Citroen C8 2.2 16V HDi SX

แน่นอนว่าหมายเลขแปดในชื่อของรถคันนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับระยะเวลาแปดปีดังกล่าว แต่ที่น่าสนใจอย่างไม่ต้องสงสัยคือการออกแบบของรถในช่วงเวลานี้ไม่มีอายุ หากเป็นกรณีนี้ 270 แบรนด์ (หรือบริษัทรถยนต์สองแห่ง คือ PSA และ Fiat) จะไม่กล้าส่งกลับเข้าสู่ตลาด เนื่องจากไม่ได้อยู่ที่นั่น พวกเขาจึงปรับแต่งมันอย่างชำนาญ ใช้ศักยภาพของมันอย่างช่ำชอง รักษาฐานล้อ ขยายเส้นทาง อัปเดตระบบส่งกำลัง และขยายมันอย่างมีนัยสำคัญ (8 มม. นั่นคือมากกว่าหนึ่งในสี่ของเมตร!) แต่ ยังขยายตัวบางส่วน และยกร่างกายขึ้น มาแล้วจ้า CXNUMX

ชื่อนี้เพราะเป็น Citroën สิ่งที่ทำให้ C8 เชื่อมั่นนั้นชัดเจนมากกว่า ผู้ซึ่งรักความเรียบง่ายของชีวิต ผู้เกลียดสภาพแวดล้อมที่ปิดทึบ ผู้ซึ่งเน้นการออกแบบและการใช้งานจริงของพื้นที่ใช้สอย เขา - ถ้าในขณะเดียวกันก็คิดถึงรถลีมูซีน (หรือไม่) - ควรผ่าน C8 เชื่อฉันสิ มันคุ้มค่าที่จะลอง

กุญแจ Citroën ขนาดใหญ่ได้รับการเติมเต็มในที่สุด: ปุ่มควบคุมระยะไกลสี่ปุ่มพร้อมตัวล็อค สองอันสำหรับปลดล็อค (และล็อค) อีกสองอันสำหรับประตูข้างแบบเลื่อน ตอนนี้พวกเขาเปิดด้วยไฟฟ้า ใช่ เราเป็นเหมือนเด็ก ๆ ผู้คนที่ผ่านไปมามองไปรอบ ๆ ด้วยความอยากรู้อยากเห็น (และเห็นด้วย) แต่เราจะไม่อยู่กับการสรรเสริญการปฏิบัติจริง การเปิดตัวหายไปนานเนื่องจากชาวอเมริกันรู้จักความหรูหราดังกล่าวมาเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ

ประตูด้านข้างคู่ที่สองทำให้ฉันนึกถึง Isonzo Front: เมื่อเราพูดถึงรถตู้ลีมูซีน ประตูด้านหนึ่งจะเปิดแบบคลาสสิกอย่างดื้อรั้น อีกด้านเปิดในโหมดเลื่อน และความจริงก็คือว่าด้านหน้าไม่ได้ใช้งานมาอย่างน้อยแปดประตูแล้ว ปี. ลูกค้าซึ่งเป็นปัจจัยในการตัดสินใจเพียงอย่างเดียวในท้ายที่สุด อนุมัติทั้งสองอย่างไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ดังนั้น PSA / Fiat "เดี่ยว" จึงยังคงอยู่ด้วยประตูบานเลื่อนและการแข่งขัน - ด้วยประตูแบบคลาสสิก

ใช่ การเปิดด้วยไฟฟ้า บริเวณทางเข้าขนาดใหญ่ และพื้นที่ด้านข้างเล็กๆ ที่จำเป็นต้องใช้ประตูบานเลื่อนอย่างไม่ต้องสงสัย ดังนั้นการใช้งานจริงของเราจึงแสดงให้เห็นอีกครั้งในการทดสอบของเรา เข้าได้ง่าย (ถ้าคุณลบเกณฑ์ที่ค่อนข้างสูงของรถ) ในแถวที่สองและน้อยกว่าเล็กน้อยในแถวที่สาม การทดสอบ C8 นั้นมีเพียงห้าที่นั่ง แต่ส่วนล่างของมันอนุญาตให้มีที่นั่งแถวที่สองสามที่นั่งในแถวที่สาม นอกจากนี้ยังมีเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดและถุงลมนิรภัยที่หน้าต่าง

