Citroen Grand C4 Picasso vs. Proton Exora 2014

เมื่อพูดถึงเรื่องเงิน Citroen Grand C4 Picasso เป็นนักพูดที่มีคารมคมคายในการพูดจาไม่ดีของ Proton Exora

หลักฐานของรถทั้งสองคันนั้นเหมือนกัน: เพื่อพกพาครอบครัวห้าคนและยังสามารถบรรทุกเพื่อนสองสามคนได้เป็นครั้งคราว ช่วงเวลาสุ่มต้องการความสนใจ - โหลดยานพาหนะใด ๆ ที่มีครบชุด และรถเข็นเด็กจะไม่ใช้พื้นที่จัดเก็บเริ่มต้น

ถ้าฟังก์ชันเหมือนกัน ฟอร์มจะตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง Citroen เป็นผู้ขนส่งที่มีเทคโนโลยีสูงด้วยราคาที่สอดคล้องกัน โปรตอนดึงดูดความสนใจของงบประมาณบ้าน

มูลค่า 

Exora แยกจาก Picasso เกือบ 20,000 ดอลลาร์ Proton People Carrier มีราคาอยู่ที่ 25,990 ดอลลาร์สำหรับรุ่น GX พื้นฐาน ทำให้เป็นรถขนส่งคนขนาดกะทัดรัดที่ถูกที่สุดในตลาด ค่านี้สำรองโดยการบำรุงรักษาฟรีในช่วงระยะเวลาการรับประกันห้าปี

อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ เซ็นเซอร์จอดรถ เครื่องเล่นดีวีดีบนชั้นดาดฟ้า และเครื่องปรับอากาศพร้อมช่องระบายอากาศทั้งสามแถว

GXR ทริมบนราคา $27,990 และเพิ่มขอบหนัง, กล้องถอยหลัง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและไฟวิ่งกลางวัน ราคาพรีโรดของ Citroen ที่ 43,990 ดอลลาร์นั้นสูงที่สุดในระดับเดียวกันด้วยอัตรากำไรที่กว้าง

ที่สะท้อนถึงวัสดุที่หรูหรายิ่งขึ้นทั่วทั้งห้องโดยสาร และสัมผัสที่เหนือชั้น เช่น กล้องถอยหลังแบบเบิร์ดอาย จอคู่สำหรับระบบสาระบันเทิงและระบบควบคุมข้อมูลผู้ขับขี่ และระบบจอดรถอัตโนมัติ

Grand C4 Picasso รับประกันหกปี ดีที่สุดในประเทศ แต่ไม่มีกำหนดการให้บริการราคาคงที่

คู่แข่งของทั้งคู่คือ Fiat Freemont มูลค่า 27,490 ดอลลาร์ และ Kia Rondo ราคา 29,990 ดอลลาร์ ก้าวขึ้นสู่รถยนต์แปดที่นั่ง และ Kia Grand Carnival และ Honda Odyssey เริ่มต้นที่ 38,990 ดอลลาร์ ต่อรองราคา Kia - รุ่นใหม่และปรับปรุงอย่างมากควรปรากฏในปีหน้า

เทคโนโลยี 

มันคือ Futurama vs The Flintstones การเรียกร้องชื่อเสียงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Exora คือเครื่องเล่นดีวีดีซึ่งมักจะสงวนไว้สำหรับรถยนต์ราคาแพงกว่า เครื่องยนต์สี่สูบ 1.6 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่ใช้ในรถซีดานรุ่น Preve GXR ขนาดเล็กมีกำลังน้อย แต่ก็มากเกินพอสำหรับผู้ใหญ่ XNUMX คนบนรถ

พลังขับเคลื่อนของ Citroen มาจากเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร ที่ไม่มีแรงบิดขาดในขณะขับขี่ และมีฟังก์ชันสตาร์ทและหยุดอัตโนมัติ ใช้ระบบอัตโนมัติหกสปีดแบบธรรมดาพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์

Picasso มีหน้าจอสัมผัสขนาด 12 นิ้วเพื่อควบคุมระบบสาระบันเทิงและเครื่องปรับอากาศ หน้าจอด้านบนขนาด XNUMX นิ้วแสดงมาตรวัดความเร็วและระบบนำทางแบบนั่ง และสามารถกำหนดค่าได้หลายวิธี

