หลังเวทีในกระปุกเกียร์คืออะไร

เมื่อรถเคลื่อนที่ผู้ขับขี่จะควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ รถที่ใช้เกียร์ธรรมดาจะใช้ตัวโยกเพื่อให้คนขับควบคุมเกียร์ ต่อไปเราจะพิจารณาอุปกรณ์ของปีกคุณสมบัติของการซ่อมแซมและการใช้งาน

 หลังเวทีในกระปุกเกียร์คืออะไร

ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่เรียกคันเกียร์สิ่งที่อยู่ในห้องโดยสารตัวโยก แต่นี่เป็นความเข้าใจผิด โยกเป็นกลไกที่เชื่อมต่อแกนผ่านปุ่มเปลี่ยนเกียร์ซึ่งจะทำให้ส้อมเกียร์เคลื่อนที่ หากรถขับเคลื่อนล้อหน้าให้โยกอยู่ใต้ฝากระโปรงด้านบนหรือด้านข้างของกระปุกเกียร์ หากรถขับเคลื่อนล้อหลังจะสามารถเข้าถึงหลังเวทีได้จากด้านล่างเท่านั้น 

กลไกการเลือกเกียร์ต้องรับภาระอยู่ตลอดเวลา: การสั่นสะเทือนผ่านส้อมเปลี่ยนเกียร์และแรงจากมือคนขับ เหนือสิ่งอื่นใดการเชื่อมโยงไม่ได้รับการปกป้องจากสิ่งใด ๆ ดังนั้นการหล่อลื่นที่ไม่เพียงพอขององค์ประกอบที่เคลื่อนไหวการไหลเข้าของน้ำและสิ่งสกปรกเข้าไปในบานพับทำให้กลไกทั้งหมดล้มเหลวในช่วงต้น โปรดทราบว่าโยกมีทรัพยากรอย่างน้อย 80 กม.

อุปกรณ์หลังเวที

ในระหว่างการผลิตรถยนต์อุปกรณ์และกลไกทั้งหมดต้องผ่านการปรับปรุงใหม่และการออกแบบใหม่ วิวัฒนาการยานยนต์ไม่ได้ข้ามกระปุกเกียร์มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา แต่หลักการทำงานของมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงมานานหลายทศวรรษ เพื่อลดความซับซ้อนของคำอธิบายอุปกรณ์ของกลไกการเลือกเกียร์เราจะใช้พื้นฐานประเภททั่วไปและทั่วไปของหลังเวที

ดังนั้นเวทีประกอบด้วยสี่ส่วนหลัก:

• คันโยกที่ผู้ขับขี่ควบคุมกระปุกเกียร์
• ก้านผูกหรือสายเคเบิล
• ก้านส้อมด้วยนิ้ว
• ชุดแท่งบานพับเสริมและองค์ประกอบ

เหนือสิ่งอื่นใดสายเคเบิลตัวหรือสปริงสามารถเข้าสู่อุปกรณ์บนเวทีได้ ด้วยการทำงานที่ประสานกันเป็นอย่างดีของกลไกผู้ขับขี่จึงสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างทันท่วงทีในครั้งแรกเนื่องจากคันโยก "เคลื่อนที่" ในตำแหน่งที่กำหนด

แอกสามารถมีไดรฟ์ได้สองประเภทขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ:

• สายเคเบิล;
• แรงขับเจ็ท

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้สายเคเบิลไดรฟ์ของตัวโยกเนื่องจากสายเคเบิลให้การเล่นคันเกียร์น้อยที่สุดและการออกแบบของตัวโยกนั้นง่ายขึ้นและถูกลงหลายครั้ง ยิ่งไปกว่านั้นเกียร์อัตโนมัติใช้สายเคเบิลเท่านั้น

สำหรับการเชื่อมต่อซึ่งเชื่อมต่อกลไกการเลือกเกียร์และปุ่มเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากการใช้ข้อต่อแบบประกบทำให้มีความยากลำบากในการปรับตัวเช่นเดียวกับลักษณะของฟันเฟืองที่บานพับสึกหรอน้อยที่สุด ตัวอย่างเช่นในการออกแบบหลังเวที VAZ-2108 จะมีการใส่คาร์ดานและไอพ่นซึ่งเมื่อสวมใส่แล้วจะช่วยให้เล่นได้

ด่านควบคุมอย่างไร?

การออกแบบกลไกการเลือกเกียร์ขึ้นอยู่กับรูปแบบของหน่วยหลัก ก่อนหน้านี้รถยนต์มีรูปแบบคลาสสิกโดยที่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้รับการติดตั้งตามแนวยาวซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องใช้กลไกที่ซับซ้อน ในรถยนต์บางรุ่นตัวโยกจะตั้งตรงนั่นคือปลายด้านหนึ่งจะสื่อสารกับส้อมเลือกเกียร์ แต่ในขณะเดียวกันผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนจากการทำงานของกระปุกเกียร์อยู่ตลอดเวลา รถยนต์ที่ทันสมัยกว่านั้นมีตัวโยกที่ติดตั้งเกล็ดขนมปังพลาสติกและข้อต่อที่เชื่อมต่อกันซึ่งจะสื่อสารกับปุ่มเปลี่ยนเกียร์และตัวโยก

