Motronic System คืออะไร?

เพื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ความเร็วและโหลดที่แตกต่างกันจำเป็นต้องกระจายการจ่ายเชื้อเพลิงอากาศและเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง ความแม่นยำนี้ไม่สามารถทำได้ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รุ่นเก่า และในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงการจุดระเบิดจะต้องมีขั้นตอนที่ซับซ้อนในการปรับแต่งเพลาลูกเบี้ยวให้ทันสมัย ​​(ระบบนี้ได้อธิบายไว้ ก่อน).

ด้วยการถือกำเนิดของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถปรับแต่งการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างละเอียด หนึ่งในระบบเหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch ในปี พ.ศ. 1979 ชื่อของมันคือ Motronic ลองพิจารณาดูว่ามันคืออะไรหลักการทำงานอะไรและข้อดีข้อเสียของมันคืออะไร

การออกแบบระบบ Motronic

 Motronic เป็นการปรับเปลี่ยนระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งสามารถควบคุมการกระจายการจุดระเบิดได้พร้อมกัน เป็นส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิงและมีองค์ประกอบหลักสามกลุ่ม:

• เซ็นเซอร์และระบบสถานะ ICE ที่มีผลต่อการทำงาน
• ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• กลไกการบริหาร

เซนเซอร์จะบันทึกสถานะของมอเตอร์และหน่วยที่มีผลต่อการทำงาน หมวดหมู่นี้ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ต่อไปนี้:

• DPKV;
• ระเบิด;
• ปริมาณการใช้อากาศ
• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
• แลมบ์ดาโพรบ;
• DPRV;
• อุณหภูมิอากาศท่อร่วมไอดี;
• ตำแหน่งคันเร่ง

ECU บันทึกสัญญาณจากเซ็นเซอร์แต่ละตัว จากข้อมูลนี้จะออกคำสั่งที่เหมาะสมกับองค์ประกอบการดำเนินการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของมอเตอร์ ECU เพิ่มเติมทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• ควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงตามปริมาณอากาศที่เข้ามา
• ให้สัญญาณสำหรับการก่อตัวของประกายไฟ
• ควบคุมการเพิ่ม;
• เปลี่ยนขั้นตอนการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ
• ควบคุมความเป็นพิษของไอเสีย

หมวดกลไกการควบคุมประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• คอยล์จุดระเบิด
• ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าไดรฟ์;
• วาล์วของระบบไอเสียและเวลา

ประเภทของระบบ Motronic

วันนี้มีระบบ motronic หลายแบบ แต่ละคนมีการกำหนดของตัวเอง:

1. โมโน;
2. ด้วย;
3. ถึง;
4. M;
5. ผม.

ความหลากหลายแต่ละอย่างทำงานบนหลักการของตัวเอง ความแตกต่างหลัก ๆ มีดังนี้

โมโน - โมโทรนิค

การปรับเปลี่ยนนี้ทำงานบนหลักการของการฉีดเพียงครั้งเดียว ซึ่งหมายความว่าน้ำมันเบนซินจะถูกจ่ายในลักษณะเดียวกับในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - เข้าไปในท่อร่วมไอดี (ซึ่งผสมกับอากาศ) และจากนั้นจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบที่ต้องการ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นคาร์บูเรเตอร์ระบบโมโนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้ความกดดัน

MED-Motronic

นี่คือระบบฉีดตรงชนิดหนึ่ง ในกรณีนี้เชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจะถูกป้อนเข้าสู่กระบอกสูบทำงานโดยตรง การปรับเปลี่ยนนี้จะมีหัวฉีดหลายตัว (ขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบ) มีการติดตั้งในฝาสูบใกล้กับหัวเทียน

KE-Motronic

ในระบบนี้หัวฉีดจะติดตั้งบนท่อร่วมไอดีใกล้กับกระบอกสูบแต่ละตัว ในกรณีนี้ส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงและอากาศจะไม่ก่อตัวขึ้นในกระบอกสูบ (เช่นเดียวกับรุ่น MED) แต่อยู่ที่หน้าวาล์วไอดี

