ทดลองขับ Citroen C5: พรมบิน

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เจ้าของรถยนต์ของแบรนด์ Citroen ได้รับการพิจารณาว่าเป็นคฤหาสน์ที่มีรสนิยมและความชอบที่แตกต่างจากที่ยอมรับกันทั่วไป C5 ใหม่มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ปรัชญาของแบรนด์ฝรั่งเศสดึงดูดผู้ชมในวงกว้าง

ประวัติศาสตร์บังคับ ...

หากคุณมีประวัติเบื้องหลังเหมือนกับบริษัท Citroen ที่มีอยู่ตั้งแต่ปี 1919 เป็นเรื่องยากมากสำหรับคุณที่จะทำในสิ่งที่คนอื่นคาดหวังจากคุณ อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนสมัยก่อน วันนี้สูตรสำหรับรถยนต์ที่ดีเป็นที่รู้จักกันดี และไม่มีใครสามารถเบี่ยงเบนไปจากกระแสหลักของกระแสโวหารและเทคโนโลยีได้อย่างจริงจัง ไม่ต้องพูดถึงการว่ายน้ำกับวันปัจจุบัน คุณสามารถทำทุกอย่างในวันนี้อย่างแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับ "เทพธิดา" ตามอำเภอใจได้หรือไม่? ดีเอส 19?

แต่อะไรที่น่าสนใจและน่าตื่นเต้นเกี่ยวกับ C5 ใหม่ซึ่งมาแทนที่รุ่นก่อนสีเทาและน่าเบื่อที่มีชื่อเดียวกัน การมองใกล้ๆ เผยให้เห็นบางสิ่งอย่างรวดเร็ว เช่น ดุมพวงมาลัยแบบคงที่ซึ่งคุณจะต้องชอบเพราะปุ่มต่างๆ จะอยู่ตำแหน่งเดิมเสมอ หรือเทอร์โมมิเตอร์น้ำมันสต็อก ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่หายไปจากยี่ห้อและรุ่นอื่นๆ โดยสิ้นเชิง . อย่างไรก็ตาม เขาจำได้ว่าเครื่องยนต์สมัยใหม่ยังต้องการการอุ่นเครื่องอย่างทั่วถึงและยอมจ่ายเพื่อการสึกหรอที่น้อยลงสำหรับการรักษาอย่างระมัดระวัง

แตกต่างจากอุปกรณ์ควบคุมทั่วไปเล็กน้อยบนหน้าปัดซึ่งแทนที่จะเป็นเข็มยาวตามปกติมีเพียงมือเล็ก ๆ เท่านั้นที่เลื่อน น่าเสียดายที่เราถูกบังคับให้ต้องชี้ให้เห็นว่าความแตกต่างไม่จำเป็นต้องดีกว่าที่นี่ ความจริงที่ว่าฝาถังสามารถเปิดได้ด้วยกุญแจเท่านั้นก็ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่สร้างแรงบันดาลใจไม่น้อย

ความเบี้ยวปานกลาง

รถมีทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อเคารพคู่แข่งโดยตรง อุปกรณ์ความปลอดภัยที่ครบครันและพื้นที่ภายในที่กว้างขวางสร้างความประทับใจได้อย่างดีเยี่ยม - ข้อจำกัดเล็กน้อยเพียงอย่างเดียวอาจอยู่ที่บริเวณศีรษะของผู้โดยสารตัวสูงในเบาะหลัง รถทดสอบมาจากรุ่นสูงสุดของ Exclusive พร้อมแพ็คเกจหรูหราเพิ่มเติมซึ่งแน่นอนว่าไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับเฟอร์นิเจอร์และบรรยากาศอันทรงเกียรติในห้องโดยสาร คุณภาพของวัสดุและการแปรรูปนั้นน่าเชื่อถือมากกว่า เบาะหนังหุ้มแดชบอร์ดด้วย มันดูดี แต่น่าเสียดายที่การเย็บตกแต่งสีขาวที่สวยงามสะท้อนบนกระจกหน้ารถและทำให้คนขับเสียสมาธิ

ความประทับใจของเราเกี่ยวกับการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับนั้นไม่คลุมเครือเช่นกัน ตัวอย่างเช่น มีกราฟิกที่ชัดเจนบนหน้าจอการนำทางขนาดใหญ่ ทำให้เข้าใจฟังก์ชันที่สำคัญจริงๆ ได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย แต่ระบบควบคุมคำสั่งเสียง (ย้ำ ได้โปรด!) ยังห่างไกลจากความทันสมัยในเรื่องนี้เล็กน้อย พื้นที่. ปุ่มเล็ก ๆ ที่มีอยู่มากมายนั้นค่อนข้างสับสนแม้ว่าโดยทั่วไปแล้วการทำงานกับเมนูนั้นน่าพอใจและไม่จำเป็นต้องขุดลงไปในคู่มือการใช้งานตามปกติ ในกรณีที่คุณกำลังมองหาปุ่มไฟเลี้ยวฉุกเฉิน ปุ่มนี้จะอยู่ทางด้านขวา ฝั่งผู้โดยสาร ถัดจากคนขับ ราวกับว่าผู้ออกแบบลืมไว้ก่อนแล้วจึงหาที่สำหรับปุ่มนั้น โดยทั่วไปแล้วไม่มีอะไรที่น่าทึ่ง - เป็นเพียงสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่แฟน ๆ ของ Citroen เคยมองว่าเป็นเสน่ห์เล็ก ๆ น้อย ๆ ในกระบวนการทำความรู้จักและทำความคุ้นเคยกับรถตามปกติ สิ่งที่สำคัญที่สุดยังมาไม่ถึง และอันที่จริงจะไม่มีใครผิดหวังกับความรู้สึกหลังพวงมาลัยของ C5 ที่เคลื่อนไหว