สายรัดแบบคลาสสิกมีลักษณะดังนี้: มีน้ำท่วมเป็นทรงกลมในร่างกายซึ่งถูกยึดด้วยบูชพลาสติกซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนย้ายที่จับได้ในทิศทางต่างๆในขณะที่ไม่สามารถถอดประตูออกจากร่างกายได้เช่นนั้น

รูปแบบการควบคุมเกียร์เป็นแบบดั้งเดิม: เลื่อนคันเปลี่ยนเกียร์ไปทางด้านข้างตั้งคันเข้าในร่องซึ่งยึดอยู่บนตัวเลื่อน การเลื่อนที่จับไปมาแกนจะเลื่อนตัวเลื่อนส้อมซึ่งประกอบเข้ากับเฟืองนั่นคือเฟืองที่จำเป็นจะทำงานอยู่

ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ตามขวางกลไกการเลือกเกียร์จะอยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งหมายความว่ากระปุกเกียร์จะถูกควบคุมจากระยะไกล 

การออกแบบนี้มีระบบเชื่อมโยงคันโยกและแท่งทั้งหมดซึ่งในที่สุดเราเรียกว่า "โยก" ที่นี่ผู้ขับขี่การเลื่อนปุ่มเปลี่ยนเกียร์ผ่านแกนยาวหรือสายเคเบิลคู่จะทำให้กลไกการเลือกเกียร์ติดตั้งโดยตรงบนตัวเรือนกระปุกเกียร์

สัญญาณของความผิดพลาดหลังเวที

แม้จะมีความจริงที่ว่าหลังเวทีมีความน่าเชื่อถือ - ผลกระทบคงที่ของการบรรทุกและระยะทางรวม อย่างน้อยต้องมีการบำรุงรักษาและการปรับกลไก มิฉะนั้น การขาดการบำรุงรักษาหลังเวทีจะนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ ในรูปแบบของฟันเฟืองที่รุนแรงหรือการประกอบกลไกที่ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง สัญญาณที่เป็นไปได้มากที่สุด:

• การเล่นคันโยก (เพิ่มความหลวม);
• ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (เกียร์เปิดด้วยเสียงกระทืบหรือต้องใช้ความพยายามอย่างมาก)
• เป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดหนึ่งในเกียร์
• การรวมเกียร์ที่ไม่ถูกต้อง (แทนที่จะเป็นเกียร์ 1, เกียร์ 3 เปิดอยู่ ฯลฯ )

ฟันเฟืองไม่ส่งผลเสียต่อการทำงานของกระปุกเกียร์โดยรวมอย่างไรก็ตามการละเลยช่วงเวลาดังกล่าวในไม่ช้าอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงเวลาที่ไม่ถูกต้องคุณจะไม่สามารถเข้าเกียร์ได้อีกต่อไป หากไม่สามารถกำจัดฟันเฟืองได้ทันเวลาด้วยการซ่อมแซมคุณจะต้องเปลี่ยนชุดอุปกรณ์โยก

การปรับโยกเกียร์

หากในกรณีของคุณสามารถปรับปีกได้การดำเนินการนี้สามารถทำได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ มีสองวิธีในการปรับสไลด์:

1. ในเกียร์ถอยหลัง เราเลื่อนปุ่มเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์ถอยหลังจากนั้นจำเป็นต้องคลายแคลมป์ที่จุดเชื่อมของสเตจจากนั้นเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งความเร็วถอยหลังที่ยอมรับได้และสะดวกสบายสำหรับคุณ ตอนนี้เรายึดที่หนีบอย่างแน่นหนา
2. เกียร์แรก ที่นี่คันโยกจะถูกโอนไปยังตำแหน่งเกียร์แรกจากนั้นเราก็โยนแคลมป์ออก ตอนนี้จำเป็นต้องหมุนตัวโยกเพื่อให้เข้ากับแถบล็อคเกียร์ถอยหลัง ตามกฎแล้วตัวโยกจะหมุนทวนเข็มนาฬิกา

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าวิธีการข้างต้นเป็นแบบทั่วไปและเหมาะสำหรับกลไกการเลือกเกียร์ของการออกแบบคลาสสิก ดังนั้นก่อนที่จะปรับแบ็คสเตจบนรถของคุณ คุณควรศึกษาอุปกรณ์และความเป็นไปได้ในการปรับแบ็คสเตจ

คำถามและคำตอบ:

กล่องเกียร์โยกคืออะไร? นี่คือกลไกแบบมัลติลิงค์ที่เชื่อมต่อคันเกียร์กับก้านที่เข้าไปในกล่อง ตัวโยกตั้งอยู่ใต้ท้องรถ

มีฉากหลังเป็นแบบไหน? โดยรวมแล้ว มีโยกสองประเภท: มาตรฐาน (พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์) และจังหวะสั้น (ให้ระยะการเคลื่อนตัวของคันเกียร์ลดลง)

หลังเวทีมีไว้ทำอะไร? ด้วยกลไกส่วนประกอบแบบมัลติลิงค์นี้ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ในตัวกระปุกเกียร์ได้เองโดยเลื่อนคันเกียร์ไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม