ทดลองขับ Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: แตกต่าง

เป็นอีกครั้งที่ Citroen ดึงความกล้าหาญออกมาเพื่อทำให้ลูกค้าประหลาดใจและดึงดูดความสนใจของคู่แข่ง ก่อนหน้าเราคือ C4 Cactus ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมของแบรนด์ฝรั่งเศส การสานต่อประเพณีของแบรนด์ในการสร้างรถยนต์ที่เรียบง่ายแต่ดั้งเดิมนั้นเป็นงานที่ท้าทายความสามารถ

ในการทดสอบ Citroën ทีมงานของแบรนด์ได้ทิ้งข้อมูลที่ละเอียดถี่ถ้วนไว้สำหรับสื่อมวลชน เขาบอกเราอย่างละเอียดเกี่ยวกับวัสดุที่ประกอบเป็นแผงภายนอกของตัวเครื่องที่เรียกว่า Airbump (อันที่จริงแล้วทำจาก "โพลียูรีเทนเทอร์โมพลาสติกอินทรีย์") อธิบายวิธีต่างๆ ในการลดน้ำหนัก ดึงความสนใจไปที่คุณค่าของการมีขนาดเล็ก 1,5 อ่างเก็บน้ำที่ปัดน้ำฝน 2 ลิตร แต่ไม่มีการพูดถึงรุ่นก่อนของ Cactus - "The Ugly Duckling" หรือ 2CV แค่คิดว่ามีกี่รุ่นของCitroënที่ล้มเหลวในการเป็นผู้สืบทอดที่คู่ควรกับ 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... ในความเป็นจริงสิ่งนี้ไม่สำคัญอีกต่อไป - รถทดสอบมีหน้าที่รับผิดชอบต่อประวัติศาสตร์ของแบรนด์ ค่า เป็นความจริงที่แผงป้องกันตัวถังอันหนึ่งสั่น (อาจเป็นผลมาจากการชนกันอย่างใกล้ชิดกับกรวยอันใดอันหนึ่งระหว่างการเล่นสลาลอม) ใช่ Airbump ที่เป็นปัญหานั้นแยกออกจากปีกเล็กน้อยแต่เห็นได้ชัดเจน ซึ่งจริง ๆ แล้วทำให้เรามีโอกาสที่ดีในการดูนิตยสาร auto motor und sport ฉบับปี 1980/2 และอ้างอิงคำพูดของเพื่อนร่วมงานของเรา Klaus Westrup เกี่ยวกับ 2008CV: "บางครั้งมีบางอย่างตกอยู่บนถนน แต่สำหรับแฟน ๆ มันไม่ใช่ ปัญหา - เพียงเพราะพวกเขาแน่ใจว่ามันไม่ได้เป็นสิ่งที่สำคัญ” ซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้หมายความว่า Cactus สมควรได้รับการขนานนามว่าเป็น Citroën ที่แท้จริงเพียงเพราะเสรีภาพบางประการ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะสามารถครองตำแหน่งที่แข็งแกร่งในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กได้หรือไม่ เราจะพยายามตอบโดยเปรียบเทียบอย่างครอบคลุมกับ Ford Ecosport, Peugeot XNUMX และ Renault Captur