เอ็ม-โมโทรนิค

นี่คือการฉีดหลายจุดที่ปรับปรุงใหม่ ความไม่ชอบมาพากลของมันอยู่ที่ตัวควบคุมกำหนดความเร็วของเครื่องยนต์และเซ็นเซอร์ปริมาณอากาศจะบันทึกภาระของเครื่องยนต์และส่งสัญญาณไปยัง ECU ตัวบ่งชี้เหล่านี้มีผลต่อปริมาณน้ำมันเบนซินที่ต้องการในขณะนี้ ด้วยระบบดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ว่ามีการบริโภคขั้นต่ำพร้อมกับประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ME-Motronic

รุ่นล่าสุดของระบบติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อไฟฟ้า ในความเป็นจริงนี่คือ M-Motronic แบบเดียวกันซึ่งควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเท่านั้น คันเร่งในยานพาหนะดังกล่าวไม่มีส่วนเกี่ยวข้องทางกายภาพกับคันเร่ง สิ่งนี้ช่วยให้ตำแหน่งของแต่ละองค์ประกอบในระบบจัดตำแหน่งได้แม่นยำยิ่งขึ้น

ระบบ Motronic ทำงานอย่างไร

การปรับเปลี่ยนแต่ละครั้งมีหลักการทำงานของตัวเอง โดยทั่วไประบบจะทำงานดังนี้

หน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์ได้รับการตั้งโปรแกรมด้วยพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เฉพาะ เซนเซอร์จะบันทึกตำแหน่งและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงตำแหน่งของตัวลดอากาศและปริมาตรของอากาศที่เข้ามา จากนี้จะกำหนดปริมาตรเชื้อเพลิงที่ต้องการ ส่วนที่เหลือของน้ำมันเบนซินที่ไม่ได้ใช้จะถูกส่งคืนผ่านทางท่อส่งกลับไปยังถัง

ระบบต่อไปนี้สามารถใช้ในรถยนต์ได้:

• DME M1.1-1.3 การปรับเปลี่ยนดังกล่าวไม่เพียง แต่รวมถึงการกระจายการฉีดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงเวลาในการจุดระเบิดด้วย ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์การจุดระเบิดสามารถตั้งค่าให้วาล์วเปิดช้าหรือเร็วเล็กน้อย การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกควบคุมตามปริมาตรและอุณหภูมิของอากาศที่เข้ามาความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงภาระเครื่องยนต์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หากรถมีเกียร์อัตโนมัติปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปรับขึ้นอยู่กับความเร็วที่รวมไว้
• DME M1.7 ระบบเหล่านี้มีการจ่ายเชื้อเพลิงแบบพัลซิ่ง มาตรวัดอากาศตั้งอยู่ใกล้กับตัวกรองอากาศ (แดมเปอร์ที่เบี่ยงเบนไปตามปริมาณอากาศ) ตามเวลาในการฉีดและปริมาตรของน้ำมันเบนซิน
• DME M3.1 เป็นการปรับเปลี่ยนระบบประเภทแรก ความแตกต่างคือการมีเครื่องวัดการไหลของมวล (ไม่ใช่ปริมาตร) ของอากาศ สิ่งนี้ช่วยให้มอเตอร์ปรับให้เข้ากับอุณหภูมิโดยรอบและอากาศที่หายาก (ยิ่งระดับน้ำทะเลสูงความเข้มข้นของออกซิเจนก็จะยิ่งลดลง) การดัดแปลงดังกล่าวติดตั้งบนยานพาหนะที่มักใช้ในพื้นที่ภูเขา ตามการเปลี่ยนแปลงระดับความเย็นของคอยล์ร้อน (กระแสความร้อนเปลี่ยนแปลง) motronic ยังกำหนดมวลของอากาศและอุณหภูมิจะถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งใกล้กับวาล์วปีกผีเสื้อ

ในแต่ละกรณีตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนนั้นตรงกับรุ่นคอนโทรลเลอร์เมื่อทำการซ่อมแซม มิฉะนั้นระบบจะทำงานได้อย่างไม่มีประสิทธิภาพหรือล้มเหลวทั้งหมด

