ระบบข้อเหวี่ยงรถยนต์คืออะไร?

ระบบแก๊สเหวี่ยง

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงหรือระบบแก๊สเหวี่ยงถูกออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยสารอันตรายจากเหวี่ยงสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานก๊าซไอเสียสามารถหลุดออกจากห้องเผาไหม้ในห้องเหวี่ยงได้ เหวี่ยงยังประกอบด้วยน้ำมันน้ำมันเบนซินและไอน้ำ รวมกันเรียกว่าก๊าซระเบิด การสะสมของก๊าซเหวี่ยงมีผลต่อคุณสมบัติและองค์ประกอบของน้ำมันเครื่องและทำลายชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เป็นโลหะ เครื่องยนต์สมัยใหม่ใช้ระบบระบายอากาศเหวี่ยงแบบบังคับ ระบบระบายอากาศเหวี่ยงจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันและเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันอาจมีการออกแบบที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตามองค์ประกอบโครงสร้างหลักดังต่อไปนี้ของระบบนี้โดดเด่น: ตัวแยกน้ำมันการระบายอากาศเหวี่ยงและหัวฉีดอากาศ ตัวแยกน้ำมันจะป้องกันไม่ให้ไอน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ซึ่งจะช่วยลดการก่อตัวของเขม่า

ภาพรวมของระบบการ์ดแก๊ส

แยกแยะระหว่างวิธีการเขาวงกตและวัฏจักรในการแยกน้ำมันออกจากก๊าซ เครื่องยนต์สมัยใหม่ติดตั้งตัวแยกน้ำมันรวม ในเครื่องแยกน้ำมันเขาวงกตการเคลื่อนที่ของเหวี่ยงจะช้าลงทำให้หยดน้ำมันจำนวนมากตกลงบนผนังและเข้าสู่เหวี่ยง เครื่องแยกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงช่วยแยกน้ำมันออกจากก๊าซเหวี่ยงเพิ่มเติม ก๊าซเป่าโดยผ่านตัวแยกน้ำมันจะถูกหมุน อนุภาคน้ำมันภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงเกาะอยู่บนผนังของตัวแยกน้ำมันและเข้าสู่เหวี่ยง เพื่อป้องกันความปั่นป่วนในเหวี่ยงจะใช้โคลงสตาร์ทแบบเขาวงกตหลังจากตัวแยกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง นี่คือขั้นสุดท้ายของการแยกน้ำมันออกจากก๊าซ ระบบระบายอากาศเหวี่ยง

การทำงานของระบบแก๊สเหวี่ยง

วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงใช้เพื่อควบคุมความดันของก๊าซเหวี่ยงที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดี มีวาล์วระบายน้ำขนาดเล็กเปิดอยู่ หากมีการไหลเข้าอย่างมีนัยสำคัญวาล์วจะปิดลง ระบบระบายอากาศเหวี่ยงขึ้นอยู่กับการใช้สูญญากาศที่เกิดขึ้นในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ เมื่อเจือจางก๊าซจะถูกกำจัดออกจากเหวี่ยง ในตัวแยกน้ำมันก๊าซเหวี่ยงจะถูกทำความสะอาดจากน้ำมัน จากนั้นก๊าซจะถูกส่งผ่านหัวฉีดไปยังท่อร่วมไอดีซึ่งจะถูกผสมกับอากาศและถูกเผาในห้องเผาไหม้ สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะมีการควบคุมเค้นการระบายอากาศเหวี่ยง ระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน ระบบควบคุมการปล่อยไอระเหยได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการปล่อยไอระเหยของน้ำมันเบนซินสู่ชั้นบรรยากาศ