Ford: Eco แทน Sport

อาจเป็นไปได้ว่าในตอนแรก Ford มีแผนอื่นสำหรับรถรุ่นนี้ ในความเป็นจริง Ecosport ควรจะขายในตลาดเช่นอินเดีย บราซิล และจีน แต่ไม่ใช่ในยุโรป อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจได้เปลี่ยนไปแล้ว และตอนนี้โมเดลได้มาถึง Old Continent แล้ว ทำให้รู้สึกถึงความหยาบ ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในวัสดุที่เรียบง่ายตรงไปตรงมาในการตกแต่งภายใน การตกแต่งภายในที่กว้างขวางทำจากพลาสติกแข็ง เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังมีการรองรับด้านข้างที่อ่อนแอ ด้านหลังห้องโดยสารมีที่เก็บสัมภาระขนาด 333 ลิตร อย่างไรก็ตาม ด้วยน้ำหนักบรรทุกเพียง 409 กก. สัมภาระจึงไม่ควรหนักเกินไป ล้ออะไหล่ติดตั้งอยู่ที่ฝากระโปรงท้ายแบบเปิดด้านข้าง ซึ่งเพิ่มความยาวของ Ecosport ขึ้นอีก 26,2 เซนติเมตรโดยไม่จำเป็น และยังทำให้ทัศนวิสัยด้านหลังแย่ลงอีกด้วย กล้องมองหลังจะมีประโยชน์ที่นี่ แต่ไม่มีเลย - ยกเว้นระบบสาระบันเทิงที่ทันสมัยรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมค่อนข้างเรียบง่าย อย่างไรก็ตาม ข่าวที่น่าหนักใจกว่านั้นคือ Ford ไม่เพียงแต่ขาดตัวเลือกที่มีประโยชน์บางอย่างเท่านั้น แต่ยังขาดสิ่งที่สำคัญกว่านั้นอีกมาก เช่น การยศาสตร์ที่ดีและเบรกที่เชื่อถือได้ หรือแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างกลมกลืน แม้ว่า Ecosport จะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเทคโนโลยีของ Fiesta แต่แทบไม่หลงเหลือความปราดเปรียวและความปราดเปรียวที่น่าพึงพอใจ รถ SUV ขนาดเล็กสั่นเมื่อกระแทกสั้นๆ และรถขนาดใหญ่เริ่มแกว่งไปมา เมื่อโหลดจนเต็ม ภาพจะน่าหดหู่ยิ่งขึ้น Ford เข้าโค้งโดยเอนตัวมาก ระบบ ESP เข้าโค้งเร็วกว่ากำหนด และการบังคับเลี้ยวค่อนข้างไม่แม่นยำ และเนื่องจากเครื่องยนต์ 1,5 ลิตร turbodiesel มีภาระหนักถึง 1336 กิโลกรัม Ecosport จึงตามหลังคู่แข่งในระบบส่งกำลังแม้จะมีการเปลี่ยนเกียร์ที่ดีก็ตาม เหนือสิ่งอื่นใด โมเดลมีราคาแพงที่สุดในการทดสอบ

Peugeot: ลักษณะของสเตชั่นแวกอน

ในปี 2008 เป็นไปได้ที่จะบรรลุสิ่งที่ Peugeot ไม่ได้เกิดขึ้นมาเป็นเวลานาน: เนื่องจากความสนใจของผู้ซื้อจึงจำเป็นต้องเพิ่มการผลิต และถึงแม้ว่าจะวางตลาดในรูปแบบครอสโอเวอร์ แต่รุ่นนี้ยังสามารถมองว่าเป็นรุ่นใหม่ที่สืบทอดต่อจาก 207 SW ที่นั่งด้านหลังพับได้ง่ายมากเพื่อสร้างช่องเก็บสัมภาระที่มีพื้นเรียบขอบรับน้ำหนักเพียง 60 ซม. และรับน้ำหนักได้ 500 กก. 2008 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นผู้ให้บริการที่มีความสามารถมากที่สุดในการทดสอบนี้ อย่างไรก็ตามมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังน้อยกว่าฝ่ายตรงข้าม เบาะนั่งด้านหน้าได้รับการหุ้มอย่างสบาย แต่กระจกบังลมนั้นยื่นออกมาเหนือศีรษะของคนขับและพวงมาลัยมีขนาดเล็กโดยไม่จำเป็น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะทางกายภาพของผู้ขับขี่พวงมาลัยขนาดเล็กที่มีปัญหานั้นมีแนวโน้มที่จะซ่อนตัวควบคุมบางอย่างไว้ แต่น่ารำคาญยิ่งกว่านั้นมันทำให้การบังคับเลี้ยวมีความกังวลมากกว่าที่เป็นจริง 2008 กลายเป็นปีที่เร็วที่สุดในการทดสอบระหว่างกรวยและ ESP เข้ามาแทรกแซงในช่วงปลายปีและมีประสิทธิภาพ แต่เนื่องจากปฏิกิริยาที่รุนแรงเกินไปของระบบบังคับเลี้ยวรถจึงต้องใช้สมาธิอย่างมากจากผู้ขับขี่ ด้วยระบบกันสะเทือนที่แข็งทำให้ปี 2008 ขี่ได้อย่างสมดุลและสะดวกสบายโดยทั่วไปรวมถึงเมื่อรับน้ำหนักเต็ม