เนื่องจากการมีเซ็นเซอร์ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดมักทำให้เกิดความผิดปกติ (เซ็นเซอร์อาจล้มเหลวได้ตลอดเวลา) ชุดควบคุมระบบจึงถูกตั้งโปรแกรมสำหรับค่าเฉลี่ย ตัวอย่างเช่นหากเครื่องวัดมวลอากาศล้มเหลว ECU จะเปลี่ยนไปที่ตำแหน่งปีกผีเสื้อและตัวบ่งชี้ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

การเปลี่ยนแปลงฉุกเฉินเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่แสดงบนแดชบอร์ดเป็นข้อผิดพลาด ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณพบความผิดปกติได้ทันเวลาและกำจัดมัน

เคล็ดลับการแก้ไขปัญหา

การดัดแปลงระบบ Motronic แต่ละครั้งมีลักษณะเฉพาะของตัวเองและในขณะเดียวกันก็มีวิธีการแก้ไขปัญหาของตัวเอง ลองพิจารณาพวกเขาในทางกลับกัน

KE-Motronic

ระบบนี้ติดตั้งในรุ่น Audi 80 ในการแสดงรหัสความผิดปกติบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด คุณต้องใช้หน้าสัมผัสที่อยู่ถัดจากคันเกียร์และกดให้สั้นลงกับพื้น เป็นผลให้รหัสข้อผิดพลาดจะกะพริบเป็นระเบียบ

ความผิดปกติทั่วไป ได้แก่ :

• เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดี
• เนื่องจาก MTC ได้รับการเติมแต่งมากเกินไป มอเตอร์เริ่มทำงานหนักขึ้น
• ที่ความเร็วระดับหนึ่ง เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน

ความผิดปกติดังกล่าวอาจเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าแผ่นมิเตอร์วัดการไหลของอากาศติดอยู่ สาเหตุทั่วไปของสิ่งนี้คือการติดตั้งแผ่นกรองอากาศที่ไม่เหมาะสม (ส่วนล่างติดอยู่กับเพลต และไม่อนุญาตให้เคลื่อนที่อย่างอิสระ)

ในการไปยังส่วนนี้ จำเป็นต้องถอดท่อยางที่อยู่เหนือมันและเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี หลังจากนั้นคุณต้องหาสาเหตุของการปิดกั้นล้ออิสระของจาน (บางครั้งติดตั้งไม่ถูกต้องและไม่สามารถเปิด / ปิดปรับการไหลของอากาศ) และกำจัดได้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบว่าส่วนนี้ผิดรูปหรือไม่เนื่องจากอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการดีดกลับซึ่งเพิ่มแรงดันย้อนกลับในระบบไอดีอย่างรวดเร็ว องค์ประกอบนี้ต้องมีรูปร่างแบนราบอย่างสมบูรณ์

หากแผ่นเสียรูปจะถูกลบออก (ต้องใช้ความพยายามอย่างมากเนื่องจากตัวยึดจะยึดด้วยกาวพิเศษเพื่อไม่ให้หมุดบิดออก) หลังจากรื้อแล้วแผ่นจะถูกปรับระดับ ในการทำเช่นนี้คุณควรใช้ค้อนและแท่งไม้เพื่อไม่ให้ผลิตภัณฑ์หก หากครีบเกิดขึ้นหรือขอบเสียหาย พวกมันจะถูกประมวลผลด้วยไฟล์ แต่เพื่อไม่ให้เกิดครีบ ระหว่างทาง คุณควรตรวจสอบและทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อและวาล์วรอบเดินเบา

ต่อไปจะตรวจสอบว่าตัวจ่ายไฟสะอาดหรือไม่ มันสามารถเก็บฝุ่นและสิ่งสกปรกซึ่งขัดขวางการกระจายของจังหวะการจุดระเบิดในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง ไม่ค่อยมี แต่ยังมีการพังของสายไฟฟ้าแรงสูง หากมีข้อบกพร่องนี้จะต้องเปลี่ยนใหม่

รายการต่อไปที่ต้องตรวจสอบคือจุดต่อของสายอากาศเข้าและหัวจ่ายในระบบหัวฉีด หากส่วนนี้สูญเสียอากาศเพียงเล็กน้อย ระบบก็จะทำงานผิดปกติ

นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบนี้ มักจะสังเกตเห็นความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร ประการแรก ตรวจสอบเทียน สายไฟแรงสูง และความสะอาดของฝาครอบตัวจ่ายไฟ จากนั้นคุณควรให้ความสนใจกับประสิทธิภาพของหัวฉีด ความจริงก็คืออุปกรณ์เหล่านี้ทำงานด้วยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและไม่ใช้วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า การทำความสะอาดหัวฉีดแบบมาตรฐานจะไม่ช่วย เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ วิธีที่ถูกที่สุดคือการแทนที่องค์ประกอบด้วยองค์ประกอบใหม่

ความผิดปกติอีกอย่างที่ส่งผลต่อรอบเดินเบาคือการปนเปื้อนของระบบเชื้อเพลิง ควรหลีกเลี่ยงสิ่งนี้เสมอ เนื่องจากแม้การปนเปื้อนเพียงเล็กน้อยก็จะส่งผลเสียต่อการทำงานของมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งสกปรกในท่อ จำเป็นต้องถอดท่อที่มาจากรางเชื้อเพลิงและตรวจสอบว่ามีคราบสกปรกหรือสิ่งแปลกปลอมอยู่ในนั้นหรือไม่ ความสะอาดของเส้นสามารถตัดสินได้จากสภาพของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ในระหว่างการเปลี่ยนตามแผน คุณสามารถตัดและดูสถานะขององค์ประกอบตัวกรองได้ หากมีสิ่งสกปรกอยู่มาก มีความเป็นไปได้สูงที่อนุภาคบางส่วนจะยังเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หากตรวจพบการปนเปื้อน ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกชะล้างอย่างทั่วถึง

มักมีปัญหากับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นหรือร้อนกับระบบนี้ สาเหตุหลักของความผิดปกติคือชุดของความผิดปกติ:

• ประสิทธิภาพของปั๊มเชื้อเพลิงลดลงเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วน
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหรือหัก
• เช็ควาล์วชำรุด

หากวาล์วทำงานได้ไม่ดีองค์ประกอบที่รับผิดชอบในการสตาร์ทเย็นสามารถซิงโครไนซ์กับการทำงานของสตาร์ทเตอร์ได้ ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถเชื่อมต่อขั้วบวกของสตาร์ทเตอร์กับขั้วบวกของวาล์ว และกราวด์ขั้วลบกับตัวเครื่อง ด้วยการเชื่อมต่อนี้ อุปกรณ์จะเปิดใช้งานเสมอเมื่อสตาร์ทเตอร์เปิดอยู่โดยเลี่ยงผ่านชุดควบคุม แต่ในกรณีนี้มีความเสี่ยงที่น้ำมันเชื้อเพลิงจะล้น ด้วยเหตุผลนี้ คุณจึงไม่ควรเหยียบคันเร่งแรงๆ แต่ให้บิดสตาร์ทเตอร์ในช่วงเวลาที่สั้นกว่ามาก

M1.7 โมโทรนิก

BMW บางรุ่น เช่น 518L และ 318i ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงนี้ เนื่องจากการปรับเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงนี้มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ความล้มเหลวในการทำงานจึงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวขององค์ประกอบทางกล และไม่ได้เกิดจากการทำงานผิดพลาดกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการพังคือองค์ประกอบที่อุดตัน รวมถึงอุปกรณ์ที่ต้องสัมผัสกับความร้อนหรือน้ำมากเกินไป ข้อผิดพลาดในชุดควบคุมปรากฏขึ้นด้วยเหตุผลเหล่านี้อย่างแม่นยำ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร

มีความล้มเหลวบ่อยครั้งในการทำงานของมอเตอร์ การสั่นสะเทือนและการหยุดชะงัก โดยไม่คำนึงถึงโหมดการทำงานของเครื่อง สาเหตุหลักมาจากการปนเปื้อนของฝาครอบตัวจ่ายไฟจุดระเบิด มันถูกหุ้มด้วยพลาสติกหลายๆ อัน โดยที่ฝุ่นที่ผสมกับไขมันจะเข้าไปเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยเหตุผลนี้ กระแสไฟแรงสูงลงสู่กราวด์จึงพังทลายลง และเป็นผลให้การจ่ายประกายไฟหยุดชะงัก หากเกิดความผิดปกตินี้ จำเป็นต้องถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย และทำความสะอาดและตัวเลื่อนอย่างทั่วถึง ตามกฎแล้วตัวเคสเองไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน ก็เพียงพอที่จะทำให้พวกเขาสะอาด

