Citroën C5 3.0 V6 Exclusive

การออกแบบของ C5 นั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมเกินกว่าจะน่าหงุดหงิด บวก หรือ ลบเท่าๆ กัน สิ่งนี้มีทั้งดีและไม่ดี ดี เพราะในรถยนต์ระดับกลาง ความสิ้นเปลืองที่มากเกินไปไม่ได้รับการพิสูจน์ว่าขายรถยนต์ได้ แต่ไม่ดี เพราะส่งผลให้แบรนด์สูญเสียภาพลักษณ์ที่สร้างขึ้นในอดีตไป ถึงแม้ว่าตัวรถจะเฉียบคมเพียงพอและส่วนหลังก็ถูกตัดอย่างชาญฉลาดเพื่อให้มีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ 0 และช่วยประหยัดน้ำมันมากขึ้นด้วยความเร็วที่สูงขึ้น แม้แต่การจราจรบนทางหลวงก็เงียบเพียงพอ และอากาศรอบ ๆ ตัวก็ไม่ทำให้เกิดเสียงหรือเสียงผิวปากมากนัก

โชคดีที่ Citroën ยังคงรักษาความล้ำหน้าและเทคโนโลยีขั้นสูงไว้ใต้ผิวหนังของ CXNUMX รถมีเทคโนโลยีและอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ล้ำสมัยที่เชื่อมต่อกันด้วยเครือข่ายมัลติเพล็กซ์สำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูล (ใช้สายเคเบิลน้อยลง มีประสิทธิภาพมากขึ้น)

งานที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือการแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนท้องถนนและการจัดการระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกรุ่นที่สามอย่างต่อเนื่อง เจ้าของ CXNUMX ทุกคนจะเพลิดเพลินไปกับมัน รวมถึงผู้ที่ซื้อรุ่นพื้นฐาน ไม่ใช่แค่ผู้ที่เลือกใช้รุ่นที่มีชื่อเสียงมากกว่า Xantia ตอนนี้เพลาแต่ละอันมีลูกไฮดรอลิกสามลูก สองลูกในแต่ละล้อ และลูกที่สามอยู่ตรงกลางที่ควบคุมความลาดเอียงของรถ

โดยพื้นฐานแล้ว รถจะปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่โดยอัตโนมัติ เพื่อให้ร่างกายลดระดับลงโดยอัตโนมัติ XNUMX มม. ที่ความเร็วเหนือ XNUMX กม. / ชม. และบนถนนที่ไม่ดี จะเพิ่มขึ้น XNUMX มม. เป็นความเร็ว XNUMX กม. / ชม. ตำแหน่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยตนเอง แต่อยู่ภายในพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเท่านั้น จึงไม่อาจเกิดขึ้นได้ว่ารถจะพุ่งขึ้นมากเกินไปที่ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงพิเศษ

ผู้โดยสารไม่สังเกตเห็นการปรับระยะห่างของร่างกายจากพื้นขณะขับขี่โดยอัตโนมัติ แต่จะรู้สึกถึงความแตกต่างในความแข็งของระบบกันสะเทือนหากคนขับเปิดปุ่มโหมดสปอร์ต CXNUMX ตอบสนองผู้ที่ต้องการขี่ที่สะดวกสบาย แต่สิ่งนี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโคกที่ยาวกว่า และการกระแทกระยะสั้นที่ถูกตัดออกจะทำให้ผิดหวังเล็กน้อย

มันกลืนรอยย่นบนทางหลวงได้อย่างง่ายดายและมีอำนาจเพียงพอ ไม่แกว่งไปมามากเกินไป และไม่แกว่งขึ้นลง ผู้โดยสารรอดพ้นจากการถูกโจมตี สำหรับโคกสั้น ในทางกลับกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ จักรยานเคลื่อนที่ผ่านยางมะตอยที่ขรุขระหรือหลุมที่กระตุกเกินไปเพื่อให้การเคลื่อนไหวถูกส่งไปยังภายใน เมื่อเบรกและเร่งความเร็ว จมูกยังคงนั่งและยกขึ้นมากเกินไป