เมื่อคุณทำเช่นนี้สองสามครั้ง การถอดเบาะนั่งหลังจากที่คุณมีทักษะยนต์ที่จำเป็นแล้วจะเป็นเรื่องง่าย แต่เบาะนั่งจะยังคงหนักและอึดอัดในการพกพา แต่เนื่องจากความอเนกประสงค์ของที่นั่งแถวที่สองและสาม จึงไม่ใช่เรื่องที่ต้องบ่น เพราะเบาะนั่งแต่ละที่นั่งสามารถปรับความยาวได้ และความลาดเอียงของพนักพิงแต่ละหลังสามารถปรับแยกกันได้ และคุณสามารถพับพนักพิงแต่ละอันเป็นโต๊ะฉุกเฉินได้

ผู้โดยสารที่อยู่ด้านหลังของ C8 จะไม่เลวร้ายเกินไป มี (อาจจะ) พื้นที่สำหรับหัวเข่ามาก แม้แต่คนที่สูงที่สุดก็ไม่ควรมีปัญหาเรื่องความสูง และบนเสากลาง ผู้โดยสารด้านนอกของแถวที่สองสามารถปรับความเข้มของการฉีดอากาศได้ แต่อย่าคาดหวังความสบายในเที่ยวบิน เพราะบริเวณที่นั่งยังค่อนข้างต่ำและขนาดของเบาะก็ดูฉูดฉาด

แม้จะมีความคิดริเริ่มและความยืดหยุ่นของด้านหลังของ C8 แต่ก็ยังเหมาะที่สุดสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า พวกเขามีความหรูหรามากขึ้นด้วยที่นั่งที่แบนเกินไป (เอฟเฟกต์เรือดำน้ำ!) แต่โดยทั่วไปแล้วสะดวกสบาย

ผู้ที่รักการขับขี่แบบมีที่วางแขนย่อมต้องพึงพอใจกับ C8 อย่างแน่นอน เนื่องจากขอบประตูด้านหนึ่งและพนักพิงที่ปรับความสูงได้อีกด้านหนึ่งช่วยให้พักผ่อนใต้ข้อศอกได้อย่างสบาย พวงมาลัยใน (เหล่านี้) C8s ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด: เป็นแบบพลาสติก ค่อนข้างแบน มิฉะนั้นจะปรับได้ในทุกทิศทาง แต่ดึงลงเล็กน้อย และด้ามจับแบบสี่แกนนั้นไม่ดีที่สุด นี่คือเหตุผลที่กลไกของคันโยกพวงมาลัยนั้นน่าประทับใจ รวมถึงการควบคุมระบบเสียง (ดี) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งแผงหน้าปัดทั้งหมด

สิ่งนี้แบ่งโลกออกเป็นสองขั้วอย่างกล้าหาญ มีคนที่ปฏิเสธการติดตั้งมิเตอร์ส่วนกลางโดยหลักการและล่วงหน้า แต่ส่วนใหญ่เห็นด้วยกับพวกเขาและประสบการณ์ของเรานั้นดีมาก ระยะห่างของดวงตาจากถนนนั้นไม่มีนัยสำคัญและทัศนวิสัยดีมากทั้งกลางวันและกลางคืน วงกลมสามวงนั้นถูกขอบด้วยเมนทอลหรือถั่วพิสตาชิโอที่ละเอียดอ่อน พร้อมด้วยรูที่แผงหน้าปัดด้านหลัง และพลาสติกรูปทรงที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับประสบการณ์ห้องนักบินที่สดชื่น