สายไฟแรงสูงในรถยนต์ประเภทนี้ถูกปิดล้อมในอุโมงค์พิเศษที่ป้องกันสายไฟฟ้าแรงสูงจากสิ่งสกปรก ความชื้น และการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง ดังนั้น ปัญหาเกี่ยวกับสายไฟมักเกี่ยวข้องกับการยึดปลายเทียนอย่างไม่ถูกต้อง หากในระหว่างการทำงาน ผู้ขับขี่ทำให้ปลายหรือจุดยึดสายไฟในฝาครอบผู้จัดจำหน่ายเสียหาย ระบบจุดระเบิดจะทำงานเป็นระยะหรือหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง

หัวฉีดอุดตัน (หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานไม่เสถียร (การสั่นสะเทือน) จากประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน หน่วยกำลังของแบรนด์ BMW มีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าการสึกหรอของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างค่อยเป็นค่อยไปทำให้ BTC หมดลงมากขึ้น โดยปกติปัญหานี้จะแก้ไขได้โดยใช้การล้างแบบพิเศษสำหรับหัวฉีด

มอเตอร์ทั้งหมดที่ติดตั้งระบบ Motronic มีความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรเมื่อเกิดความผิดปกติขึ้น สาเหตุหนึ่งมาจากการคงคันเร่งที่ไม่ดี ก่อนอื่นต้องทำความสะอาดอุปกรณ์ให้ดี นอกจากนี้ คุณควรใส่ใจกับตำแหน่งของตัวหยุดการเคลื่อนที่ของแดมเปอร์ คุณสามารถเพิ่มความเร็วได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของตัวจำกัด แต่นี่เป็นเพียงมาตรการชั่วคราวและไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ เหตุผลก็คือความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นส่งผลเสียต่อการทำงานของโพเทนชิออมิเตอร์

สาเหตุของการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบาอาจทำให้วาล์ว XX อุดตัน (ติดตั้งที่ด้านหลังของเครื่องยนต์) ทำความสะอาดง่าย ระหว่างทางอาจเกิดความผิดปกติในการทำงานของเครื่องวัดการไหลของอากาศ รางสัมผัสสึกหรอซึ่งอาจทำให้แรงดันไฟกระชากที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ การเติบโตของแรงดันไฟฟ้าในโหนดนี้ควรราบรื่นที่สุด มิฉะนั้นจะส่งผลต่อการทำงานของชุดควบคุม ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการจุดระเบิดผิดพลาดและการเติมส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงมากเกินไป ส่งผลให้เครื่องยนต์สูญเสียกำลังและรถมีไดนามิกต่ำ

การวินิจฉัยความสามารถในการให้บริการของเครื่องวัดการไหลจะดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์ที่ตั้งค่าเป็นโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้า อุปกรณ์จะเปิดใช้งานเองเมื่อใช้กระแสไฟ 5V เมื่อดับเครื่องยนต์และเปิดสวิตช์กุญแจ หน้าสัมผัสมัลติมิเตอร์จะเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสมิเตอร์วัดการไหล จำเป็นต้องหมุนเครื่องวัดการไหลด้วยตนเอง ด้วยอุปกรณ์ทำงานบนโวลต์มิเตอร์ ลูกศรจะเบี่ยงเบนภายใน 0.5-4.5V การตรวจสอบนี้ควรดำเนินการกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งแบบเย็นและแบบร้อน

เพื่อให้แน่ใจว่าแทร็กหน้าสัมผัสโพเทนชิออมิเตอร์ไม่เสียหาย คุณต้องเช็ดเบา ๆ ด้วยแอลกอฮอล์เช็ด จะต้องไม่สัมผัสหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้เพื่อไม่ให้เกิดการงอ และด้วยเหตุนี้จึงไม่ทำให้การตั้งค่าสำหรับการปรับองค์ประกอบของอากาศและส่วนผสมของเชื้อเพลิงลดลง

