เซ็นเซอร์มวลอากาศ (DFID)

วิธีวัดการไหลของอากาศของเครื่องยนต์ อาการหลักของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ DFID เสียและวิธีตรวจสอบ

ในรถยนต์ในประเทศ เหตุผลที่พบบ่อยในการเยี่ยมชมสถานีบริการคือเซ็นเซอร์มวลอากาศ อุปกรณ์นี้มักจะอยู่ติดกับตัวกรองอากาศและมีหน้าที่ควบคุมปริมาณอากาศที่เข้าสู่แหล่งจ่ายไฟ โดยการวัดปริมาณอากาศ เซ็นเซอร์จะพิจารณาว่ามีปัญหากับเครื่องยนต์หรือไม่ และยังตรวจสอบคุณภาพของห้องเผาไหม้และกระบวนการเพิ่มคุณค่าส่วนผสมเชื้อเพลิง ประเด็นสำคัญเหล่านี้ไม่เพียงส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงานอีกด้วย บ่อยครั้งที่ DFID กลายเป็นปัญหาใหญ่ที่สุดในรถยนต์ที่ทำให้เสียประสบการณ์การขับขี่

ไดรเวอร์หลายคนจากตระกูล VAZ 2110 มีปัญหากับเครื่องนี้ ทุกวันนี้เจ้าของรถเหล่านี้ส่วนใหญ่รู้วิธีตรวจสอบ DFID และทำให้มันทำงานได้อย่างถูกต้องหรือเปลี่ยนเป็นรถคันใหม่ หากคุณมีเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่านี้ไม่แนะนำให้ตรวจสอบและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยตัวเอง เป็นการดีกว่าที่จะทำงานที่สถานีเฉพาะและได้รับการรับประกันคุณภาพของข้อเสนอของคุณ

อาการแรกของ DFID คืออะไร?

เซ็นเซอร์ MAF ไม่เพียง แต่ตรวจวัด แต่ยังตรวจสอบการจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์ด้วย การทำงานของชิ้นส่วนทางเทคนิคทั้งหมดของหน่วยจะถูกควบคุมโดยระบบคอมพิวเตอร์ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่จะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ นี่คือสาเหตุที่การทำงานของ DFID มีความสำคัญมาก สิ่งนี้มีผลต่อคุณภาพของชุดจ่ายไฟและโหมดการทำงานที่เกี่ยวข้อง บทบาทสำคัญเหล่านี้ในรถยนต์ทำให้เซ็นเซอร์แตกเป็นปัญหาที่แท้จริง

คุณสมบัติหลักของความผิดปกติของเซ็นเซอร์สามารถอธิบายได้โดยใช้รายการอาการผิดปกติหลายอย่าง แต่จำเป็นต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าในบางกรณีไม่สามารถระบุที่มาของอาการผิดปกติได้ บางครั้งการจ่ายเงินเพื่อการวินิจฉัยคุณภาพสูงนั้นง่ายกว่าการมองหาสาเหตุของความผิดปกติด้วยตัวเอง ลักษณะทั่วไปของความล้มเหลวของ DFID ได้แก่ พฤติกรรมต่อไปนี้:

• ไฟแสดงสถานะ Check Engine บนแผงหน้าปัดเปิดอยู่และจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเครื่องยนต์
• การบริโภคน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นในขณะที่การเพิ่มขึ้นอาจค่อนข้างมากและไม่เป็นที่พอใจ
• เมื่อคุณหยุดใกล้ร้านค้าสักสองสามนาทีการสตาร์ทรถจะกลายเป็นปัญหาที่แท้จริง
• พลวัตของรถลดลง อัตราเร่งช้าลง และกลยุทธ์ในการเหยียบคันเร่งลงพื้นไม่ทำงานเลย
• ไม่รู้สึกถึงกำลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่ร้อนในโหมดเย็นในทางปฏิบัติจะไม่เปลี่ยนแปลง
• ปัญหาและความผิดปกติทั้งหมดเกิดขึ้นในรถหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้วเท่านั้น