พรมวิเศษ

ควรสังเกตว่า Citroen ยังนำเสนอรุ่นล่าสุดในรุ่นระบบกันสะเทือนแบบสปริงเหล็กธรรมดา แต่รถทดสอบมีรุ่นล่าสุดของพลังไฮโดรนิวแมติกอันโด่งดังซึ่งแบรนด์นี้มีชื่อเสียง ชื่อของมันคือ Hydractive III + และการกระทำของมันสะท้อนให้เห็นถึงจุดสุดยอดของการสื่อสารกับโมเดลใหม่อย่างไม่ต้องสงสัย การตอบสนองที่คล่องแคล่วว่องไวและความสงบนิ่งโดยที่ระบบกันสะเทือนช่วยขจัดการกระแทกบนพื้นผิวถนนได้อย่างราบรื่นถือเป็นระดับสูงสุด โมเดล Citroen ลื่นไถลได้อย่างสมบูรณ์แบบบนการกระแทกที่ยาวและเป็นคลื่นจนคุณเริ่มสงสัยว่าทำไมตัวถังของรถคันอื่นถึงมีการเคลื่อนไหวที่แปลกประหลาดเช่นนี้ แม้แต่ถนนสายรองที่มีร่องเป็นร่องก็ยังถูกมองว่าเป็นทางหลวงที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี และความจริงที่ว่ายังรู้สึกได้ถึงการกระแทกสั้นๆ ที่น่ารำคาญเป็นเพียงข้อพิสูจน์ว่าไม่มีระบบกันสะเทือนที่สมบูรณ์แบบที่จะดูดซับทุกสิ่ง

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงสิ่งใดในข้อสรุปที่ว่า C5 และระบบไฮโดรนิวเมติกส์เป็นผู้นำอย่างแท้จริงในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ ไม่ใช่แค่ในกลุ่มชนชั้นกลางเท่านั้น แม้แต่รุ่นที่มีความสะดวกสบายที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เช่น C-Class Mercedes ก็ไม่สามารถสร้างประสบการณ์พรมวิเศษที่คุณสัมผัสได้ใน Citroen C5 ใหม่ ในเรื่องนี้มันมาถึงระดับของ C6 ที่ใหญ่กว่า (ซึ่งไม่น่าแปลกใจที่มีองค์ประกอบแชสซีที่เหมือนกันเกือบทั้งหมด) และยังสามารถแซงหน้ามันได้ในพลวัตของถนน

เครื่องยนต์ชั้นนำที่สะดวกสบาย

นอกจากนี้เรายังสนใจในคำถามว่าเครื่องยนต์สามารถให้ความสะดวกสบายแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารในระดับสูงสุดของคุณสมบัติที่น่าทึ่งที่มีให้โดยระบบกันสะเทือนหรือไม่ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2,7 ลิตรเป็นแบบ V6 60 องศาแบบคลาสสิกและได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทำงานได้อย่างนุ่มนวลที่สุดในระดับเดียวกันในการทดสอบ เสียงน็อคของดีเซลที่ไม่เด่นชัดใต้ฝากระโปรงจะสังเกตได้เฉพาะที่ความเร็วต่ำ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ XNUMX สูบจะทำงานเงียบจนแทบไม่ได้ยิน

คอมเพรสเซอร์สองตัวช่วยให้ turboset หายใจได้อย่างเต็มที่ แต่ก็ไม่สามารถละลายจุดอ่อนเริ่มต้นซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของ turbodiesels จำนวนมากได้อย่างสมบูรณ์เมื่อเริ่มต้น C5 เริ่มต้นด้วยการชะลอตัวเล็กน้อย แต่จากนั้นเร่งความเร็วอย่างทรงพลังและสม่ำเสมอ - เหมือนเรือยอทช์ลำใหญ่ท่ามกลางลมแรง สิ่งที่ดีอาจกล่าวได้เกี่ยวกับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่มีการตอบสนองที่รวดเร็วและแทบมองไม่เห็น แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรุ่น C6 V205 HDi XNUMX Biturbo นั้นไม่มีอะไรให้ชื่นชมในช่วงเวลาที่อ่อนไหวต่อหัวข้อนี้มากนัก อย่างไรก็ตาม ผลงานทั่วไปของผู้ติดตาม André Citroën ในรถยนต์รุ่นใหม่นี้ทำให้เขามีเหตุผลเพียงพอที่จะยิ้มด้วยความพึงพอใจในขณะที่เขาลอยพรมวิเศษบนท้องฟ้าอันสดใส...

ข้อความ: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

ซีตรอง C5 V6 HDi 205 Biturbo

ความสบายของระบบกันสะเทือนที่ดีเยี่ยมทำให้ C5 เป็นสถานที่พิเศษในระดับเดียวกัน โซลูชันการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่เป็นต้นฉบับในที่นั่งคนขับและเครื่องยนต์ดีเซลราคาสูงที่น่าประทับใจพร้อมการทำงานที่ราบรื่นพิสูจน์อีกครั้งว่าไม่มีความสุขที่สมบูรณ์ ...

รายละเอียดทางเทคนิค

ซีตรอง C5 V6 HDi 205 Biturbo
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า)
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	9,4 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 39
ความเร็วสูงสุด	224 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	9,9 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	69 553 เลโวฟ