ทดลองขับ Citroën SM และ Maserati Merak: พี่น้องที่แตกต่างกัน

รถสองคันจากช่วงเวลาที่รถหรูมีเอกลักษณ์

Citroën SM และ Maserati Merak มีหัวใจเดียวกัน นั่นคือเครื่องยนต์ V6 อันงดงามที่ออกแบบโดย Giulio Alfieri พร้อมมุมเอียง 90 องศาที่ไม่ธรรมดา เพื่อรวมไว้ที่ด้านหน้าของเพลาล้อหลังในรุ่นอิตาลี จะหมุนได้ 180 องศา และนั่นไม่ใช่แค่ความบ้าเท่านั้น...

เป็นเรื่องธรรมดาในหมู่พี่น้องที่บุตรหัวปีต้องต่อสู้เพื่ออิสรภาพของตน และเมื่อได้รับแล้ว คนอื่นๆ จะได้รับสิทธิพิเศษที่พวกเขาได้รับแล้ว ในทางกลับกัน วัตถุที่มีลักษณะนิสัยต่างกันมากสามารถพัฒนามาจากยีนเดียวกันได้ - ดื้อรั้นหรือสงบเสงี่ยม สงบหรือโหดร้าย แข็งแรงหรือไม่เลย

รถยนต์ต้องทำอย่างไรกับมัน? ในกรณีของ Maserati Merak และCitroën SM การเปรียบเทียบนั้นรวมถึงความจริงที่ว่าทั้งคู่เป็นช่วงเวลาที่แฟน ๆ ที่หลงใหลในแบรนด์อิตาลีอย่างแท้จริงไม่อยากจะพูดถึง ในปี 1968 Adolfo Orsi เจ้าของ Maserati วัย 1967 ได้ขายหุ้นของเขาในCitroën (หุ้นส่วน 75 คนของ Maserati) โดยให้ผลตอบแทน XNUMX เปอร์เซ็นต์ของ บริษัท อิตาลีให้กับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส สิ่งนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นของยุคสั้น ๆ แต่ปั่นป่วนในประวัติศาสตร์ยานยนต์โดยมีเป้าหมายที่ทะเยอทะยานก่อนแล้วจากปัญหาเกี่ยวกับการทำตลาดของรุ่นกีฬาอันเป็นผลมาจากวิกฤตการณ์น้ำมัน

ในปี 1968 ไม่มีสิ่งใดคาดเดาเหตุการณ์เช่นนี้ได้ดังนั้นCitroënจึงมีความทะเยอทะยานอย่างไม่น่าเชื่อเกี่ยวกับอนาคตของ บริษัท อิตาลี โชคดีที่นักออกแบบ Maserati ที่มีความสามารถ Giulio Alfieri ยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ดีกับ บริษัท ใหม่และได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องยนต์ V-90 ใหม่รวมถึงCitroënบางรุ่นในอนาคต จนถึงตอนนี้ดีมาก ตามเรื่องราว Alfieri ตกใจเมื่อเขาอ่านงานที่ได้รับมอบหมายซึ่งระบุมุมระหว่างแถว ... XNUMX องศา

เหตุผลที่ต้องการมุมที่ไม่เหมาะสมในแง่ของความสมดุลเมื่อใช้งาน V6 เป็นเพราะเครื่องยนต์ต้องพอดีกับเส้นเอียงของฝาครอบด้านหน้าของ SM หัวหน้านักออกแบบ Robert Opron ได้ออกแบบ Citroën SM ที่ล้ำหน้าด้วยส่วนหน้าที่ค่อนข้างต่ำ ดังนั้น V6 ระดับกลางแบบมาตรฐานที่มีมุมแถว 60 องศาจะไม่พอดีกับความสูง ที่ Citroen ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะให้สัมปทานทางเทคโนโลยีในนามของรูปแบบ

บล็อก V6 Alfieri เป็นหัวใจร่วมกัน

อย่างไรก็ตาม Giulio Alfieri ยอมรับความท้าทาย มีการพัฒนาหน่วยโลหะผสมน้ำหนักเบา 2,7 ลิตรน้ำหนัก 140 กก. ซึ่งด้วยหัววาล์ว dohc ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงจึงให้กำลัง 170 แรงม้า จริงอยู่นี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ แต่ก็ไม่ควรมองข้ามความจริงที่ว่ากำลังไฟฟ้าที่เป็นปัญหานั้นทำได้ที่ 5500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้ถึง 6500 รอบต่อนาที แต่จากมุมมองทางเทคนิคสิ่งนี้ไม่จำเป็น เสียงเครื่องยนต์ได้รับการยอมรับว่าเป็นฝีมือของนักแต่งเพลง Alfieri แต่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง รู้สึกได้ถึงเสียงรบกวนของวงจรสามวงจรซึ่งสองวงจรขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว ลำดับที่สาม แต่เป็นครั้งแรกในแง่ของลำดับไดรฟ์ทำหน้าที่ในการหมุนเพลากลางซึ่งในทางกลับกันจะขับเคลื่อนปั๊มน้ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับปั๊มแรงดันสูงของระบบไฮดรอลิกและคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและยังขับเคลื่อนผ่านเฟืองและโซ่ทั้งสอง ในการดำเนินการทั้งหมดสี่เพลาลูกเบี้ยว วงจรนี้มีการโหลดมากและมักเป็นสาเหตุของปัญหาสำหรับยานพาหนะที่มีสภาพไม่ดี อย่างไรก็ตามโดยรวมแล้ว V6 ใหม่พิสูจน์แล้วว่าเป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ

นั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมวิศวกรของ Maserati จึงสามารถใช้ประโยชน์จากมันได้มากขึ้น พวกเขาเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 4,6 มม. ซึ่งเพิ่มการกระจัดถึงสามลิตร ดังนั้น กำลังจึงเพิ่มขึ้น 20 แรงม้า และแรงบิด 25 นิวตันเมตร หลังจากนั้นหน่วยจะหมุน 180 องศาตามแนวแกนตั้ง และฝังอยู่ในตัวถัง Bora ที่ดัดแปลงเล็กน้อย ซึ่งเปิดตัวในปี 1972 รถมาเป็นแบบนี้ครับ เรียกว่า Merak และในช่วงของแบรนด์กีฬาได้รับความไว้วางใจให้เป็นรุ่นพื้นฐานที่มีราคา (ในเยอรมนี) ต่ำกว่า 50 แบรนด์ สำหรับการเปรียบเทียบ Bora ที่มีเครื่องยนต์ V000 มีราคาแพงกว่า 8 เครื่องหมาย ด้วยกำลัง 20 แรงม้า และแรงบิด 000 นิวตันเมตร Merak รักษาระยะห่างอย่างสมเกียรติจาก Bora ซึ่งหนักกว่าเพียง 190 กก. แต่มีเครื่องยนต์ 255 แรงม้า ดังนั้น Merak จึงมีชะตากรรมที่ยากลำบาก - เพื่อตกลงกันระหว่างพี่น้องสองคนของเขา หนึ่งในนั้นคือ Citroën SM ซึ่งเพื่อนร่วมงานจาก Auto Motor und Sport เรียกว่า "กระสุนเงิน" และ "ใหญ่ที่สุด" เพราะความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่ด้อยกว่าระดับความสะดวกสบาย Mercedes 50 อีกคันคือ Maserati Bora ซึ่งเป็นรุ่นสปอร์ตเต็มรูปแบบพร้อมเครื่องยนต์ V310 ขนาดใหญ่ ซึ่งแตกต่างจาก Bora ตรงที่ Merak มีเบาะนั่งด้านหลังแบบพิเศษ 600 ที่นั่ง แม้จะมีขนาดเล็ก รวมถึงโครงที่ไม่เคลือบเงาซึ่งเชื่อมต่อหลังคากับท้ายรถ พวกเขาดูเหมือนตัวถังที่หรูหรากว่าเมื่อเทียบกับช่องเครื่องยนต์แบบปิดของเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่า

