มาตรฐานรถจักรยานยนต์ยูโร 5 คืออะไร?

กฎหมายเกี่ยวกับรถสองล้อกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และมาตรฐานยูโร 4 กำลังจะหมดอายุ วี มาตรฐานรถจักรยานยนต์ยูโร 5 มีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2020... มันแทนที่มาตรฐาน 4 ที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2016 และมาตรฐานอื่นๆ อีก 3 มาตรฐานตั้งแต่ปี 1999 สำหรับมาตรฐานยูโร 4 มาตรฐานนี้ได้เปลี่ยนแปลงหลายแง่มุมของรถจักรยานยนต์ไปแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของมลภาวะและเสียงรบกวนจากการเกิดขึ้นของตัวเร่งปฏิกิริยา

มาตรฐาน Euro 5 ล่าสุดถูกกำหนดให้มีผลบังคับใช้ภายในเดือนมกราคม 2021 ซึ่งมีผลบังคับใช้กับทั้งผู้ผลิตและนักขี่มอเตอร์ไซค์ ค้นหาทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับมาตรฐานรถจักรยานยนต์ Euro 5

มาตรฐานรถจักรยานยนต์ยูโร 5 คืออะไร? ใครสนใจเรื่องนี้?

เพื่อเป็นการเตือนความจำ มาตรฐานรถจักรยานยนต์ยุโรป หรือที่เรียกว่า "มาตรฐานการควบคุมมลพิษ" มีเป้าหมายเพื่อจำกัดการปล่อยมลพิษ เช่น ไฮโดรคาร์บอน คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และอนุภาคจากสองล้อ ดังนั้นจึงมีการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอเพื่อลดปริมาณก๊าซที่ก่อมลพิษ

มาตรฐานนี้ใช้กับทั้ง XNUMX ล้อ โดยไม่มีข้อยกเว้น ได้แก่ รถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ เช่นเดียวกับรถสามล้อและรถสี่ล้อประเภท L

มาตรฐานนี้ควรใช้กับรุ่นใหม่และรุ่นที่ได้รับอนุมัติทั้งหมดตั้งแต่เดือนมกราคม 2020 สำหรับรุ่นเก่า ผู้ผลิตและผู้ให้บริการจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นภายในเดือนมกราคม 2021

นี้หมายความว่าอย่างไร ผู้สร้าง นี่หมายถึงการเปลี่ยนแปลงรุ่นที่มีอยู่และมีจำหน่ายในท้องตลาดเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรป หรือแม้แต่การถอนตัวจากตลาดบางรุ่นที่ไม่สามารถดัดแปลงได้

ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตบางรายอัปเดตซอฟต์แวร์สำหรับรถจักรยานยนต์เพื่อปรับปรุงการแสดงผลและจำกัดกำลังหรือเสียงรบกวน ยิ่งไปกว่านั้น รถรุ่นใหม่ทั้งหมดที่วางแผนไว้สำหรับปี 2021 (เช่น S1000R Roadster) เป็นไปตามมาตรฐานนี้

สำหรับผู้ขับขี่ นี่แสดงถึงการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องการจราจรในเขตเมืองอันเนื่องมาจากขอบมืดของ Crit'Air ซึ่งเสริมความแข็งแกร่งให้กับพื้นที่การจราจรที่ถูก จำกัด

มาตรฐานรถจักรยานยนต์ Euro 5 มีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง?

การเปลี่ยนแปลงที่นำมาใช้โดยมาตรฐานยูโร 5 เมื่อเทียบกับมาตรฐานก่อนหน้านี้ เกี่ยวข้องกับสามประเด็นหลัก: การปล่อยก๊าซมลพิษ ระดับเสียง และประสิทธิภาพของการวินิจฉัยระดับออนบอร์ด... แน่นอน มาตรฐานยูโร 5 สำหรับยานยนต์สองล้อยังนำมาซึ่งกฎระเบียบที่เข้มงวดกว่ามากสำหรับรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์

มาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 5

เพื่อลดมลพิษ มาตรฐานยูโร 5 จึงมีความต้องการการปล่อยมลพิษมากขึ้น ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเทียบกับมาตรฐาน Euro 4 นี่คือค่าสูงสุดที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน:

• คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) : 1 มก. / กม. ​​แทน 000 มก. / กม.
• รวมไฮโดรคาร์บอน (THC) : 100 มก. / กม. ​​แทน 170 มก. / กม.
• ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) : ไนโตรเจนออกไซด์ 60 มก. / กม. ​​แทนไนโตรเจนออกไซด์ 70 มก. / กม.
• มีเทนไฮโดรคาร์บอน (NMHC) : 68 มก. / กม.
• อนุภาค (PM) : อนุภาค 4,5 มก. / กม.

มาตรฐานรถจักรยานยนต์ยูโร 5 และการลดเสียงรบกวน

นี่เป็นผลกระทบที่น่ารำคาญที่สุดสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์: การลดเสียงรบกวนของสองล้อมอเตอร์... อันที่จริง ผู้ผลิตจำเป็นต้องจำกัดปริมาณเสียงที่เกิดจากยานพาหนะของตนเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 5 กฎเหล่านี้จะเข้มงวดยิ่งขึ้นด้วยการเปลี่ยนจากยูโร 4 เป็นยูโร 5 ในขณะที่ยูโร 4 ต้องมี "ตัวเร่งปฏิกิริยา

นอกจากตัวเร่งปฏิกิริยาแล้ว ผู้ผลิตทั้งหมดติดตั้งชุดวาล์ว ซึ่งช่วยให้สามารถปิดวาล์วที่ระดับไอเสีย ดังนั้นจึงจำกัดเสียงรบกวนในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์บางช่วง

ต่อไปนี้คือมาตรฐานใหม่สำหรับระดับเสียงสูงสุดที่อนุญาต:

• สำหรับจักรยานและรถสามล้อที่มีขนาดน้อยกว่า 80 cm3: 75 dB
• สำหรับจักรยานและรถสามล้อตั้งแต่ 80 cm3 ถึง 175 cm3: 77 dB
• สำหรับจักรยานและรถสามล้อที่มีความสูงเกิน 175 cm3: 80 dB
• นักปั่นจักรยาน: 71 dB

มาตรฐานยูโร 5 และระดับการวินิจฉัย OBD

มาตรฐานการควบคุมมลพิษใหม่ยังกำหนดไว้สำหรับ: การติดตั้งตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยในตัวที่สองการวินิจฉัยออนบอร์ดที่มีชื่อเสียงหรือ OBD II และนี่สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีระดับ OBD อยู่แล้ว

เพื่อเป็นการเตือนความจำ บทบาทของอุปกรณ์นี้คือการตรวจจับความผิดปกติใดๆ ในระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