ซีตรอง Xsara VTS (136)
Содержание
แน่นอนว่าความเห็นแก่ตัวเป็นแนวคิดที่ขยายได้ และการตีความนั้นขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคล ตัวอย่างเช่น Xsara VTS ซึ่งเป็น Xsara Coupé ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรอันทรงพลัง สองประตูและอุปกรณ์กีฬา อาจเป็นรถที่เห็นแก่ตัว อย่างน้อยตามคำจำกัดความ
ดาวน์โหลดแบบทดสอบ PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
เหตุผลที่สำคัญที่สุดที่เรานั่งในรถคันนี้คือเครื่องยนต์ใหม่เอี่ยม การออกแบบของมันเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับผลิตภัณฑ์ประเภทนี้: มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่หัววาล์ว 16 วาล์ว กระบอกสูบ XNUMX ตัว และไม่มีอะไรน่าตกใจในทางเทคนิค กำลังสูงสุดน้อยกว่าสองลิตรอย่างเห็นได้ชัด แต่ด้วยการวัดระยะเจาะและการเคลื่อนไหวอื่นๆ และด้วยเครื่องยนต์นี้ Citroën พยายามทำให้คลาส GTI ใกล้เคียงกับผู้ขับขี่ที่ต้องการโดยเฉลี่ยมากขึ้น
เมื่อพิจารณาถึงกำลังและแรงบิดของเครื่องนี้แล้ว เครื่องนี้เป็นมิตรมาก มีกำลังมากพอที่ Xsara ดังกล่าวจะบังคับตัวเองให้เข้าสู่คลาส GTI ได้อย่างเหมาะสม มีการกระจายแรงบิดอย่างดีซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงคันเกียร์บ่อยครั้ง และมีกำลังมากพอที่จะขับกองจนเกือบสุดสเกลบนมาตรวัดความเร็ว
เราไม่ได้ละเว้นเขาในการทดสอบของเรา แต่เราพบความขุ่นเคืองบางอย่าง: เขาโลภเมื่อไล่ตามเขาดังผิดปกติในช่วงกลางและรอบที่สูงขึ้น (แม้ในห้องนักบิน) และเขาไม่แสดงเจตจำนงที่ถูกต้องในการเลี้ยวที่สูงสุด รอบ อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่เครื่องยนต์สองลิตรอื่นๆ ที่มีกำลังเกือบ 170 แรงม้า มีไว้สำหรับสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต ความแตกต่างระหว่างพวกเขาใน Xsarah VTS อยู่ที่ประมาณ 200 และสำหรับเงินนั้น คุณสามารถทำได้ - ถ้าคุณไม่ใช่คนขับที่มีความต้องการจริงๆ - เลือกอุปกรณ์อื่นๆ ที่อาจสำคัญกว่า เช่น กำลังเครื่องยนต์ที่มากขึ้น
หากเราหักเบรกซึ่งให้ความรู้สึกเบรกที่ดีเสมอแม้ในการขับขี่ที่มีความต้องการสูง และระบบกันสะเทือนซึ่งยังคงสบายมากแม้ว่าจะมีความแข็งเพิ่มขึ้น กลไกที่เหลือก็อยู่ในระดับปานกลาง คำถามเรื่องความสมเหตุสมผลยังคงค้างอยู่เหนือความยืดหยุ่นของเพลาล้อหลัง
เพื่อความสดใหม่: เพลาล้อหลังแบบกึ่งแข็งมีการยึดแบบยืดหยุ่นเพื่อให้โค้งเข้ามุมภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง เพื่อให้ผู้ขับขี่ต้องหมุนพวงมาลัยน้อยกว่าปกติเล็กน้อย ในทางปฏิบัติ ปรากฎว่าปฏิกิริยาของเพลาล้อหลังเป็นแบบสปอร์ตมากขึ้นในการเข้าโค้ง รถจะแกว่งเล็กน้อยรอบแกนแนวตั้ง ดังนั้นพวงมาลัยจึงต้องซ่อมแซมเล็กน้อยสองสามครั้ง อึดอัด ผิดปกติ หรือแม้กระทั่งแปลกเล็กน้อย แต่ฉันยอมเอามือไปผิงเพื่อขจัดความยืดหยุ่นนี้ใน Xsare เวอร์ชันแข่งรถ
กระปุกเกียร์ก็ไม่มีอะไรสปอร์ตเช่นกัน อย่าเข้าใจฉันผิด: มันดีพอสำหรับการขับขี่ปกติ แต่ใครก็ตามที่ต้องการเพิ่มความสปอร์ตให้กับการขับขี่แบบสปอร์ตด้วยการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วจะผิดหวังเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม นี่เป็น Xsara Coupé รุ่นแรกในการทดสอบของเราที่มีตัวถังที่ได้รับการดัดแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณจะสังเกตเห็นไฟหน้าที่ใหญ่ขึ้นในรูปลักษณ์ที่แตกต่างออกไป แต่ Xsara ดังกล่าวยังคงเป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างซีดานสามประตูและสเตชั่นแวกอน แผงด้านหลังแบนมากโดดเด่น (และด้วยทัศนวิสัยด้านหลังที่จำกัด) รูปลักษณ์แบบสปอร์ตได้รับจากมาตรวัดขนาดใหญ่บนพื้นหลังสีขาว และมาตรวัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่องแบบพิเศษนั้นน่าประทับใจยิ่งกว่า
เบาะนั่งดูสปอร์ตมากกว่ารูปลักษณ์ แต่มีคันโยกปรับเอียงที่น่าอึดอัดใจ พวกเขานั่งค่อนข้างสูงขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแดชบอร์ดและกระจกหน้ารถ แต่ถ้าคุณลดพวงมาลัยลงจนสุดก็จะครอบคลุมมาตรวัดเกือบทั้งหมด