สิ่งที่น่าสนใจคือการเบรกที่แรงกว่า ระบบไฮดรอลิกส์ตอบสนองได้อย่างเฉียบขาดและป้องกันการนั่งมากเกินไป ในมุมต่างๆ แน่นอนว่าไม่สามารถป้องกันการเอียงไปด้านข้างได้ แต่ก็ไม่ได้เด่นชัดมากจนเสียสมาธิมาก ความสามารถด้านสปอร์ตจะยิ่งถูกรบกวนด้วยที่นั่งที่มีการยึดเกาะด้านข้างที่อ่อนเกินไปกว่าการเอียงตัว

ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกร่วมกับแชสซีส์ที่ซับซ้อนพร้อมล้อแขวนสี่ล้อแยกกัน มีหน้าที่รับผิดชอบตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนน นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ดีกว่าของ CXNUMX อย่างแน่นอน รถมีสภาพเป็นกลางเป็นเวลานานในโค้งที่รวดเร็ว และติดตามถนนและทิศทางที่กำหนดไว้อย่างดีจนทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกปลอดภัยและไว้วางใจได้อย่างแท้จริง

ไม่สับสนกับความไม่สม่ำเสมอในแอสฟัลต์ และเมื่อเอาแก๊สออก ท้ายรถจะโค้งมนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น โดยไม่ทำให้อัตราการเต้นของหัวใจสูงขึ้นด้วยการเคลื่อนไหวที่รวดเร็ว โชคไม่ดีที่ตำแหน่งที่ดีมากบนท้องถนน แม้จะเข้าโค้งระยะสั้นและเฉียบขาด กลไกการบังคับเลี้ยวก็ยังทำได้ไม่ดีเท่าที่ควร พวงมาลัยเสริมแรงเกินไป (แม้จะมีการทำงานแบบก้าวหน้า) ดังนั้นความรู้สึกที่ดีในการเชื่อมต่อกับถนนก็ทำให้หายใจไม่ออก

เราค่อนข้างแปลกใจกับการยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยมของล้อขับเคลื่อน แม้ว่าประกายไฟของทหารม้าจำนวน XNUMX จะถูกส่งไปที่คู่หน้า แต่ล้อหนึ่งหมุนเข้าไปในช่องว่างก็ต่อเมื่อเราตั้งใจบังคับให้ทำเช่นนั้น

การเร่งความเร็วจากมุมที่เฉียบคมแม้บนถนนที่เรียบหรือเปียก เมื่อล้อด้านในของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้ายอมแพ้อย่างรวดเร็ว ก็ไปอย่างราบรื่นโดยไม่ลื่นไถลและไม่มีปัญหา มิฉะนั้นการเร่งความเร็วจะเป็นดังนี้: การวิ่งไปที่ XNUMX km / h CXNUMX สามารถวัดได้ใน XNUMX, XNUMX วินาที (ดีกว่าที่โรงงานสัญญาไว้) เป็นความสำเร็จที่น่ายกย่องอย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความเร็วสูงสุดเป็น XNUMX กม. / ชม. ที่น่านับถือมาก โดยที่รถจะวิ่งด้วยอำนาจอธิปไตยและปลอดภัยเสมอ

ปัญหาเดียวคือเครื่องยนต์ไม่ยืดหยุ่นเป็นพิเศษที่รอบต่ำ การขี่ในเมืองเป็นไปอย่างผ่อนคลาย เนื่องจากปริมาตรการทำงาน XNUMX ลิตรช่วยให้ขับได้อย่างราบรื่นแม้ในเกียร์ที่สูงขึ้น แต่ถ้าคุณต้องการแซงรถบรรทุกที่ช้าอย่างรวดเร็วบนถนนเปิด ควรเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลงจะดีกว่า เหนือ XNUMX รอบต่อนาที เครื่องยนต์จะตื่นขึ้นและหายใจเข้าเต็มปอด ไม่มีสิ่งกีดขวางอีกต่อไป แน่นอนว่าสำหรับตัวตัดรอบความเร็ว เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นำเชื้อเพลิงออกจากเครื่องยนต์ที่หมุนได้ลื่นไหล

