ระบบการทำให้เป็นกลางของยานพาหนะคืออะไร?

ระบบการวางตัวเป็นกลางของยานพาหนะ

ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์สมัยใหม่มีความเข้มงวดมากขึ้น เฉพาะผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้นที่ปฏิบัติตาม Euro 5 โดยมีผลใช้บังคับของ Euro 6 ระบบการวางตัวเป็นกลาง ในฐานะที่เป็นเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ตัวกรองอนุภาคดีเซลและการฉีดเชื้อเพลิงได้กลายเป็นส่วนประกอบสำคัญของรถ ระบบ Selected Catalytic Converter หรือที่เรียกว่า Selective Catalytic Reduction ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 2004 ระบบการวางตัวเป็นกลางช่วยลดระดับของไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียและทำให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5 และ Euro 6 ระบบการวางตัวเป็นกลางของยานพาหนะได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสาร ปัจจุบัน ระบบแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ใช้กับรถยนต์ออดี้ บีเอ็มดับเบิลยู มาสด้า เมอร์เซเดส-เบนซ์ และโฟล์คสวาเกน

ระบบการทำให้เป็นกลางประกอบด้วยอะไรบ้าง?

ชื่อของระบบบ่งชี้ว่าการบำบัดไอเสียหลังจากการบำบัดเป็นแบบเลือกได้ เฉพาะเนื้อหาของไนโตรเจนออกไซด์เท่านั้นที่ลดลง เพื่อจุดประสงค์ระบบลดการเร่งปฏิกิริยาแบบคัดเลือกเป็นอีกทางเลือกหนึ่งของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย โครงสร้างระบบการทำให้เป็นกลางตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกประกอบด้วยถังปั๊มหัวฉีดและเครื่องผสมเชิงกล ตัวเร่งปฏิกิริยาการกู้คืนระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และระบบทำความร้อน การทำให้เป็นกลางของไนโตรเจนออกไซด์ทำได้โดยใช้ตัวรีดิวซ์ซึ่งเป็นสารละลายยูเรีย 32,5% ที่ความเข้มข้นนี้จุดเยือกแข็งของสารละลายมีความสำคัญยิ่ง สารละลายยูเรียที่ใช้ในระบบมีชื่อทางการค้าว่า Adblu นี่คืออ่างเก็บน้ำพิเศษที่ติดตั้งในรถบรรทุกและเก็บของเหลว Adblu

สิ่งที่กำหนดปริมาตรของถัง

ปริมาตรและจำนวนถังถูกกำหนดโดยการออกแบบระบบและกำลังเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานปริมาณการใช้ของเหลวคือ 2-4% ของการใช้เชื้อเพลิง ปั๊มใช้เพื่อจ่ายของเหลวไปยังหัวฉีดที่ความดันเฉพาะ ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและติดตั้งโดยตรงในถังของอุปกรณ์ ปั๊มชนิดต่างๆใช้ในการขนอุปกรณ์เช่นเฟือง เช็ควาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้ารวมอยู่ในท่อระบายอากาศของระบบทำให้เป็นกลาง เมื่อคุณปิดรถวาล์วเครื่องยนต์จะปล่อยให้ยูเรียไหลจากเส้นกลับไปที่ถัง หัวฉีดจะฉีดของเหลวจำนวนหนึ่งเข้าไปในท่อไอเสีย หัวฉีดถัดไปซึ่งอยู่ในท่อนำเป็นเครื่องผสมเชิงกลที่บดหยดของเหลวที่ระเหยออกไป ซึ่งจะหมุนก๊าซไอเสียเพื่อให้ผสมกับยูเรียได้ดีขึ้น

อุปกรณ์ระบบการวางตัวเป็นกลางของยานพาหนะ

ท่อนำปลายด้วยตัวเร่งปฏิกิริยารีดิวซ์ซึ่งมีโครงสร้างแบบรังผึ้ง ผนังตัวเร่งปฏิกิริยาเคลือบด้วยสารที่เร่งการรีดิวซ์ไนโตรเจนออกไซด์เช่นคอปเปอร์ซีโอไลต์และวานาเดียมเพนออกไซด์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตามเนื้อผ้าประกอบด้วยเซ็นเซอร์อินพุตชุดควบคุมและแอคชูเอเตอร์ อินพุตของระบบควบคุม ได้แก่ ความดันของไหลระดับของไหลและเซ็นเซอร์ยูเรีย เซ็นเซอร์ไนตริกออกไซด์และเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสีย เซ็นเซอร์ความดันยูเรียจะตรวจสอบแรงดันที่ปั๊มสร้างขึ้น เซ็นเซอร์ระดับยูเรียจะตรวจสอบระดับยูเรียในถัง ข้อมูลเกี่ยวกับระดับและความจำเป็นในการโหลดระบบจะแสดงบนแดชบอร์ดพร้อมกับสัญญาณเสียง เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิจะวัดอุณหภูมิของยูเรีย

การควบคุมเครื่องยนต์

มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ระบุไว้ในโมดูลสำหรับจ่ายของเหลวเข้าถัง เซ็นเซอร์ไนโตรเจนออกไซด์จะตรวจจับเนื้อหาของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียหลังจากการแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา ดังนั้นจึงต้องติดตั้งหลังจากการกู้คืนตัวเร่งปฏิกิริยา เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียจะเริ่มกระบวนการทำให้เป็นกลางโดยตรงเมื่อก๊าซไอเสียถึง 200 ° C สัญญาณจากเซ็นเซอร์อินพุตจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็นชุดควบคุมเครื่องยนต์ ตามอัลกอริทึมที่กำหนดแอคชูเอเตอร์บางตัวจะทำงานเมื่อควบคุมชุดควบคุม มอเตอร์ปั๊มหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าตรวจสอบวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า สัญญาณจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมความร้อนด้วย

หลักการทำงานของระบบวางตัวเป็นกลางของยานพาหนะ

สารละลายยูเรียที่ใช้ในระบบนี้มีจุดเยือกแข็งต่ำกว่า -11 ° C และจำเป็นต้องให้ความร้อนภายใต้เงื่อนไขบางประการ ฟังก์ชั่นการทำความร้อนของยูเรียดำเนินการโดยระบบแยกต่างหากซึ่งมีเซ็นเซอร์สำหรับอุณหภูมิของเหลวและอุณหภูมิภายนอก ชุดควบคุมและองค์ประกอบความร้อน ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบองค์ประกอบความร้อนจะติดตั้งในถังปั๊มและท่อ ของเหลวอุ่นเริ่มต้นเมื่ออุณหภูมิโดยรอบต่ำกว่า -5 ° C ระบบลดการเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกทำงานดังนี้ ของเหลวที่ฉีดออกจากหัวฉีดจะถูกจับโดยกระแสไอเสียผสมและระเหยออกไป ในบริเวณต้นน้ำของตัวเร่งปฏิกิริยารีดิวซ์ยูเรียจะถูกย่อยสลายเป็นแอมโมเนียและคาร์บอนไดออกไซด์ ในตัวเร่งปฏิกิริยาแอมโมเนียจะทำปฏิกิริยากับไนโตรเจนออกไซด์เพื่อสร้างไนโตรเจนและน้ำที่ไม่เป็นอันตราย