De Tomaso ลบเพลงของCitroën

เป็นเรื่องยากสำหรับ Merak ที่จะหาลูกค้า - นี่เป็นหลักฐานจากข้อเท็จจริงที่ว่าก่อนการหยุดผลิตในปี 1830 มีการขายรถยนต์เพียง 1985 คันเท่านั้น หลังจากปี 1975 Maserati กลายเป็นทรัพย์สินของบริษัท GEPI ของรัฐอิตาลี และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Alessandro de Tomaso บริษัทหลังนี้ได้กลายเป็นเจ้าของ CEO โมเดลต้องผ่านวิวัฒนาการอีกสองขั้น ในฤดูใบไม้ผลิปี 1975 รุ่น SS มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 220 แรงม้า และ - อันเป็นผลมาจากการเก็บภาษีรถยนต์หรูในอิตาลีในปี 1976 - รุ่น 170 แรงม้า และการกระจัดที่ลดลงเรียกว่า Merak 2000 GT เกียร์ของ Citroën SM หลีกทางให้ผู้อื่น และระบบเบรกแรงดันสูงถูกแทนที่ด้วยระบบไฮดรอลิกแบบเดิม ตั้งแต่ปี 1980 Merak ได้รับการผลิตโดยไม่มีชิ้นส่วนของ Citroën อย่างไรก็ตาม เป็นผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคของบริษัทฝรั่งเศสที่ทำให้ Merak น่าสนใจจริงๆ ตัวอย่างเช่น ระบบเบรกแรงดันสูงที่กล่าวถึง (190 บาร์) ช่วยให้กระบวนการหยุดและสั่งงานไฟถอยมีประสิทธิภาพมากขึ้น คุณลักษณะเหล่านี้รวมเข้ากับพฤติกรรมของถนนที่เกิดขึ้นเองและเป็นทางตรง ซึ่งเป็นลักษณะที่มีเฉพาะรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์วางกลางเท่านั้นที่สามารถให้ได้ แม้จะอยู่ที่ 3000 รอบต่อนาที เครื่อง V6 ก็ยังมีกำลังเหลือเฟือและยังคงรักษาการยึดเกาะถนนที่แข็งแกร่งไว้ได้จนถึง 6000 รอบต่อนาที

เมื่อคุณเข้าไปในรถ Citroën SM และมองไปที่แผงหน้าปัดและแดชบอร์ดที่เหมือนกันเกือบทั้งหมด รวมถึงคอนโซลกลาง แทบจะเหมือนเดจาวู อย่างไรก็ตาม เทิร์นแรกทำให้ตัวหารร่วมของรถทั้งสองคันจบลง ใน SM นั้น Citroën ปลดปล่อยศักยภาพทางเทคโนโลยีให้เต็มศักยภาพ ระบบไฮโดรนิวเมติกส์ที่มีความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกที่ไม่เหมือนใครช่วยให้มั่นใจได้ว่าตัวถังที่มีระยะฐานล้อเกือบสามเมตรจะพลิกตัวเหนือสิ่งกีดขวางด้วยความสบายอย่างน่าประหลาดใจ สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือพวงมาลัย DIVARI ที่หาตัวจับยากพร้อมการคืนพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้นไปยังจุดศูนย์กลางและรางหลังที่แคบลง 200 มม. ซึ่งหลังจากที่คุ้นเคยกันมาบ้างแล้ว ก็ให้การขับขี่ที่ผ่อนคลายและบังคับเลี้ยวได้ง่าย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางระยะไกล SM เป็นรถแนวหน้าที่ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกเป็นคนสำคัญและล้ำหน้าไปหลายปี Maserati ที่หายากเป็นรถสปอร์ตที่น่าตื่นเต้นที่คุณให้อภัยอย่างแท้จริงสำหรับการละเว้นเล็กน้อย

ข้อสรุป

Citroën SM และ Masarati Merak เป็นรถยนต์จากยุคที่ยังคงผลิตรถยนต์ได้ เมื่อไม่เพียงแค่ควบคุมนักการเงินอย่างเข้มงวดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้สร้างและนักออกแบบด้วย คำพูดที่ชัดเจนในการกำหนดขอบเขต ด้วยวิธีนี้เท่านั้นรถยนต์ที่น่าตื่นเต้นเช่นพี่น้องสองคนจากยุค 70 ที่เกิด

ข้อความ: Kai Clouder

ภาพ: Hardy Muchler