ใช้ระบบเหวี่ยงที่ไหน

ไอระเหยเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเบนซินถูกทำให้ร้อนในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเมื่อความดันบรรยากาศลดลง ไอระเหยของน้ำมันเบนซินสะสมในระบบเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะแสดงในท่อร่วมไอดีและเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ระบบนี้ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทุกรุ่นที่ทันสมัย ระบบการกู้คืนไอน้ำมันเบนซินรวมตัวดูดซับถ่านหิน โซลินอยด์วาล์วสำหรับทำความสะอาดและเชื่อมต่อท่อ พื้นฐานของการออกแบบระบบคือตัวดูดซับที่รวบรวมไอน้ำมันจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวดูดซับเต็มไปด้วยเม็ดถ่านกัมมันต์ซึ่งดูดซับและกักเก็บไอระเหยของน้ำมันเบนซินโดยตรง ตัวดูดซับมีการเชื่อมต่อภายนอกสามแบบ: ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ตัวดูดซับผ่านท่อร่วมไอดีพร้อมกับบรรยากาศ ผ่านตัวกรองอากาศหรือวาล์วไอดีแยกต่างหาก

แผนผังระบบแก๊สเหวี่ยง

สร้างแรงดันส่วนต่างที่จำเป็นสำหรับการทำความสะอาด แผนภาพระบบการกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน การปลดปล่อยตัวดูดซับจากไอระเหยของน้ำมันเบนซินที่สะสมจะดำเนินการโดยการกำจัด (การสร้างใหม่) EVAP โซลินอยด์วาล์วรวมอยู่ในระบบ EVAP เพื่อควบคุมกระบวนการสร้างใหม่ วาล์วเป็นตัวกระตุ้นของระบบการจัดการเครื่องยนต์และตั้งอยู่ในท่อที่เชื่อมต่อคอนเทนเนอร์กับท่อร่วมไอดี ภาชนะบรรจุถูกกำจัดภายใต้สภาวะการทำงานบางอย่างของเครื่องยนต์ (ความเร็วของเครื่องยนต์ภาระ) ไม่มีการทำความสะอาดที่ความเร็วรอบเดินเบาหรือเครื่องยนต์เย็น เมื่อทำงานกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โซลินอยด์วาล์วจะเปิดขึ้น

หลักการระบบแก๊สเหวี่ยง

ไอระเหยของน้ำมันเบนซินที่อยู่ในตัวดูดซับจะจ่ายโดยสุญญากาศไปยังท่อร่วมไอดี พวกเขาจะถูกส่งไปยังท่อร่วมและจากนั้นเผาในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ปริมาณไอน้ำมันที่เข้ามาจะถูกควบคุมโดยเวลาเปิดวาล์ว ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์จะรักษาอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงที่เหมาะสม ในเครื่องยนต์เทอร์โบจะไม่มีการสร้างสูญญากาศในท่อร่วมไอดีเมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์กำลังทำงาน ดังนั้นวาล์วสองทางเพิ่มเติมจึงรวมอยู่ในระบบ EVAP ซึ่งจะเปิดใช้งานและส่งไอน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อภาชนะถูกสูบเข้าไปในท่อร่วมไอดีหรือเข้าไปในทางเข้าของคอมเพรสเซอร์ภายใต้ความดันลูกสูบ

คำถามและคำตอบ:

ทำไมก๊าซเหวี่ยงจึงปรากฏขึ้น เนื่องจากการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ เมื่อโอริงสึก การบีบอัดจะบีบก๊าซบางส่วนเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ ระบบ EGR จะนำก๊าซดังกล่าวไปสู่การเผาไหม้ภายหลังในกระบอกสูบ

วิธีการตรวจสอบก๊าซเหวี่ยงอย่างถูกต้อง? การปรากฏตัวของคราบน้ำมันในตัวกรองอากาศ, ซีลน้ำมันและที่ทางแยกของฝาครอบวาล์ว, คราบน้ำมันปรากฏขึ้น, คราบน้ำมันรอบคอฟิลเลอร์และบนฝาครอบวาล์ว, ควันสีน้ำเงินจากไอเสีย

ทำไมการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงจึงจำเป็น? ระบบนี้ช่วยลดการปล่อยสารอันตราย (ส่วนผสมของน้ำมัน ก๊าซไอเสีย และเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ออกสู่ชั้นบรรยากาศ) อันเนื่องมาจากการเผาไหม้ภายหลังในกระบอกสูบ