สิ่งที่ต้องเลือก: ตัวแปรหรือกลไก

เมื่อไม่นานมานี้เมื่อพูดถึงการเลือกกระปุกเกียร์สำหรับรถยนต์ผู้ขับขี่รถยนต์มีทางเลือกเพียงสองทางคืออัตโนมัติหรือช่างเครื่อง ในขณะนี้ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปทั่วโลก แต่คำว่า“ อัตโนมัติ” อาจหมายถึงการส่งสัญญาณอัตโนมัติอย่างน้อยสี่ประเภทซึ่งโดยพื้นฐานแล้วการออกแบบจะแตกต่างกัน และที่พบบ่อยที่สุดคือตัวแปรหรือ CVT ผู้ที่ชื่นชอบรถควรเลือกอะไร: ตัวแปรผันหรือช่างเครื่อง? ในบทความเราจะวิเคราะห์ลักษณะข้อดีและข้อเสียและเปรียบเทียบกัน บทความนี้จะช่วยคุณในการตัดสินใจในการเลือกรถและหากคุณซื้อรถที่มีตัวแปรอยู่แล้วคุณควรทำความเข้าใจโครงสร้างรถของคุณเพื่อการใช้งานต่อไป วัสดุนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยให้ทั้งผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์

เกียร์ธรรมดา

อุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา

กระปุกเกียร์ธรรมดาเป็นองค์ประกอบหนึ่งของระบบเกียร์ของรถยนต์และได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงบิดจากเครื่องยนต์ทั้งในขนาดและทิศทาง (ถอยหลัง) เกียร์ธรรมดาถือเป็นแบบคลาสสิกและโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความเรียบง่าย

ระบบเกียร์แบบกลไกประกอบด้วย:

• ร่างกาย (เหวี่ยง);
• เพลาและเกียร์ (มี 2 และ 3 เพลา);
• เกียร์ถอยหลัง;
• กลไกการสลับ
• ซิงโครไนซ์;
• เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์

ตัวถังผลิตจากวัสดุต่างๆ ในกรณีส่วนใหญ่เป็นโลหะผสมอลูมิเนียม แต่เกิดขึ้นจากแมกนีเซียมอัลลอยด์เป็นพื้นฐาน ข้อเหวี่ยงโลหะผสมแมกนีเซียมมีน้ำหนักเบาและทนทาน

องค์ประกอบทั้งหมดของกระปุกเกียร์อยู่ในตัวเครื่องยกเว้นคันเกียร์ที่ติดตั้งในห้องโดยสาร จานเหวี่ยงเต็มไปด้วยน้ำมันเกียร์ซึ่งจำเป็นในการดูแลส่วนประกอบทั้งหมดให้อยู่ในสภาพดีภายใต้ภาระ

เพลาหลักเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยใช้คลัตช์และเพลารองเชื่อมต่อกับคาร์ดานหรือดิฟเฟอเรนเชียลและไดรฟ์ของล้อขับเคลื่อนของรถยนต์ เพลาเชื่อมต่อกันโดยใช้เฟืองคู่

เมื่อคุณกดแป้นคลัตช์และเข้าเกียร์ที่ต้องการเพลาอินพุตจะตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์และเกียร์จะหมุนอย่างอิสระโดยสัมพันธ์กัน เมื่อผู้ขับขี่ปล่อยแป้นคลัตช์เพลาอินพุตจะรับแรงบิดจากเครื่องยนต์และส่งไปยังเพลาส่งออกซึ่งจะส่งแรงไปยังล้อขับเคลื่อน

สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและไม่กระแทกกระปุกเกียร์จะติดตั้งซิงโครไนซ์ที่ปรับความเร็วในการหมุนของเกียร์ให้เท่ากัน วงจรชีวิตของเกียร์ขึ้นอยู่กับคุณภาพของซิงโครไนเซอร์และการทำงานที่ถูกต้องดังนั้นกระปุกเกียร์ทั้งหมดโดยรวม

การทำงานของเกียร์ธรรมดานั้นชัดเจนและเรียบง่ายซึ่งทำให้เป็นที่นิยมและเชื่อถือได้ในการใช้งานรถยนต์ กลไกไม่เปลี่ยนแปลงมาเป็นเวลานาน ทางเลือกที่คุ้มค่าสำหรับงานช่างทุกประการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพยังไม่ได้รับการปฏิบัติตาม

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์ธรรมดา

เกียร์ธรรมดามีทั้งข้อดีและข้อเสีย

แง่บวกหลักของกลศาสตร์คือ:

1. ต้นทุนต่ำและน้ำหนักของกล่องเมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์อื่น ๆ
2. บริการค่อนข้างไม่แพง
3. ความเป็นไปได้ในการลากจูงรถพ่วงแบบถาวร
4. การออกแบบที่เรียบง่ายและการบำรุงรักษา
5. สร้างความมั่นใจในการทำงานของรถอย่างมีประสิทธิภาพในสภาพออฟโรดและในสภาวะที่สมบุกสมบัน
6. ประสิทธิภาพสูงและดังนั้นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและพลวัตการเร่งความเร็ว
7. ลากรถไปได้ทุกระยะ