ออกแบบ 

เรือนกระจกขนาดใหญ่คือความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดของ Citroen ในพื้นที่ที่รถยนต์หลายคันมีรูปแบบพื้นฐานที่เหมือนกัน นอกจากนี้ยังเป็นจุดโต้แย้งที่ใหญ่ที่สุดด้วยเนื่องจากดวงอาทิตย์ที่แผดเผาของออสเตรเลีย - ผู้ที่อาศัยอยู่ในละติจูดเหนือของเรามักจะไม่ชอบซันรูฟแบบพาโนรามา

กระจกหน้ารถมีขนาดใหญ่และสูงเหนือหลังคา เสากระจกบังลมรองรับกระจกหน้ารถ ดังนั้นทัศนวิสัยภายนอกจึงเพียงพอ

เบาะนั่งด้านหน้านั้นยอดเยี่ยม แถวที่สองและสามแบน แต่นุ่มพอ เสียคะแนนเพราะไม่มีที่วางแก้วในเบาะหลังใดๆ (ไม่มีผู้ปกครองคนไหนไว้ใจรอยบากบนถาดแถวที่สองและการเยื้องที่คล้ายกันบนเบาะนั่งด้านขวาแถวที่สาม) และเพราะว่าไม่มีช่องระบายอากาศสำหรับเบาะหลัง . .

Exora นั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมเมื่อเทียบกับรูปลักษณ์ภายนอก แม้ว่าการออกแบบในวัย XNUMX ขวบจะไม่ได้ล้าสมัยไปเสียทั้งหมด ภายในเป็นถุงแบบผสม: พลาสติกธรรมดาที่มักมีรอยขีดข่วน แต่มีถังเก็บที่ดีและที่วางแก้วสำหรับวินาทีและที่สอง ผู้โดยสารแถวที่สาม (ไม่รวมที่นั่งตรงกลาง)

ความปลอดภัย 

Citroen ชนะอย่างชัดเจนที่นี่โดยไม่ได้ให้ความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ ม่านถุงลมนิรภัยขยายไปถึงเบาะที่นั่งแถวที่สอง แต่ไม่ปิดบังเบาะนั่งด้านหลัง

นอกจากรูปร่างที่แข็งแรงแล้ว นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะได้รับคะแนน ANCAP ระดับ 34.53 ดาวและคะแนน 37/5008 ซึ่งอยู่ไม่ห่างจาก Peugeot XNUMX และ Kia Rondo ระดับชั้นนำมากนัก

Exora ไม่มีถุงลมนิรภัยแถวที่สอง (หรือพนักพิงศีรษะแถวที่สาม) และใช้งานไม่ได้ในการทดสอบการชน คะแนน 26.37 ให้สี่ดาว

เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในสาย Proton และรุ่นใหม่ทั้งหมดได้รับห้าดาว โปรตอนยังให้สัญญากับกระเป๋าแถวที่สองเมื่อ Exora ใหม่ออกมาในปี 2015

การขับรถ 

ไม่สนใจร่างกายที่หมุนไปรอบ ๆ และรถทั้งสองคันจะทำงานเป็นระบบขนส่งสาธารณะโดยไม่ต้องกังวล Citroen ทำอย่างมีสไตล์มากขึ้นตามความเหมาะสมของราคา และได้ใช้ปรัชญาที่แตกต่างไปจากเดิมในการขับขี่ด้วยพวงมาลัยแบบเบาและระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลที่ดูดซับการกระแทกได้มากที่สุด แต่สามารถดันกันชนขึ้นได้หากคุณแซงความเร็วได้

โปรตอนถูกล่ามไว้แน่นขึ้น ซึ่งช่วยให้มีการกระแทกที่ใหญ่ขึ้นโดยต้องแลกมากับความสบายที่เบาะหลังบนรอยย่น ที่ความเร็วต่ำและ/หรือเมื่อต้องการเจรจากับสิ่งกีดขวางเล็กๆ แก้มยางขนาดใหญ่บนยางขนาด 16 นิ้วและการหน่วงที่เหมาะสมจะดูดซับแรงกระแทกได้เกือบทั้งหมด

แรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเทอร์โบดีเซลทำให้ Grand C4 Picasso อยู่ในระดับแนวหน้าของประสิทธิภาพโดยไม่มีเสียงรบกวนมากเกินไป เนื่องจากระบบอัตโนมัติจะเข้าเกียร์ก่อนหน้าเมื่อเป็นไปได้

ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันสำหรับ Exora เนื่องจากมีเสียงรบกวนจากกลไกอยู่ข้างหน้ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ CVT ต้องการอัตราเร่งที่รุนแรง