อาจไม่ใช่การปฏิวัติ แต่เป็นของใหม่และน่าพอใจ

การยศาสตร์ไม่ได้รับผลกระทบจากรูปร่าง (เกือบ) ไฟนำร่องทั้งหมดจะประกอบตรงหลังพวงมาลัยและติดกับคอพวงมาลัย ยกเว้นเมื่อคุณจอดรถโดยหันพวงมาลัยบางส่วน ทัศนวิสัยจะสมบูรณ์แบบอยู่เสมอ ตรงกลางแผงหน้าปัดมีปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศ ซึ่งจัดกลุ่มตามหลักเหตุผลรอบๆ หน้าจอที่มองเห็นได้ชัดเจน ด้านบน (ยังคงเหมือนในรุ่น Evasion แบบมีฝาปิด) วิทยุ และใกล้กับพวงมาลัยมากขึ้น (นิ่ง) คันเกียร์ ... นอกจากนี้ C8 ยังมีลิ้นชักและลิ้นชักหลายแบบ แต่เรายังคงขาดสองลิ้นชัก: อันหนึ่งจะเป็นเครื่องปรับอากาศและอีกอันหนึ่งซึ่งเหมาะสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ ทั่วไปในขณะที่คนขับนั่งอยู่หลังพวงมาลัย ไม่มีกระเป๋าที่พนักพิงที่นั่งด้านหน้าเช่นกัน เพราะมีโต๊ะพลาสติกขนาดเล็ก

ก้นแบนเรียบของรถมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ด้วยเหตุนี้ จึงได้รับการออกแบบมาเป็นหลักเพื่อความยืดหยุ่นของเบาะนั่งที่อธิบายไว้แล้ว แต่ไม่มีที่ใดที่จะวางกระเป๋าจากร้าน และคันเบรกมือซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของที่นั่งคนขับนั้นเข้าถึงได้ยากอยู่แล้ว และเนื่องจากมันเพิ่งกลายเป็นแฟชั่นที่จะนั่งสูง ด้านล่างของภายในจึงค่อนข้างสูงจากพื้น โดยหลักการแล้วไม่มีการจองมีเพียงผู้หญิงเท่านั้นที่สามารถทำลายตะเข็บที่อ่อนแอบนกระโปรงแคบ ๆ ปีนขึ้นไปบนที่นั่งได้

C8 มีน้ำหนักมากกว่าตันครึ่ง ดังนั้นร่างกายนี้จึงต้องการระบบขับเคลื่อนที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย C8 ที่ทดสอบคือเทอร์โบดีเซล 2 สูบ 2 วาล์วที่ล้ำสมัย (HDi) ซึ่งให้แรงบิดที่น่าพอใจอย่างยิ่ง ในเมืองนั้น C4 สามารถมีชีวิตอยู่ได้ ช่วยให้คุณแซงบนถนนในชนบทได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้ยังมีกำลังมากพอที่จะขับผ่านช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้กว้างขึ้นที่ขีดจำกัดความเร็วบนทางหลวง ในทุกกรณีข้างต้น กลไกทั้งหมดตั้งแต่เกียร์ไปจนถึงแชสซีจะเป็นมิตร

C8 นั้นค่อนข้างคล่องแคล่ว เฉพาะในเมืองเท่านั้นที่คุณสามารถรบกวนมันได้ด้วยขนาดภายนอกที่ไม่ธรรมดา ที่จอดรถมาตรฐานบางคันมีขนาดเล็กเกินไปที่ความยาวเกือบสี่เมตรและสามในสี่ ในกรณีเช่นนี้เราจำการทดสอบ C3 เล็กน้อยซึ่งเราเสียด้วยอุปกรณ์อัลตราโซนิกสำหรับการจอดรถ (ย้อนกลับ) แต่ในการทดสอบ C8 มันไม่ใช่ ...