ข้อเสียของกล่องกล ได้แก่ :

1. ความซับซ้อนของการจัดการ
2. การเปลี่ยนเกียร์ที่สำเร็จการศึกษา (ความสะดวกสบายในการขับขี่น้อยลง)
3. ความจำเป็นในการเปลี่ยนคลัตช์เป็นระยะ

ช่างเหมาะสำหรับยานพาหนะเกือบทุกประเภท ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความยอดเยี่ยมในการทำงานของเครื่องจักรในสภาพออฟโรดเมื่อขนส่งสินค้าตลอดจนเมื่อขับรถด้วยรถเทรลเลอร์

หากในบางกรณีช่างเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ก็จะมีสถานการณ์เมื่อติดตั้งในรถยนต์เท่านั้นเพื่อประหยัดเงินสำหรับการซื้อและการบำรุงรักษา ในรถยนต์ขนาดเล็กหรือราคาไม่แพงที่ใช้งานในสภาพแสงควรใช้เกียร์อัตโนมัติหรือตัวแปรผัน แต่เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูงกลไกจึงมีความสำคัญ

สามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาได้ในบทความของเราที่ลิงค์

CVT เป็นเกียร์อัตโนมัติประเภทหนึ่ง

ตัวแปรเช่นเดียวกับกระปุกเกียร์เป็นอุปกรณ์ที่ถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อและเปลี่ยนภายในขอบเขตที่กำหนด การส่งกำลังดำเนินการอย่างไม่มีขั้นตอนภายในช่วงการควบคุมที่ระบุ ในภาษาอังกฤษตัวแปรนี้เรียกว่า CVT (Continuously Variable Transmission) ซึ่งแปลได้ว่า "เกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ที่เปลี่ยนไปเรื่อย ๆ "

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างตัวแปรและเกียร์ธรรมดาซึ่งแต่ละเกียร์ขึ้นอยู่กับเกียร์ขนาดพิเศษคือการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์แบบไม่มีขั้นตอน ยิ่งไปกว่านั้นการเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัตินั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือและใช้คลัตช์

ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนช่วยให้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก รถเร่งเร็วกว่าช่าง ความเร็วของเครื่องยนต์ไม่แตกต่างกัน แต่จะคงที่เกือบตลอดเวลา

ตัวแปรหลักมีสามประเภทขึ้นอยู่กับองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ:

• สายพาน V ซึ่งเป็นพื้นฐานของสายพานที่ยืดออกระหว่างรอกสองตัว
• โซ่ - สายพาน V เดียวกัน แต่โซ่มีบทบาทเป็นสายพาน
• toroidal ประกอบด้วยแผ่นดิสก์และลูกกลิ้ง

หน้าที่ของตัวแปรคือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์เป็นไปอย่างราบรื่นโดยการเปลี่ยนแรงบิดอย่างต่อเนื่อง คุณลักษณะนี้กำหนดข้อดีหลักของตัวแปรซึ่งรวมถึง:

1. การใช้กำลังเครื่องยนต์สูงสุด
2. การใช้เชื้อเพลิงที่ประหยัด
3. การเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องแบบไม่มีขั้นบันได

ความนุ่มนวลของการเคลื่อนไหวและการไม่กระตุกช่วยให้ผู้ขับขี่สนุกกับการขับขี่โดยเฉพาะในสภาพเมือง

ตัวแปรไม่ได้ปราศจากข้อเสียซึ่งรวมถึง:

1. ความยากลำบากในการติดตั้งกับรถยนต์ที่ทรงพลัง
2. โหลดสูงเมื่อขับรถออฟโรด
3. ไม่เหมาะสำหรับการลากจูงการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วสูงและการเคลื่อนที่ด้วยการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน
4. มีการใช้เซ็นเซอร์หลายชนิดในการสั่งงานตัวแปร การไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ใด ๆ อาจนำไปสู่การทำงานของการส่งผ่านที่ไม่ถูกต้อง
5. อายุการใช้งานสายพานต่ำและการเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกชนิดพิเศษราคาแพงบ่อยๆ
6. มีราคาแพงและมักจะซ่อมไม่ได้ บางครั้งการเปลี่ยนชุดแปรผันทำได้ง่ายกว่าการซ่อมแซม

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวแปร (CVT) สามารถพบได้ในบทความของเราที่ลิงค์

วาดข้อสรุป

เวลาไม่หยุดนิ่ง นักพัฒนา CVT กำลังทำทุกวิถีทางเพื่อให้บรรลุการปรับปรุงเพิ่มความน่าเชื่อถือและความสามารถในการทำงานในสภาพถนนที่ยากลำบาก ตัวแปรนี้เป็นกระปุกเกียร์ที่ค่อนข้างมีแนวโน้มและกลไกคือกระปุกเกียร์ที่จะถูกใช้ตลอดเวลาแม้จะมีความไม่สะดวกในการขับขี่ก็ตาม