นอกจากนี้รุ่น Peugeot ยังแสดงความยืดหยุ่นที่ดีกว่าคู่แข่งทั้งสาม 2008 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล PSA 1600 ซีซีรุ่นเก่า ดูด้วยมันเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 เท่านั้น แต่ตรงตามความคาดหวังทั้งหมดจากเครื่องยนต์ดีเซลทางวัฒนธรรมที่มีแรงฉุดที่ทรงพลัง พลังได้รับการพัฒนาอย่างเท่าเทียมกันแรงฉุดแข็งแกร่งและมารยาทแทบไม่มีที่ติ ในความเป็นจริงถ้าไม่ใช่เพราะการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ถูกต้อง 2008 จะได้รับชัยชนะที่น่าเชื่อยิ่งกว่าในระบบส่งกำลัง อย่างไรก็ตามเนื่องจากจุดอ่อนในด้านการยศาสตร์และระบบเบรกโมเดลจึงยังคงอยู่ในอันดับที่สามในตารางสุดท้าย

Renault: Modus ที่ประสบความสำเร็จมากขึ้น

ในความเป็นจริง ในแง่พิเศษของมันเอง Renault Modus เป็นรถที่ดีจริงๆ - เป็นรถที่ปลอดภัย ใช้งานได้จริง และออกแบบอย่างเรียบง่าย อย่างไรก็ตาม เขายังคงเป็นหนึ่งในโมเดลเหล่านั้นที่แม้จะมีความพยายามและความสามารถของวิศวกรที่เกี่ยวข้องกับการสร้างสรรค์ของพวกเขา แต่ก็ยังถูกประเมินต่ำเกินไปจากสาธารณชน เห็นได้ชัดว่าเรโนลต์ได้ข้อสรุปว่าแนวคิดที่เป็นประโยชน์และมีความหมายนี้สามารถนำกลับเข้าสู่ตลาดได้เฉพาะในแพ็คเกจใหม่ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น Captur มีขนาดเล็ก แต่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร ความยืดหยุ่นของการตกแต่งภายในก็น่าประทับใจเช่นกัน ตัวอย่างเช่น สามารถเลื่อนเบาะหลังในแนวนอนได้ 16 เซนติเมตร ซึ่งช่วยให้มีพื้นที่วางขากว้างขวางสำหรับผู้โดยสารแถวที่สองหรือมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้น (455 ลิตรแทน 377 ลิตร) ขึ้นอยู่กับความต้องการ นอกจากนี้ กล่องเก็บของยังมีขนาดใหญ่ และยังมีเบาะซิปที่ใช้งานได้จริงโดยมีค่าธรรมเนียมเล็กน้อย ตรรกะการควบคุมแคปเตอร์นั้นยืมมาจากคลีโอ