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ซึ่งถือว่ายอดเยี่ยมนั้นไม่มีงานง่าย ที่ความเร็วต่ำ มันจะมีน้ำหนักเกิน ในขณะที่ความเร็วสูง มันจะต่อสู้กับพื้นผิวด้านหน้าของรถ และทั้งหมดก็ขึ้นอยู่กับอัตราสิ้นเปลือง ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากสำหรับคุณที่จะได้รับน้อยกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรอย่างเห็นได้ชัด การขับขี่บนทางหลวงแม้จะปานกลางแต่ก็สามารถเติมน้ำมันได้ 10 ลิตร ส่วนการขับขี่ในเมืองได้ 12 ลิตร แต่การทดสอบโดยเฉลี่ยของเรา (และโดยคำนึงถึงพื้นฐานทั้งหมด) อยู่ในเกณฑ์ดี: ทำได้เพียงแค่ 11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

มันจะกินไฟมากขึ้นถ้ามันถูกขับเข้าโค้ง แต่จากนั้นร่างกายก็เริ่มเอียงอย่างเห็นได้ชัดและเครื่องยนต์เองก็ดังขึ้นเหนือ 4000 รอบต่อนาที สนามสีแดงบนมาตรวัดความเร็วรอบเริ่มต้นที่ 5000 เท่านั้น แต่ความเร่งที่สูงกว่า 4000 นั้นไม่มีความหมาย ทั้งในปัจจุบัน (การบริโภค) และระยะยาว หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ การขับขี่จะประหยัดและสะดวกสบาย ทั้งเนื่องจากการรองรับแรงกระแทกที่ดีและเพียงเพราะเสียงรบกวนภายในในระดับปานกลาง

ดังนั้น C8 จึงสามารถตอบสนองทุกคนได้ตั้งแต่พ่อไปจนถึงผู้หญิงและนักเล่นพิเรนทร์ตัวน้อยของพวกเขา ทุกคนที่กำลังมองหาอย่างอื่นที่ไม่ใช่การเดินทางที่สะดวกสบาย ไม่เหน็ดเหนื่อย และเป็นมิตร ความสะดวกในการใช้ชีวิต จะต้องมองไปที่ปลายอีกด้านของโถงนิทรรศการเดียวกันเป็นอย่างน้อย

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Vinko Kernc”

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	27.791,69 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	28.713,90 €
พลัง:	94kW (128 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,6 s
ความเร็วสูงสุด:	182 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 1 ปี ไม่จำกัดระยะทาง กันสนิม 12 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 85,0 × 96,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2179 ซม. 3 - อัตราส่วนกำลังอัด 17,6:1 - กำลังสูงสุด 94 กิโลวัตต์ ( 128 แรงม้า) ที่ 4000 / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,8 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 43,1 กิโลวัตต์/ลิตร (58,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 314 นิวตันเมตรที่ 2000/นาที - เพลาข้อเหวี่ยงแบบ 5 ตลับลูกปืน - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวโลหะเบา - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย (KKK) อัดอากาศแรงดันเกิน 1,0 บาร์ - อัดลมเย็นกว่า - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 11,3 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 4,75 ลิตร - แบตเตอรี่ 12 V, 70 Ah - ไดชาร์จ 157 เอ - ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,808 1,783; ครั้งที่สอง 1,121 ชั่วโมง; สาม. 0,795 ชั่วโมง; IV. 0,608 ชั่วโมง; v. 3,155; เกียร์ถอยหลัง 4,467 – ดิฟเฟอเรนเชียลใน 6,5 ดิฟเฟอเรนเชียล – ล้อ 15J × 215 – ยาง 65/15 R 1,91 H ระยะการหมุน 1000 ม. – ความเร็วในเกียร์ 42,3 ที่ XNUMX รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 182 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน)
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - Cx = 0,33 - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกส่วน, สปริงสตรัท, คานสามเหลี่ยม, โคลง - เพลาล้อหลัง, แกน Panhard, ไกด์ตามยาว, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - วงจรคู่ เบรก, ดิสก์หน้า (บังคับให้ระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBD, EVA, เบรกจอดรถแบบกลไกด้านหลัง (คันโยกที่ด้านซ้ายของที่นั่งคนขับ) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,2 รอบระหว่างสุดขั้ว คะแนน
มาเซ่:	รถเปล่า 1783 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2505 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1850 กก. ไม่รวมเบรค 650 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4726 มม. - กว้าง 1854 มม. - สูง 1856 มม. - ฐานล้อ 2823 มม. - ตีนตะขาบ 1570 มม. - หลัง 1548 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 135 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,2 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1570-1740 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1530 มม. ด้านหลัง 1580 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 930-1000 มม. ด้านหลัง 990 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 900-1100 มม. เบาะหลัง 560-920 มม. - เบาะหน้ายาว 500 มม. เบาะหลัง 450 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 385 มม. - ถังน้ำมัน 80 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 830-2948 l