ไม่มีปัญหากับความนุ่มนวลของการวิ่ง ไม่มีแรงสั่นสะเทือน แม้แต่รอบเครื่องที่สูงขึ้น มีเพียงเสียงที่สปอร์ตมากขึ้นเท่านั้นที่แทรกซึมผู้โดยสาร ไม่รบกวนที่ XNUMX กม. / ชม. เรามุ่งเป้าไปที่ XNUMX เดซิเบลในเกียร์สี่ แน่นอนว่าตามน้ำหนักของเท้าบนแป้นคันเร่ง ยังมีช่วงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากอีกด้วย ปริมาณการใช้ต่ำสุดในการทดสอบคือ XNUMX, XNUMX ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร และในการวัดนั้นเพิ่มขึ้นมากกว่า XNUMX ลิตร เราไม่ค่อยพอใจกับค่าเฉลี่ยประมาณ XNUMX, XNUMX ลิตร เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังใกล้เคียงกันบางเครื่องกินไฟน้อยกว่า แต่ก็จริงด้วยที่มีคู่แข่งที่โลภมากกว่า

เรารู้สึกประทับใจกับพื้นที่ภายในมากขึ้น เนื่องจากมีความหรูหราเพียงพอสำหรับทั้งผู้โดยสารด้านหน้าและเบาะหลัง มันนั่งได้ดีมากที่ด้านหลังและการยึดเกาะด้านข้างก็เป็นที่น่าพอใจเช่นกัน เบาะหน้านั่งสบายแต่นุ่มและแคบไปด้านหลังจนทำให้เราประทับใจ ตำแหน่งหลังพวงมาลัยได้รับการปรับปรุงด้วยความสามารถในการปรับเปลี่ยนได้หลากหลายของรุ่นหลัง แต่ก็ไม่ได้สมบูรณ์แบบเท่ากับคู่แข่งในเยอรมนีบางราย แขนต้องยังตึงเกินไปเมื่อปรับเท้าอย่างเหมาะสม

แดชบอร์ดให้ข้อมูลมากมาย แต่กราฟิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกจขนาดเล็ก ควรคำนึงถึงความโปร่งใสอย่างแท้จริง เราพอใจกับลิ้นชักมากมายสำหรับเก็บของชิ้นเล็กและชิ้นใหญ่ ในแง่นี้ CXNUMX ตอบสนองและทำให้ลำตัวผิดหวังอย่างสมบูรณ์

ด้วยปริมาตรฐาน XNUMX ลิตร มันจึงมีขนาดใหญ่พอสมควรและออกแบบมาอย่างดี ขนาดเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส ดังนั้นจึงสามารถใช้งานได้ดี แต่คู่แข่งในระดับกลางก็มีให้มากกว่า (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l) ผิดปกติเมื่อพิจารณาจากมิติภายนอกที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง ดังนั้นพยายามเลือกกระเป๋าเดินทางของครอบครัวอย่างระมัดระวังหรือพับเบาะด้านหลังเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระได้มากถึง XNUMX ลิตร เนื่องจาก CXNUMX เป็นรถเก๋ง การบรรทุกจึงเป็นเรื่องง่าย

อุปกรณ์ในรถทดสอบเอาใจเรา และที่สำคัญที่สุด ความปลอดภัยมากมาย พร้อมด้วยถุงลมนิรภัยและเครื่องปรับอากาศหกใบ มีอยู่ในรุ่นพื้นฐานแล้ว วัสดุเหมือนกันทุกที่ไม่สูงส่ง แต่น่าพอใจ ในช่วงสองสามวันแรกของการทดสอบ ความประทับใจนั้นดี แต่ในท้ายที่สุด เสียงแหลมและเสียงดังของพลาสติกขณะขับรถบนทางลาดก็รบกวนจิตใจเรามากขึ้นเรื่อยๆ ในการผลิตขั้นสุดท้าย Citroën จะต้องทำงานหนักขึ้นเล็กน้อย

ในแง่ของราคา CXNUMX เป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับคู่แข่ง แต่ไม่มีใครจะซื้อเพราะคุณสมบัติพิเศษบางอย่างที่โดดเด่น - มันไม่มีอยู่จริง อย่างไรก็ตาม ผลรวมของข้อดีและข้อเสียทั้งหมดทำให้ CXNUMX อยู่ในครึ่งบนของค่าเฉลี่ยของชั้นเรียน ไม่มีการพูดถึงเปรี้ยวจี๊ดอีกต่อไป

Boshtyan Yevshek

ภาพถ่าย: “Urosh Potocnik”

Citroën C5 3.0 V6 Exclusive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	26.268,57 €
พลัง:	152kW (207 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,2 s
ความเร็วสูงสุด:	240 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน XNUMX ปีทั่วไป, รับประกันสี XNUMX ปี, XNUMX ปีสำหรับสนิม, XNUMX ปีหรือ XNUMX กม. สำหรับช่วงล่าง