และถึงกระนั้น Xsara Coupé ก็มีคุณสมบัติครบถ้วนทั้งดีและไม่ดี จึงเป็นรถตู้ "ครอบครัว" ที่มีประโยชน์มาก ความเห็นแก่ตัวเป็นคำคุณศัพท์ที่เกินจริงในกรณีของเธอ แม้ว่าลูกค้าที่เอาอกเอาใจหลายคนมักจะชอบรุ่นห้าประตูมากกว่า อย่างไรก็ตาม Xsara VTS ดังกล่าวยังคงสงวนไว้สำหรับผู้ที่ต้องการการใช้งานที่มากขึ้นด้วยความเห็นแก่ตัวเล็กน้อย
Vinko Kernc
ภาพ: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | Citroen สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 14.927,72 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 100kW (138 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 8,6 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 210 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,7l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 85,0 × 88,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1997 ซม. 3 - กำลังอัด 10,8:1 - กำลังสูงสุด 100 กิโลวัตต์ (138 แรงม้า .) ที่ 6000 รอบต่อนาที - สูงสุด แรงบิด 190 นิวตันเมตรที่ 4100 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 7,0 .4,3 ลิตร - น้ำมันเครื่อง XNUMX ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ซิงโครไนซ์ 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,450; ครั้งที่สอง 1,870 ชั่วโมง; สาม. 1,280 ชั่วโมง; IV. 0,950; ว. 0,800; ถอยหลัง 3,330 - เฟืองท้าย 3,790 - ยาง 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95) |
| การขนส่งและการระงับ: | 3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, คานขวางรูปสามเหลี่ยม, เหล็กกันโคลง - กันสะเทือนหลังแยกเดี่ยว, ไกด์ตามยาว, ทอร์ชั่นบาร์สปริง, โช้คอัพเทเลสโคปิก, เหล็กกันโคลง - เบรกสองวงจร, ดิสก์เบรกหน้า (บังคับ) -ระบายความร้อนด้วย), ด้านหลัง , พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS - พวงมาลัยเพาเวอร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1173 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1693 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1100 กก. ไม่รวมเบรค 615 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 75 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4188 มม. - กว้าง 1705 มม. - สูง 1405 มม. - ฐานล้อ 2540 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1433 มม. - หลัง 1442 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,7 ม. |
| ขนาดภายใน: | ยาว 1598 มม. - กว้าง 1440/1320 มม. - สูง 910-960 / 820 มม. - ยาว 870-1080 / 580-730 มม. - ถังน้ำมัน 54 ลิตร |
| กล่อง: | ปกติ 408-1190 ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 8,9s |
|---|---|
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 30,1 ปี ( 171 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 210 กม. / ชม (ว.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 10,5l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 11,6 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 38,4m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 54dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลว |
การประเมินผล
ด้วยเครื่องยนต์ทั้งสองที่อ่อนลง Citroën Xsara VTS เป็นรถสปอร์ตระดับปานกลางที่ออกแบบมาสำหรับฐานลูกค้าที่กว้างขึ้น มีความต้องการน้อยลง และมีความรู้ด้านคนขับน้อยลง เนื่องจากการออกแบบตัวถังและความใส่ใจในการตกแต่งภายในเพียงเล็กน้อย จึงเป็นรถที่เหมาะสำหรับครอบครัว แต่ก็เป็นรถที่เร็วมากด้วย แต่มันไม่สมบูรณ์แบบ
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์ที่เป็นมิตร
เกจกีฬา
ที่นั่งแบบสปอร์ต
ลิ้นชักมากมายภายใน
หน้าจอขนาดใหญ่และโปร่งใสบนแดชบอร์ด
วิธีแก้ปัญหาตามหลักสรีรศาสตร์ที่ดี
กระปุกเกียร์ที่ไม่สมส่วน
ความยืดหยุ่นของเพลาล้อหลัง
วิธีแก้ปัญหาตามหลักสรีรศาสตร์ที่ไม่ดี
บิ๊กคีย์
ฝาถังน้ำมันแบบมีกุญแจเท่านั้น
ความไวลม