ยกเว้นปุ่มที่ทำให้สับสนสองสามปุ่ม - เพื่อเปิดใช้งานจังหวะและโหมด Eco - การยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยม ระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสขนาด 1,5 นิ้วมีจำหน่ายในราคาที่เหมาะสมและมีการควบคุมที่ใช้งานง่าย หากต้องการ ระบบนำทางสามารถคำนวณเส้นทางในแง่ของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งเข้ากับธรรมชาติของ Captur ได้ดี เนื่องจากไม่มีความสามารถในการขับเคลื่อนมากนัก เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก 6,3 ลิตรสั่นหนักแต่ให้แรงฉุดที่ทรงพลังและเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ยังค่อนข้างประหยัด - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในการทดสอบคือ 100 ลิตรต่อ 0,2 กิโลเมตร - เพียง 100 ลิตร / 107 กม. เมื่อเทียบกับ Cactus ที่เบากว่าซึ่งมีน้ำหนัก XNUMX กิโลกรัม ในการผลัดกัน Captur นั้นไม่เป็นอันตรายเนื่องจากบังเหียน ESP นั้นโหดเหี้ยม ในโหมดเส้นแบ่งเขตแดน การบังคับเลี้ยวจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่แม้ในการขับขี่ปกติ ผลตอบรับจะอ่อนและความรู้สึกของพวงมาลัยค่อนข้างสังเคราะห์ เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจ แต่ในการทดสอบบนท้องถนน Captur ช้ากว่า Ford ด้วยซ้ำ

ในทางกลับกันเรโนลต์เหนือกว่าคู่แข่งด้วยความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เหนือกว่า ไม่ว่าจะเป็นการกระแทกระยะสั้นหรือยาวโดยมีหรือไม่มีน้ำหนักบรรทุกก็ยังขี่ได้อย่างสวยงามและในขณะเดียวกันก็มีที่นั่งที่สบายที่สุด Captur ราคาไม่แพงและติดตั้งอย่างฟุ่มเฟือยยังได้รับคะแนนอันมีค่าสำหรับเบรกที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ การที่เรโนลต์ไม่ได้นำเสนอถุงลมนิรภัยด้านข้างแบบรุ่นต่อรุ่นนั้นเป็นสิ่งที่อธิบายไม่ได้เนื่องจากประสิทธิภาพที่ดีของรุ่นนี้

Citroën: กระบองเพชรที่มีหนาม

สิ่งหนึ่งที่เราได้เรียนรู้จากประวัติศาสตร์ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา 95 ปีของ Citroën คือ Citroën ที่ดีและรถที่ดีมักจะเป็นสองสิ่งที่แตกต่างกันมาก อย่างไรก็ตาม เราอดไม่ได้ที่จะรับรู้ความจริงที่ว่าบริษัทแข็งแกร่งที่สุดเมื่อมีความกระตือรือร้นมากที่สุดในการปกป้องความคิดของตน เช่นเดียวกับใน Cactus ที่ซึ่งหลายสิ่งหลายอย่างถูกทำด้วยวิธีที่ต่างออกไป บางครั้งก็เรียบง่ายแต่มีไหวพริบ ยกตัวอย่างเช่น การควบคุมแบบดิจิตอลอย่างสมบูรณ์ของฟังก์ชั่นส่วนใหญ่ในรถยนต์จากหน้าจอสัมผัส ซึ่งใช้เวลานานกว่าจะคุ้นเคย เนื่องจากมันควบคุมแม้กระทั่งระบบปรับอากาศ รายละเอียดอื่นๆ อาจสร้างความสับสนในตอนแรก เช่น การเปิดกระจกหลังแบบแมนนวล ความยากในการพับเบาะหลังแบบชิ้นเดียว หรือการไม่มีมาตรวัดรอบ ในทางกลับกัน สิ่งของขนาดใหญ่ เก้าอี้เตี้ย และห้องโดยสารที่ทนทานเป็นพิเศษทำให้ Cactus ทันสมัยกว่าคู่แข่ง มันมีน้ำหนักน้อยกว่า C200 ทั่วไปถึง 4 กก. ตามที่ Citroën ชี้ให้เห็นอย่างภาคภูมิใจ อย่างไรก็ตาม ความจริงตามวัตถุประสงค์แสดงให้เห็นว่า Cactus นั้นเบากว่าปี 2008 เพียงแปดกิโลกรัม ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเทคโนโลยีเดียวกันทุกประการ ในแง่ของปริมาณภายใน Cactus นั้นใกล้เคียงกับคลาสขนาดกะทัดรัด ถึงกระนั้น ผู้โดยสารสี่คนก็สามารถเพลิดเพลินไปกับความสบายที่ดี - ไม่ต้องพูดถึงเสียงแอโรไดนามิกที่ดังบนทางหลวง และความจริงที่ว่าระบบกันสะเทือนโดยทั่วไปนั้นราบรื่น แต่สูญเสียกลเม็ดเด็ดพรายไปบางส่วนเมื่อบรรทุกเต็มพิกัด การตั้งค่าแชสซีแบบแข็งนั้นเหมาะสมกว่ามากสำหรับถนนที่มีการเลี้ยวมาก ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว C4 จะถ่ายภาพได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย - อาจไม่กระตือรือร้นเหมือนในปี 2008 แต่ไม่แสดงความกระวนกระวายใจในการควบคุม นอกจากนี้ รถรุ่นนี้ยังมีระบบเบรกที่ยอดเยี่ยมและอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ดีที่สุดในการทดสอบอีกด้วย ความรู้สึกของความสมบูรณ์ทำให้ไดรฟ์สมบูรณ์ ภายใต้ฝากระโปรงคือเครื่องยนต์ดีเซล 1,6 ลิตรรุ่นใหม่ที่ได้มาตรฐาน Euro 6 และเน้นที่ประสิทธิภาพเป็นหลัก แม้แต่เกียร์ยาวของเกียร์ที่เปลี่ยนค่อนข้างไม่แน่นอนก็ไม่สามารถซ่อนอารมณ์ที่ดีของเครื่องยนต์ได้

