ตัวแก้ไขไฟหน้าคืออะไร: ประเภทหลักการทำงานและความผิดปกติ

หากมีอันตรายที่จะทำให้คนขับตาพร่าในการจราจรที่กำลังจะมาถึงด้วยไฟหน้าไฟสูง ไฟหน้าแบบปรับเองหรือแบบอัตโนมัติ จะสลับเป็นโหมดไฟต่ำ แต่สิ่งนี้ยังไม่เพียงพอ แม้ว่าไฟหน้าจะถูกปรับอย่างถูกต้อง แต่ตำแหน่งของพวกเขาจะต้องถูกปรับให้สัมพันธ์กับถนนโดยสัมพันธ์กับสถานการณ์เฉพาะ มีเหตุผลทั้งสองประการ และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟส่องสว่างภายนอกรถ

ทำไมคุณถึงต้องการตัวแก้ไขไฟหน้า

ความแตกต่างระหว่างไฟต่ำและไฟสูงคือการมีขอบแนวตั้งที่ชัดเจนระหว่างบริเวณที่ส่องสว่างและเงาจากหน้าจอที่ติดตั้งในไฟหน้า

บทบาทของหน้าจอสามารถทำได้โดยใช้รูปแบบและหลักการออปติคัลที่หลากหลาย แต่สาระสำคัญของปัญหาไม่เปลี่ยนแปลงไปจากนี้ - ไฟหน้าในโหมดนี้ไม่ควรตกไปสู่สายตาของผู้ขับขี่ที่กำลังมาถึง ซึ่งจะช่วยลดการส่องสว่างของถนน แต่คุณต้องเสียสละประสิทธิภาพเพื่อความปลอดภัย

ตำแหน่งของเส้นตัดถูกกำหนดโดยมุมเอียงของไฟหน้าที่สัมพันธ์กับตัวรถ มันถูกตั้งค่าเมื่อปรับแสงภายนอกบนหน้าจอด้วยเครื่องหมายหรือขาตั้งแบบออปติคัลที่สถานีบริการ

ความปลอดภัยของการปรับเปลี่ยนจะถูกควบคุมในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค ไฟหน้าไฟสูงทำงานเหมือนกับไฟสปอร์ตไลท์ และไม่มีข้อจำกัดพิเศษเกี่ยวกับตำแหน่งและกำลังแสงของลำแสง แม้ว่าพวกเขาควรจะส่องสว่างบนถนนไม่ใช่วงโคจรของดาวเทียม

แต่เมื่อต้องแน่ใจว่าตำแหน่งที่ถูกต้องของตัวเรือนไฟหน้า ตัวสะท้อนแสง และอุปกรณ์สำหรับจำกัดรูปทรงเรขาคณิตของลำแสงที่สัมพันธ์กับตัวรถ เป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันความปลอดภัยของเส้นขอบที่สัมพันธ์กับถนน แต่นี่คือสิ่งที่สำคัญจริงๆ ตำแหน่งของสายตาของผู้ขับขี่ที่กำลังมานั้นผูกติดอยู่กับโปรไฟล์

ในขณะเดียวกัน มุมของรถที่สัมพันธ์กับระนาบแนวนอนไม่สามารถคงที่ได้เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบนิ่ม

หากคุณโหลดส่วนท้ายของรถซึ่งมีผู้โดยสารเพิ่มเติมและห้องเก็บสัมภาระอยู่บ่อยครั้งร่างกายจะได้รับมุมสนามสำหรับการขว้างนั่นคือจะเอียงไปข้างหลังและไฟหน้าจะเริ่มขึ้น ที่จะส่องแสงขึ้นไปบนท้องฟ้า

การปรับแบบละเอียดทั้งหมดจะล้มเหลว รถที่วิ่งสวนมาจะถูกบดบัง ซึ่งจะทำให้การออกแบบการสร้างลำแสงที่รอบคอบและมีเส้นตัดที่แหลมคมเป็นโมฆะ จำเป็นต้องเปลี่ยนการปรับ แต่ไม่ควรทำเช่นนี้กับทุกตัวแปรในการขนถ่ายรถ เป็นผลให้มีการนำอุปกรณ์ที่เรียกว่าตัวแก้ไขไฟหน้ามาใช้ในการออกแบบ