ปัญหาที่แท้จริงคือมีอากาศมากเกินไปหรือน้อยเกินไประบบส่งกำลังจึงไม่สามารถรองรับเชื้อเพลิงได้ภายใต้สภาวะปกติ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าสภาพการทำงานปกติของเครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตนั้นไม่สามารถทำได้อีกต่อไป เครื่องยนต์ค่อนข้างยากในสถานการณ์เช่นนี้ นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของหน่วยพลังงาน

นอกจากนี้ หากไม่ได้จ่ายอากาศเผาไหม้ในเครื่องยนต์อย่างถูกต้อง อาจเกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ได้ ปัญหานี้เป็นผลข้างเคียงร้ายแรงที่อาจนำไปสู่ผลร้ายแรง หากคุณเทน้ำมันเบนซินที่ไม่เผาไหม้ลงในข้อเหวี่ยงซึ่งผสมกับน้ำมัน คุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นจะลดลงหลายครั้ง สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มแรงเสียดทานในเครื่องยนต์และการสึกหรอของชิ้นส่วนมากเกินไป

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ DFID ด้วยตัวคุณเอง - ห้าวิธีในการจัดการกับปัญหา

หากคุณสงสัยว่าเซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศจะตำหนิสำหรับปัญหาทั้งหมดของคุณคุณควรตรวจสอบทฤษฎีของคุณและรับคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถาม ในการดำเนินการนี้เพียงเรียกใช้การวินิจฉัยโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งด้านล่าง แต่ก่อนที่จะพูดถึงเทคนิคการตรวจสอบทางประสาทสัมผัสต่อไปนี้เป็นข้อโต้แย้งบางประการเกี่ยวกับการวินิจฉัยตนเองและการบำรุงรักษายานพาหนะส่วนบุคคลของคุณ

ช่างเทคนิคการประชุมเชิงปฏิบัติการจะทำงานทั้งหมดได้เร็วขึ้นมากและไม่มีปัญหาเพราะต้องจัดการกับ DFID เกือบทุกวัน ในการพยายามแก้ไขปัญหาของคุณเองคุณต้องทดลองใช้เครื่องโดยยอมรับความเสี่ยงเอง อย่างไรก็ตามวิธีการแก้ไขปัญหานี้มีราคาถูกกว่ามากและไม่ต้องเดินทางไปที่ศูนย์บริการ วิธีหลักในการตรวจสอบปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ DFID:

• ถอดเซ็นเซอร์ออกจากระบบจ่ายอากาศในกรณีนี้คอมพิวเตอร์จะสั่งให้คำนวณปริมาณอากาศขึ้นอยู่กับตำแหน่งของวาล์วในเครื่องยนต์ หากหลังจากปิดเซ็นเซอร์แล้วรถเริ่มขับได้ดีขึ้น แต่เพิ่มความเร็วแสดงว่า DFID ทำงานผิดปกติ
• การติดตั้งเฟิร์มแวร์ใหม่ระหว่างการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ วิธีนี้ช่วยให้คุณมั่นใจได้ว่าปัญหาเครื่องยนต์ไม่เกี่ยวข้องกับเฟิร์มแวร์ ECU ทางเลือกที่อาจเป็นสาเหตุดั้งเดิมของปัญหาทั้งหมดของคุณ
• ตรวจสอบ DFID ด้วยอุปกรณ์วัดที่เรียกว่า Multimer วิธีนี้จะตรวจสอบเซ็นเซอร์ Bosch บางตัวเท่านั้น ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทดสอบสามารถพบได้ในคำแนะนำสำหรับรถหรือโดยตรงกับเซ็นเซอร์ที่ติดตั้ง
• การตรวจสอบและการประเมินสภาพของเซ็นเซอร์ด้วยสายตา ระบบการตรวจสอบแบบเดิมนี้มักจะระบุปัญหาได้ หากด้านในของ DFID มีฝุ่นคุณสามารถเปลี่ยนได้อย่างปลอดภัยและตรวจสอบตำแหน่งของโอริงทั้งหมดอย่างใกล้ชิด
• การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ DFID วิธีนี้เหมาะสำหรับคุณหากคุณไม่ต้องการดำเนินการวินิจฉัยและเพียงแค่ต้องการติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่ เพียงแค่แทนที่องค์ประกอบนั้นและตรวจสอบว่าปัญหาถูกซ่อนอยู่ในโหนดนั้นก็เพียงพอแล้ว

วิธีเหล่านี้เป็นวิธีง่ายๆในการวินิจฉัยเซ็นเซอร์การไหลของมวลซึ่งจะช่วยให้คุณระบุจุดที่สำคัญที่สุดในการทำงานของอุปกรณ์นี้ แน่นอนว่าในสภาพแวดล้อมโรงรถเป็นเรื่องง่ายที่สุดที่จะดำเนินการตัวเลือกแรกและตัวสุดท้ายสำหรับการวินิจฉัยและการซ่อมแซม วิธีเหล่านี้เป็นวิธีที่แม่นยำและไม่ยุ่งยากที่สุดในการตรวจสอบความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์และควบคุมโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่จำเป็นในรถยนต์โดยไม่มีค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมาก

อย่างไรก็ตามการวินิจฉัยความล้มเหลวของเซ็นเซอร์โดยใช้อุปกรณ์พิเศษจะดีกว่า ผู้ที่มีทักษะในงานศิลปะจะตระหนักถึงสัญญาณของประสิทธิภาพโหนดเซ็นเซอร์ที่ไม่ดีในทันที บ่อยครั้งที่พวกเขาไม่จำเป็นต้องเริ่มการวินิจฉัยเพื่อแก้ไขปัญหา แม้จะมีคำอธิบายวิธีการกำหนดปัญหาที่เป็นไปได้ทั้งหมดด้วยตนเอง แต่เราไม่แนะนำให้มีการแทรกแซงอย่างอิสระในระบบการทำงานของเซ็นเซอร์

สรุป:

ทางออกที่ดีสำหรับเกือบทุกปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์คือการเดินทางไปยังบริการระดับมืออาชีพการวินิจฉัยอย่างมืออาชีพและการเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ด้วยของแท้หรือที่ผู้ผลิตแนะนำ แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป บางครั้งมันง่ายกว่าและถูกกว่ามากในการวินิจฉัยรถยนต์ส่วนบุคคลโดยใช้วิธีการที่ค่อนข้างง่ายและเป็นที่รู้จักซึ่งไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

หากคุณต้องการลองใช้วิธีเหล่านี้คุณสามารถทดสอบเซ็นเซอร์การไหลของมวลด้วยตัวคุณเอง ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของกระบวนการนี้คือการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ไม่ปลอดภัยเกือบจะทำลายกระบวนการนี้ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ดังนั้นก่อนติดตั้งโปรดอ่านบทที่เกี่ยวข้องในคำแนะนำสำหรับรถยนต์และให้ความสำคัญกับตำแหน่งที่ต้องการของแถบปิดผนึกยางทั้งหมดบนอุปกรณ์ คุณต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ DFID ด้วยตัวเองหรือไม่?

เซ็นเซอร์ MAF คืออะไรหลักการทำงานและหน้าที่ของมันคืออะไร?

จากบทความคุณจะได้เรียนรู้ว่าอะไรคืออาการหลักของความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศ แต่ก่อนที่จะทำการวินิจฉัยด้วยภาพคุณต้องพูดคุยเล็กน้อยเกี่ยวกับประเภทของอุปกรณ์หลักการทำงาน แต่ที่สำคัญที่สุดคือต้องใส่ใจกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศเพื่อการทำงานที่ถูกต้องของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบดังกล่าวใช้สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือรถยนต์ส่วนใหญ่ในท้องถิ่นที่ผลิตหลังปี 2000

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ

ย่อว่า DFID ใช้สำหรับวัดอากาศทั้งหมดที่เข้าสู่เค้นผสม ส่งสัญญาณโดยตรงไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ MAF นี้ติดตั้งโดยตรงถัดจากตัวกรองอากาศ อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นระหว่างมันและหน่วยก๊าซ อุปกรณ์ของอุปกรณ์นี้มีความ "ละเอียดอ่อน" มากดังนั้นจึงจำเป็นต้องวัดเฉพาะอากาศที่ทำความสะอาดอย่างทั่วถึงเท่านั้น

และตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการทำงานของเซ็นเซอร์นี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในลักษณะที่ว่าในระหว่างรอบการทำงานหนึ่งจำเป็นต้องจ่ายน้ำมันเบนซินและอากาศให้กับแต่ละกระบอกสูบในอัตราส่วนที่เข้มงวด 1 ถึง 14 หากอัตราส่วนนี้เปลี่ยนแปลง กำลังเครื่องยนต์จะสูญเสียอย่างมีนัยสำคัญ เฉพาะในกรณีที่คุณปฏิบัติตามสัดส่วนนี้เครื่องยนต์จะทำงานในโหมดอุดมคติ

ฟังก์ชั่นสัมผัสเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ

และด้วยความช่วยเหลือของ DFID ที่วัดอากาศทั้งหมดที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ขั้นแรกจะคำนวณปริมาณอากาศทั้งหมดหลังจากนั้นข้อมูลนี้จะถูกส่งแบบดิจิทัลไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หลังจากข้อมูลเหล่านี้คำนวณปริมาณน้ำมันเบนซินที่ต้องจ่ายสำหรับการผสมที่เหมาะสม และเขาทำในสัดส่วนที่เหมาะสม ในกรณีนี้เซ็นเซอร์การไหลของอากาศจะตอบสนองทันทีต่อการเปลี่ยนแปลงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ อาการของความผิดปกติของเซ็นเซอร์ MAF คือการตอบสนองที่นานขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่ง (คันเร่ง)

ตัวอย่างเช่นคุณเริ่มเหยียบคันเร่งหนักขึ้น เมื่อถึงจุดนี้การไหลของอากาศในรางเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น DFID บันทึกการเปลี่ยนแปลงนี้และส่งคำสั่งไปยัง ECU หลังการวิเคราะห์ข้อมูลอินพุตเปรียบเทียบกับแผนที่เชื้อเพลิงเลือกปริมาณน้ำมันเบนซินปกติ อีกกรณีหนึ่งคือถ้าคุณเคลื่อนที่อย่างเท่าเทียมกันนั่นคือ โดยไม่ต้องเร่งความเร็วและเบรก จากนั้นก็ใช้อากาศน้อยมาก ดังนั้นน้ำมันเบนซินจะถูกจัดหาในปริมาณเล็กน้อย

กระบวนการระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

และตอนนี้ข้อมูลเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับกระบวนการทั้งหมดนี้ดำเนินการในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่นี่ฟิสิกส์ระดับประถมศึกษามีอิทธิพลต่อการทำงานในหลาย ๆ ด้าน ตัวอย่างเช่นเมื่อคุณกดแป้นคันเร่งก้านวาล์วจะเปิดขึ้นทันที ยิ่งเปิดมากอากาศก็เริ่มถูกดูดเข้าไปในระบบหัวฉีดน้ำมันมากขึ้น

ดังนั้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ภาระจะเพิ่มขึ้นและเมื่อปล่อยก็จะลดลง เราสามารถพูดได้ว่า DFID ติดตามการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าอาการหลักของความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศคือการลดลงของคุณสมบัติไดนามิกของรถ

คุณสมบัติการออกแบบ

เป็นหนึ่งในเซ็นเซอร์ที่แพงที่สุดในระบบจัดการเครื่องยนต์สันดาปภายใน เหตุผลก็คือมีโลหะราคาแพงคือทองคำขาว ฐานของเซ็นเซอร์เป็นท่อพลาสติกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ตั้งอยู่ระหว่างตัวกรองและโช้ก มีสายแพลตตินั่มบาง ๆ อยู่ภายในกล่อง เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 70 ไมโครเมตร

แน่นอนว่ามันยากมากที่จะวัดอากาศที่ผ่าน ในระบบควบคุมเครื่องยนต์สันดาปการวัดการไหลของอากาศจะขึ้นอยู่กับการวัดอุณหภูมิ เนื้อแพลตตินั่มอาจได้รับความร้อนอย่างรวดเร็ว อุณหภูมิที่ลดลงเมื่อเทียบกับค่าที่ตั้งไว้จะเป็นตัวกำหนดปริมาณอากาศที่ไหลผ่านตัวเซนเซอร์ ดูอาการเซ็นเซอร์ MAF ทำงานผิดปกติเพื่อดูว่าโอเคไหม