การวัดของเรา

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. ระดับ = 95%, สภาพไมล์: 408 กม., ยาง: Michelin Pilot Primacy
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,4s
1000ม. จากตัวเมือง:	34,3 ปี ( 150 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,1 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	15,5 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,9l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	67,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,9m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	65dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	เศษพลาสติกช่องว่างอากาศภายใน

คะแนนโดยรวม (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi เป็นรถทัวริ่งที่ดีมาก แม้ว่าจะเป็นความจริงที่ที่นั่งในแถวที่สอง (และสาม) มีขนาดเล็กกว่าแถวหน้า XNUMX ที่นั่ง เช่นเดียวกับรถตู้ซีดานที่คล้ายกันทั้งหมด เขาไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง บางทีเขาอาจขาดอุปกรณ์บางอย่าง เลข XNUMX ตรงกลางคือผลลัพธ์ที่ถูกต้องสำหรับเขา!

• ภายนอก (11/15)

  มันดูทันสมัยและน่าดึงดูดใจ แต่ไม่ควรดูแล

• ภายใน (114/140)

  ในแง่ของความกว้างขวาง เรตติ้งนั้นยอดเยี่ยมมาก ตำแหน่งการขับขี่และความแม่นยำนั้นไม่อยู่ในชาร์ต ประกอบด้วยกล่องขนาดใหญ่และกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่

• เครื่องยนต์ เกียร์ (35
  
  
  / 40)

  ดีเซลเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย น้ำมันอาจขาดปริมาตรประมาณครึ่งลิตรเพื่อความสมบูรณ์แบบ เราตำหนิกระปุกเกียร์ติดขัดเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (71
  
  
  / 95)

  พวกเขาประทับใจกับตำแหน่งถนน การควบคุม และความรู้สึกเบรก Crosswind มีความสำคัญมาก พวงมาลัยขาดความแม่นยำ

• ประสิทธิภาพ (25/35)

  หากเครื่องยนต์มีกำลังมากกว่าเล็กน้อย ก็จะเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นด้วย นี่เป็นสิ่งที่ดีมากภายใต้สถานการณ์ปกติ

• ความปลอดภัย (35/45)

  อันที่จริงไม่มีปัญหาการขาดแคลน: อาจน้อยกว่านี้ไม่กี่เมตรเมื่อเบรกด้วยเบรกที่ร้อนเกินไป เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝน ไฟหน้าซีนอน กระจกมองข้างทรงสูง

• เศรษฐกิจ

  ในแง่ของการบริโภคนั้นไม่เจียมเนื้อเจียมตัวและในแง่ของราคา เราคาดการณ์การสูญเสียมูลค่าที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย

เราสรรเสริญและประณาม

เข้าถึงภายใน

ความสดของการออกแบบแดชบอร์ด

จำนวนกล่อง

ภายใน (ความยืดหยุ่นแสง)

การนำไฟฟ้า

ระยะเบรก

บริเวณที่นั่งพับ

การดำเนินการล่าช้าของคำสั่งของผู้ใช้ไฟฟ้า (ท่อ, ไฟสูง)

ที่นั่งหนักและอึดอัด

พวงมาลัย

ความไม่เหมาะสมบางส่วนของกล่องบางกล่อง