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V-60° - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งด้านหน้าตามขวาง - กระบอกสูบ & ช่วงชัก 87,0×82,6 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2946cc - อัตราส่วนกำลังอัด 3:10,9 - กำลังสูงสุด 1kW (152 แรงม้า) ที่ 207 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย ที่กำลังสูงสุด 6000 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 16,5 กิโลวัตต์/ลิตร (51,6 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 70,2 นิวตันเมตรที่ 285 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงแบบ 3750 ตลับลูกปืน - เพลาลูกเบี้ยว 4 × 2 ที่ส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 2 วาล์วต่อกระบอกสูบ - บล็อกโลหะเบาและส่วนหัว - การฉีดหลายจุดแบบอิเล็กทรอนิกส์และการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ (Bosch Motronic DME 4.) - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 7.4 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 12,0, 4,8 ลิตร - แบตเตอรี่ 12 V, 74 Ah - กระแสสลับ 155 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์แห้งล้อเดียว - เกียร์ซิงโครไนซ์ความเร็ว XNUMX - อัตราทดเกียร์ I. XNUMX; ครั้งที่สอง XNUMX; สาม. XNUMX; IV. XNUMX; วี XNUMX; ย้อนกลับ XNUMX - เฟืองท้ายใน XNUMX - ขอบ XNUMXJ × XNUMX - ยาง XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy) ระยะการหมุน XNUMX ความเร็วใน V. เกียร์ที่ XNUMX / นาที XNUMX กม. / ชม
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 240 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถลิมูซีน - ประตู XNUMX, ที่นั่ง XNUMX - ตัวถังพยุงตัวเอง - Cx = XNUMX - ระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกด้านหน้าและด้านหลัง XNUMX รุ่นที่มีการปรับความสูงของรถอัตโนมัติ - ช่วงล่างหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางสามเหลี่ยม, เหล็กกันโคลง - ช่วงล่างเดี่ยวด้านหลัง, รางตามยาว, เหล็กกันโคลง - เบรกสองล้อ, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBD, ระบบช่วยเบรก, เบรกจอดรถแบบกลไกบนล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, XNUMX เลี้ยวระหว่างจุดสุดขั้ว
มาเซ่:	รถเปล่า 1480 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2010 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1600 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4618 มม. - กว้าง 1770 มม. - สูง 1476 มม. - ฐานล้อ 2750 มม. - ตีนตะขาบ 1530 มม. - หลัง 1495 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 150 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1670 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1540 มม. ด้านหลัง 1520 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 940-990 มม. ด้านหลัง 950 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 860-1080 มม. เบาะหลัง 940 - 700 มม. - เบาะหน้ายาว 510 มม. เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 385 มม. - ถังน้ำมัน 66 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 456-1310 l

การวัดของเรา

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. ระดับ = 59%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,7s
1000ม. จากตัวเมือง:	28,9 ปี ( 181 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	238 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	14,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,4m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	เครื่องยนต์ดับอัตโนมัติขณะขับขี่และสตาร์ทใหม่ทันที

การประเมินผล

• CXNUMX ต้องการเอาใจลูกค้าหลากหลายกลุ่ม ซึ่งส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จด้วยตำแหน่งที่ดีบนท้องถนน พื้นที่ภายในและราคาที่ค่อนข้างไม่แพง ระบบกันกระเทือนสบาย ไม่ได้ยอดเยี่ยม ลำตัวมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ผิวงานค่อนข้างง่อย นอกจากนี้เรายังชื่นชมความปลอดภัยในตัว กลไกที่ดี และอุปกรณ์ที่มีอยู่มากมายในเวอร์ชันพื้นฐาน

เราสรรเสริญและประณาม

ตำแหน่งบนท้องถนน

พื้นที่ร้านเสริมสวย

ความปลอดภัยแฝงในตัว

อุปกรณ์ครบครัน

จำนวนช่องเก็บของชิ้นเล็ก

อัตราเร่ง ความเร็วสุดท้าย

เบรก

เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นไม่เพียงพอที่ความเร็วต่ำ

พลาสติกส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าด

สั่นเมื่อขับรถชนกระแทกสั้นๆ

ลำต้นเล็กเกินไป

เบาะนั่งคู่หน้าไม่เกะกะ