ความยากในการสตาร์ทมอเตอร์ที่ติดตั้งระบบ Motronic M1.7 อาจยังคงเกี่ยวข้องกับความผิดปกติของระบบกันขโมยมาตรฐาน เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับชุดควบคุม และไมโครโปรเซสเซอร์อาจรับรู้ข้อบกพร่องของมันอย่างไม่ถูกต้อง ซึ่งจะทำให้ระบบ Motronic ทำงานผิดปกติ คุณสามารถตรวจสอบความผิดปกตินี้ได้ดังนี้ เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ถูกตัดการเชื่อมต่อจากชุดควบคุม (หน้าสัมผัส 31) และชุดจ่ายไฟเริ่มทำงาน หาก ICE เริ่มต้นได้สำเร็จ คุณต้องมองหาข้อผิดพลาดในระบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบกันขโมย

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของระบบหัวฉีดขั้นสูงมีดังต่อไปนี้:

• ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบเกิดขึ้นได้ระหว่างสมรรถนะของเครื่องยนต์และความประหยัด
• ชุดควบคุมไม่จำเป็นต้อง reflashed เนื่องจากระบบแก้ไขข้อผิดพลาดเอง
• แม้จะมีเซ็นเซอร์ที่ปรับแต่งมาอย่างละเอียดมากมาย แต่ระบบก็ค่อนข้างเชื่อถือได้
• ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นภายใต้สภาวะการทำงานที่เหมือนกัน - ระบบจะปรับการฉีดตามลักษณะของชิ้นส่วนที่สึกหรอ

แม้ว่าข้อเสียของระบบ Motronic จะมีเพียงเล็กน้อย แต่ก็มีความสำคัญ:

• การออกแบบระบบประกอบด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมาก ในการค้นหาความผิดปกติมีความจำเป็นที่จะต้องดำเนินการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์อย่างละเอียดแม้ว่า ECU จะไม่แสดงข้อผิดพลาดก็ตาม
• เนื่องจากความซับซ้อนของระบบการซ่อมแซมจึงค่อนข้างแพง
• วันนี้มีผู้เชี่ยวชาญไม่มากนักที่เข้าใจความซับซ้อนของงานของการปรับเปลี่ยนแต่ละครั้งดังนั้นสำหรับการซ่อมแซมคุณจะต้องไปที่ศูนย์บริการอย่างเป็นทางการ บริการของพวกเขามีราคาแพงกว่าการประชุมเชิงปฏิบัติการทั่วไปอย่างมาก

เทคโนโลยีขั้นสูงได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ชีวิตของผู้ขับขี่ง่ายขึ้นเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่เพิ่มความปลอดภัยในการจราจรและลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้ เราขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอสั้นๆ เกี่ยวกับการทำงานของระบบ Motronic:

วิดีโอสอนการจัดการเครื่องยนต์ BMW Motronic

คำถามและคำตอบ:

ทำไมคุณถึงต้องการระบบ Motronic นี่คือระบบที่ทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกันซึ่งมีความสำคัญต่อการทำงานของหน่วยพลังงาน ประการแรกจะควบคุมการก่อตัวและการกระจายการจุดระเบิดในหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน ประการที่สอง Motronic ควบคุมจังหวะการฉีดเชื้อเพลิง ระบบนี้มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ซึ่งรวมถึงการฉีดโมโนและการฉีดหลายจุด

ข้อดีของระบบ Motronic คืออะไร ประการแรก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดและการจ่ายเชื้อเพลิงได้แม่นยำยิ่งขึ้น ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์สันดาปภายในจึงสามารถใช้น้ำมันเบนซินน้อยที่สุดโดยไม่สูญเสียพลังงาน ประการที่สอง เนื่องจากการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของ BTC รถจึงปล่อยสารที่เป็นอันตรายน้อยกว่าที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ ประการที่สาม ระบบมีอัลกอริธึมที่สามารถปรับแอคทูเอเตอร์ให้เข้ากับความล้มเหลวที่เกิดขึ้นในระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ ประการที่สี่ ในบางกรณี ชุดควบคุมของระบบสามารถขจัดข้อผิดพลาดบางอย่างได้อย่างอิสระ เพื่อไม่ให้ระบบต้องรีเฟรช