โครงรถคืออะไรและมีประเภทใดบ้าง

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของยานพาหนะคือระบบสนับสนุน เธอเป็นคนที่ทำให้สามารถสร้างส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องได้ทั้งหมด ก่อนหน้านี้ยานพาหนะทั้งหมดมีโครงสร้างเฟรม อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปมันถูกแทนที่ด้วยประเภทอื่น ๆ รวมถึงตัวถังแบบโมโนโคคซึ่งใช้ในรถยนต์นั่งเกือบทุกประเภท อย่างไรก็ตามยังคงใช้ชิ้นส่วนแบริ่งเฟรม - ในรถ SUV และรถบรรทุก

โครงรถคืออะไร: วัตถุประสงค์ข้อดีข้อเสีย

โครงของรถเป็นโครงสร้างคานที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการยึดส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดเช่นโรงไฟฟ้าชิ้นส่วนระบบส่งกำลังแชสซีและอื่น ๆ ตัวถังที่มีการออกแบบระบบรองรับนี้ทำให้มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสัมภาระและยังทำหน้าที่ตกแต่งอีกด้วย

การใช้โครงทำให้สามารถให้ส่วนแบริ่งมีความแข็งแรงสูง ดังนั้นจึงใช้ในรถบรรทุกและ SUV นอกจากนี้ยังทำให้สามารถเพิ่มการรวมหน่วยและกลไกระหว่างแบบจำลองของคลาสต่างๆได้มากที่สุด

ก่อนหน้านี้ผู้ผลิตรถยนต์ผลิตแชสซีรถยนต์ที่มีชิ้นส่วนพื้นฐาน (เฟรมเครื่องยนต์ระบบเกียร์ ฯลฯ ) ซึ่งตัวถังประเภทต่างๆถูก "ยืดออก"

โครงในรถทำหน้าที่เป็น "โครงกระดูก" เธอรับรู้โหลดภายนอกและภายในทั้งหมดเมื่อรถเคลื่อนที่และแม้จะจอดอยู่ ด้วยเหตุนี้จึงมีการกำหนดข้อกำหนดหลายประการในโครงรถ:

• ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพียงพอ
• น้ำหนักน้อย
• รูปร่างที่ถูกต้องซึ่งจะนำไปสู่การทำงานที่มีเหตุผลขององค์ประกอบทั้งหมดของรถ

ส่วนแบริ่งเฟรมมีข้อดีหลายประการ ดังนั้นต้องขอบคุณเธอทำให้การประกอบรถและซ่อมแซมในอนาคตง่ายขึ้นมาก ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างโครงสร้างเฟรมและโครงสร้างตัวถังคือการพังทลายใด ๆ สามารถกำจัดได้อย่างง่ายดายด้วยผู้เชี่ยวชาญและวัสดุที่ดี ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง: การขับขี่บนถนนที่ไม่ดีจะไม่เต็มไปด้วยการบิดเบี้ยวของร่างกาย (ช่องประตูเสา ฯลฯ )

นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย ประการแรกคือน้ำหนักรถที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากมีโครงและตัวถังแยกจากกัน ดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะสูงขึ้นเช่นกัน ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือจำเป็นต้องมีพื้นที่เพิ่มเติมเพื่อวางชิ้นส่วนด้านข้างใต้ลำตัวซึ่งจะทำให้การเข้าไปในรถมีความยุ่งยากและใช้พื้นที่ส่วนสำคัญ

นอกจากนี้ยังมีการสังเกตการลดลงของความปลอดภัยแบบพาสซีฟเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเคลื่อนตัวของเฟรมเมื่อเทียบกับร่างกายในกรณีที่มีผลกระทบ ดังนั้นตัวถังรับน้ำหนักจึงเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในขณะเดียวกันโครงสร้างเฟรมก็เข้ากันได้ดีกับสภาพแวดล้อมที่เลวร้ายในการขับขี่ของรถบรรทุกและ SUV

ประเภทของเฟรม

เฟรมแบ่งออกเป็นหลายประเภทคุณสมบัติการออกแบบที่แตกต่างกัน:

• สปาร์;
• กระดูกสันหลัง;
• เชิงพื้นที่.

บางชนิดมีชนิดย่อย ประเภทรวมยังมีความโดดเด่นด้วยการรวมส่วนประกอบของเฟรมประเภทต่างๆเข้าด้วยกันในการออกแบบ

เฟรมสปาร์

นี่เป็นประเภทที่พบบ่อยที่สุด การออกแบบเฟรมประกอบด้วยคานตามยาวกำลังสองอันซึ่งเรียกว่าสปาร์ พวกมันยืดไปตามร่างกายและเชื่อมต่อกันโดยใช้ไม้กางเขน คานทำจากเหล็ก เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบิดสามารถใช้โปรไฟล์หน้าตัดประเภทต่างๆได้

สปาร์ไม่จำเป็นต้องตรง - บางครั้งก็มีทั้งแนวตั้งและแนวนอน สามารถวางได้ทั้งคู่ขนานกับระนาบแนวนอนและในมุมหนึ่งซึ่งมีอยู่ในรถ SUV นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ที่จะมีการจัดเรียงสมาชิกไขว้ที่แตกต่างกันเนื่องจากสมาชิกด้านข้างเชื่อมต่อกัน เป็นโครงสร้างเฟรมยอดนิยมที่ใช้ในรถบรรทุกและ SUV ส่วนใหญ่

เฟรมนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนถนนที่ขรุขระ นอกจากนี้ยังช่วยลดความยุ่งยากในการซ่อมและประกอบรถยนต์ ข้อเสียคือสปาร์ใช้พื้นที่ส่วนใหญ่ของห้องโดยสารและทำให้ขั้นตอนการลงจอดค่อนข้างซับซ้อน

Spar รูปตัว X

กรอบรูปตัว X เป็นหนึ่งในประเภทของสปาร์ ความไม่ชอบมาพากลของการออกแบบคือสปาร์ที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลังมีการหย่าร้างและตรงกลางจะลดลงมากที่สุด ชนิดนี้มีลักษณะคล้ายบีช "X" ซึ่งเป็นเหตุผลสำหรับชื่อของมัน

อุปกรณ์ต่อพ่วง

มันคือเฟรมสปาร์ประเภทหนึ่ง ประเภทนี้เริ่มถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดใหญ่ที่ผลิตในยุโรปและ "Dreadnoughts" จากสหรัฐอเมริกาในทศวรรษที่ 60 ในเฟรมดังกล่าวสปาร์จะอยู่กว้างมากจนในระหว่างการติดตั้งตัวถังจะอยู่ที่ธรณีประตู สิ่งนี้ช่วยให้สามารถลดระดับพื้นลงได้อย่างมากในขณะเดียวกันก็ลดความสูงทันทีของเครื่อง

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องดังกล่าวคือความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับผลกระทบด้านข้างได้สูงสุด อย่างไรก็ตามมีข้อเสียที่สำคัญ - เฟรมไม่สามารถรับน้ำหนักได้มากดังนั้นตัวถังรถจะต้องมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่จำเป็น

โครงกระดูกสันหลัง

เฟรมประเภทนี้ได้รับการพัฒนาโดยตัวแทนของ บริษัท Tatra และส่วนใหญ่ใช้สำหรับเครื่องจักรในการผลิต พาหะหลักคือท่อที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าไปยังชิ้นส่วนเกียร์ที่อยู่ภายใน ในความเป็นจริงท่อทำหน้าที่เป็นข้อเหวี่ยงเดี่ยวสำหรับกระปุกเกียร์กล่องถ่ายโอนและเพลาขับ แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลังจ่ายโดยเพลาที่วางอยู่ในท่อ ยิ่งไปกว่านั้นเพลานี้ไม่ใช่เพลาแบบคาร์ดานซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

การออกแบบเฟรมนี้ร่วมกับระบบกันสะเทือนแบบล้ออิสระทำให้มีการเดินทางที่ใหญ่มากซึ่งทำให้ขาดไม่ได้ในยานพาหนะพิเศษ

ข้อดีของเฟรมกระดูกสันหลังคือมีความแข็งแกร่งของแรงบิดสูงมากและชิ้นส่วนเกียร์ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากอิทธิพลภายนอก แต่เนื่องจากกลไกบางอย่างอยู่ภายในโครงสร้างเฟรมงานซ่อมแซมจึงมีความซับซ้อนมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

Vilchato- สัน

เฟรมประเภทสันส้อมยังเป็นการพัฒนาของ "Tatra" ในเวอร์ชันนี้เครื่องยนต์ไม่ได้ติดอยู่กับท่อส่งกำลัง แต่อยู่บนส้อมพิเศษด้านข้าง สิ่งนี้ทำเพื่อลดระดับของการสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานไปยังเฟรมและส่งไปยังตัวรถ อย่างไรก็ตามในปัจจุบันโครงกระดูกส้อมไม่ได้ถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์อีกต่อไป

กรอบเชิงพื้นที่

โครงสร้างเฟรมที่ซับซ้อนที่สุดสำหรับรถสปอร์ต โครงสร้างนี้เป็นโครงที่ใช้ท่อโลหะผสมบาง ๆ และมีความแข็งและความแข็งแรงสูงมาก ในอุตสาหกรรมยานยนต์เฟรมเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วย monocoque อย่างไรก็ตามการออกแบบที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้ในการสร้างรถโดยสาร

ฐานแบริ่ง

ฐานรองรับเป็นสิ่งที่อยู่ระหว่างร่างกายกับโครงสร้างเฟรม Spars ยังใช้ที่นี่ แต่พวกมันรวมกันที่ด้านล่างไม่ใช่โดยสมาชิกกากบาท เจ้าของฐานแบริ่งที่ใหญ่และเป็นที่นิยมมากที่สุดคือ Volkswagen Beetle ซึ่งตัวถังติดกับแผงพื้นเรียบโดยใช้สลักเกลียว รถยนต์สำหรับการผลิตจำนวนมากอีกรุ่นคือ Renault 4CV มีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน

ด้านล่างรับน้ำหนักมีความสามารถในการผลิตสูงและใช้ในการผลิตขนาดใหญ่ การออกแบบนี้ช่วยให้พื้นและจุดศูนย์ถ่วงของรถอยู่ในระดับต่ำเพียงพอ

ส่วนแบริ่งเฟรมของรถมีข้อดีและคุณสมบัติหลายประการที่ทำให้รถบรรทุกและ SUV ขาดไม่ได้ และแม้ว่าเฟรมจะใช้สำหรับรถยนต์บางประเภทเท่านั้น แต่องค์ประกอบโครงสร้างบางส่วนก็ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากช่วยให้โครงรองรับมีความแข็งมากขึ้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกือบทุกประเภทติดตั้งสปาร์เสริมหรือเฟรมย่อย