อยู่ที่ไหน

สำหรับการแก้ไขจะใช้การเอียงขององค์ประกอบออปติคัลในตัวเรือนไฟหน้า คันโยกที่เกี่ยวข้องที่ด้านหลังถูกกระตุ้นโดยตัวกระตุ้นตัวแก้ไขซึ่งสามารถเป็นประเภทที่หลากหลายที่สุดตามหลักการทำงาน

หลักการของการดำเนินงาน

ด้วยการแก้ไขด้วยตนเอง ผู้ขับขี่จะเลื่อนตำแหน่งของตัวควบคุมในห้องโดยสารอย่างราบรื่นหรือไปยังตำแหน่งคงที่หลายตำแหน่ง

ผ่านการเชื่อมต่อทางกล ทางไฟฟ้า หรือทางไฮดรอลิก การเคลื่อนไหวจะถูกส่งไปยังองค์ประกอบออปติคัล คนขับจะเห็นว่าตำแหน่งของลำแสงบนถนนเปลี่ยนไปอย่างไร และเลือกตำแหน่งที่ทัศนวิสัยดีที่สุดในระยะทาง แต่ไม่มีเอฟเฟกต์แสงสะท้อน

แก้ไขไฟหน้าไฟฟ้าทำงานอย่างไร? ข้อบกพร่องการซ่อมแซม ตัวแก้ไขไฟหน้า

การแก้ไขอัตโนมัติสามารถติดตามการเปลี่ยนแปลงของมุมเอียงของร่างกายโดยอิสระ โดยรักษาตำแหน่งของลำแสงที่สัมพันธ์กับถนน

ซึ่งจะช่วยประหยัดคนขับจากการทำงานด้วยตนเองและข้อผิดพลาดของตำแหน่งจุดที่เกี่ยวข้องและการหลงลืม ความปลอดภัยเพิ่มขึ้นอย่างมาก ที่จริงแล้ว หากต้องการประสบอุบัติเหตุร้ายแรง กรณีที่ตาบอดเพียงกรณีเดียวที่ไม่ประสบผลสำเร็จก็เพียงพอแล้ว

ประเภทของตัวแก้ไขไฟหน้า

ความหลากหลายของตัวแก้ไขเกิดจากรูปแบบการประนีประนอมชั่วนิรันดร์ระหว่างประสิทธิภาพของเทคนิคกับต้นทุน

เชิงกล

ทางออกที่ง่ายที่สุดคือการมีสกรูปรับที่ไฟหน้าโดยสามารถเข้าถึงได้ง่ายจากใต้ฝากระโปรง

คนขับจะประหยัดได้มากเมื่อซื้อรถ แต่จะถูกบังคับให้เปิดฝากระโปรงหน้าเมื่อเปลี่ยนโหลดแต่ละครั้ง และกำหนดเส้นตัดของไฟต่ำด้วยตนเอง ใช้ความพยายามหลายครั้งหรือใช้หน้าจอที่ทำเครื่องหมายเป็นพิเศษ

นิวเมติก

ไดรฟ์นิวแมติกช่วยลดความจำเป็นในการเปิดฝากระโปรงหน้า ตัวควบคุมวางอยู่บนแผงหน้าปัด และแรงที่ส่งไปยังไฟหน้าจะถูกส่งผ่านท่อลม

โดยปกติแล้วจะใช้สูญญากาศในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ เกิดขึ้นน้อยมาก

ไฮดรอลิก

ไดรฟ์ไฮดรอลิกสะดวก ใช้ในเบรก ควบคุมคลัตช์ และกรณีอื่น ๆ มากมาย มันจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพไม่น้อยในการถ่ายโอนแรงจากที่จับปรับในห้องโดยสารไปยังกระบอกสูบรองใกล้ไฟหน้า

แน่นอน ระบบที่นี่ง่ายกว่าและถูกกว่ามาก เนื่องจากแรงดันมีขนาดเล็ก ชิ้นส่วนพลาสติกและของเหลวซิลิโคนราคาถูกถูกนำมาใช้

เครื่องกลไฟฟ้า

การปรับด้วยไฟฟ้าช่วยให้คุณกำจัดตัวกระตุ้นของเหลวหรือนิวแมติก การขยับที่จับทำให้เกิดการทำงานแบบซิงโครนัสจากเซอร์โวไดรฟ์ตัวแก้ไขบนไฟหน้า

ในวงจรอาจเป็นเรื่องยาก แต่ในการผลิตจำนวนมากจะมีราคาถูกกว่ากลไกที่มีสายเคเบิลหรือไดรฟ์ไฮดรอลิก นอกจากนี้ โหนดดังกล่าวยังทำให้การบำรุงรักษาขอบแสงอัตโนมัติทำได้ง่ายมาก

เครื่องแก้ไขอัตโนมัติพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าประกอบด้วยเซ็นเซอร์ในระบบกันสะเทือนที่วัดตำแหน่งของคันโยก

ข้อมูลซึ่งมักจะอยู่ในรูปแบบของความต้านทานแปรผัน จะถูกส่งไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำให้เกิดความไม่ตรงกันระหว่างค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าและตำแหน่งปัจจุบัน

ไฟหน้าจะมองเสมอว่าควรอยู่ในตำแหน่งใด แม้จะขับบนถนนที่มีการกระแทก ขั้นตอนต่อไปจะเป็นการควบคุมด้วยไฟฟ้าออปติคอลอย่างหมดจดด้วยเมทริกซ์แสงที่ปิดกั้นการส่องสว่างของดวงตาของผู้ขับขี่ที่กำลังมาถึง

ความผิดปกติทั่วไป

ระบบปรับด้วยมือตามหลักการไฮดรอลิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสกรูแบบกลไก มีความน่าเชื่อถือมาก ไม่มีอะไรจะแตกหักที่นั่น ในกรณีที่ระบบไฮดรอลิกขัดข้อง ให้เปลี่ยนชุดประกอบเป็นชุด

เครื่องแก้ไขระบบเครื่องกลไฟฟ้ามีความทันสมัยและเชื่อถือได้น้อยกว่า แม่นยำยิ่งขึ้นในทางทฤษฎีพวกเขาสามารถทำให้เป็นจริงได้ แต่ผู้ผลิตมักจะประหยัด

ด้วยเหตุนี้ โพเทนชิโอเมตริกเซนเซอร์ เซอร์โวคอลเลคเตอร์ และเกียร์พลาสติกของกระปุกเกียร์จึงล้มเหลว (เช็ด)

การเปลี่ยนจะดำเนินการสำหรับแต่ละโหนด ได้แก่ เซ็นเซอร์, แอคทูเอเตอร์, แท่งพลาสติก วงจรอิเล็กทรอนิกส์จะล้มเหลวได้ก็ต่อเมื่อความชื้นเข้าไปและกัดกร่อนหน้าสัมผัสในสายไฟ

การปรับแต่งและการซ่อมแซม

หลังการซ่อมแซมโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละส่วน ตัวแก้ไขจะต้องมีการปรับ นั่นคือ การตั้งค่าขีดจำกัดการส่องสว่างเล็กน้อย

สำหรับสิ่งนี้ จะใช้หน้าจอที่ทำเครื่องหมายไว้ ซึ่งตั้งค่าตามระยะทางที่ระบุในเอกสารประกอบการซ่อมสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

ไฟหน้าถูกตั้งค่าตามมุมของลำแสงในตำแหน่งที่เป็นกลางของตัวควบคุมหลังจากนั้นจะตรวจสอบว่าการเคลื่อนไหวของขอบขึ้นและลง

ซ่อมและตรวจสอบตัวแก้ไขไฟหน้า VW Golf 5

ตำแหน่งของเซ็นเซอร์อัตโนมัติในระบบกันสะเทือนถูกควบคุมโดยการอ่านค่าของสแกนเนอร์ ซึ่งจะอ่านข้อมูลที่ส่งไปยังชุดควบคุมที่โหลดทดสอบ ซึ่งก็คือตำแหน่งของแขนช่วงล่าง

ในกรณีที่ซับซ้อนกว่านั้น ระยะห่างจากเซ็นเซอร์ถึงถนนจะถูกควบคุม ซึ่งจะต้องใช้วิธีการติดตั้งด้วย ผลลัพธ์ที่ประสบความสำเร็จสามารถพิจารณาความเป็นอิสระของตำแหน่งของขอบเขตแสงจากโหลดรถจากศูนย์ถึงสูงสุด