ดังนั้นแคคตัสจึงสามารถรวมประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีเข้ากับการใช้เชื้อเพลิงต่ำสุดในการทดสอบ

“ เรามีเหตุผลทุกประการที่ต้องสังเกตด้วยความสนใจว่ารถคันนี้จะสามารถเหนือกว่าคู่แข่งที่สง่างามกว่าด้วยข้อได้เปรียบในทางปฏิบัติที่ไม่อาจปฏิเสธได้เมื่อเวลาผ่านไปหรือไม่” Hans Volterek เขียนโดย Dr.Hans Volterek ในปี 1950 เมื่อเขาทำการทดสอบ 2CV ครั้งแรกในเครื่องยนต์ของรถยนต์ และกีฬา วันนี้คำพูดเหล่านี้เข้ากันได้ดีกับ Cactus ซึ่งนอกจากรถที่ดีและ Citroen ตัวจริงแล้วยังสามารถสร้างตัวเองให้เป็นผู้ชนะได้อย่างคุ้มค่า

สรุปผลการศึกษา

1. Citroenความสม่ำเสมอให้ผลเสมอ: ความคิดที่เรียบง่าย แต่แยบยลมากมายในพื้นที่กว้างขวางสะดวกสบายและปลอดภัยแม้ว่าจะไม่ใช่แคคตัสราคาถูก แต่ก็ทำให้เขาได้รับชัยชนะที่สมควรได้รับในการเปรียบเทียบนี้

2. เรโนลต์Captur ราคาไม่แพงส่วนใหญ่อาศัยความสะดวกสบายการใช้งานและพื้นที่ภายใน แต่แสดงข้อบกพร่องบางประการในการจัดการ อุปกรณ์ความปลอดภัยก็อาจจะสมบูรณ์มากขึ้น

3. เปอโยต์เครื่องยนต์ 2008 ตามอารมณ์แสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวที่น่าพอใจ แต่ระบบกันสะเทือนแน่นกว่าที่จำเป็น จุดอ่อนด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ทำให้อยู่ในอันดับที่สามของตารางสุดท้าย

4. เรือรถ SUV ขนาดเล็กนี้มีความสูงเหนือคู่แข่งในพื้นที่ภายในเท่านั้น ในสาขาวิชาอื่น ๆ มันล้าหลังไปไกลและยิ่งไปกว่านั้นราคาแพงเกินไป

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: ต่างกันแค่