การบำรุงรักษาอุปกรณ์เซ็นเซอร์ MAF

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เซ็นเซอร์จะสกปรก ในการทำความสะอาดจะมีการติดตั้งอัลกอริทึมพิเศษในระบบควบคุม ช่วยให้คุณสามารถให้ความร้อนกับสายแพลตตินั่มได้ภายในหนึ่งวินาทีถึงอุณหภูมิประมาณหนึ่งพันองศา หากมีสิ่งสกปรกบนพื้นผิวของลวดนี้พวกเขาจะไหม้ทันทีโดยไม่มีร่องรอย วิธีนี้จะทำความสะอาดเซ็นเซอร์ MAF อาการของความผิดปกติของการออกแบบอย่างใดอย่างหนึ่งจะเหมือนกัน

ขั้นตอนนี้จะดำเนินการทุกครั้งที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน DFID นั้นง่ายมากในการออกแบบและมีความน่าเชื่อถือสูงในการใช้งาน อย่างไรก็ตามไม่แนะนำให้ซ่อมเครื่องเอง หากมีความก้าวหน้าเกิดขึ้นควรติดต่อแพทย์วินิจฉัยและกลไกที่มีความสามารถ

ข้อเสียของการประกอบเซนเซอร์ MAF

โปรดทราบว่าหากเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่จะมีประสิทธิภาพมากที่สุด ไม่สามารถซ่อมแซมได้ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบหลักเนื่องจากบางครั้งราคาของใหม่อาจสูงกว่า 500 ดอลลาร์ แต่มีข้อเสียเปรียบอีกเล็กน้อย - หลักการทำงาน ข้อเสียนี้มีเซ็นเซอร์มวลอากาศทุกตัว บทความนี้กล่าวถึงอาการของการทำงานผิดปกติ (ดีเซลหรือเบนซิน)

เป็นการวัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่วาล์วปีกผีเสื้อ แต่สำหรับเครื่องยนต์ในการทำงานสิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าไม่ใช่ปริมาตร แต่เป็นมวล แน่นอนคุณต้องทราบความหนาแน่นของอากาศเพื่อทำการแปลง ในการทำเช่นนี้อุปกรณ์วัดจะถูกติดตั้งไว้ในรูรับอากาศในบริเวณใกล้เคียงกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

วิธีเพิ่มอายุการใช้งาน

พยายามเปลี่ยนตัวกรองอากาศให้ทันเวลาเนื่องจาก DFID จะไม่สามารถทำงานได้เป็นเวลานานหากมีอากาศสกปรกผ่านเข้าไป การล้างเกลียวและพื้นผิวด้านในทั้งหมดทำได้โดยใช้สเปรย์พิเศษกับคาร์บูเรเตอร์ พยายามทำทุกอย่างอย่างระมัดระวังอย่าสัมผัสเกลียว มิฉะนั้นจะ "รับ" การเปลี่ยนเซ็นเซอร์การไหลของอากาศที่มีราคาแพง

มักจะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันและใช้เพื่อตรวจสอบการไหลของอากาศในห้องเผาไหม้ เพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน DFID จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองอากาศในเวลาที่เหมาะสมและใส่ใจกับกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสึกหรอของแหวนลูกสูบมากเกินไปจะทำให้ลวดแพลตตินั่มเคลือบด้วยคาร์บอนมัน สิ่งนี้จะค่อยๆทำลายเซ็นเซอร์

อุบัติเหตุใหญ่

คุณควรทราบวิธีระบุความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ เครื่องยนต์สันดาปภายในเปลี่ยนโหมดการทำงานอยู่ตลอดเวลา ต้องใช้ส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความเร็วและภาระ ต้องใช้ DFID เพื่อผสมให้ถูกต้อง บางครั้งเรียกว่าเครื่องวัดการไหล

ดังที่คุณทราบแล้วสิ่งนี้ช่วยให้คุณกำหนดและควบคุมมวลของอากาศที่เข้าสู่รางฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบหัวฉีด หากเซ็นเซอร์การไหลของอากาศของคุณทำงานในโหมดที่เหมาะสมสิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างถูกต้อง โปรดทราบว่าอุปกรณ์ดังกล่าวไม่สามารถซ่อมแซมได้แม้ว่าคุณจะมีเครื่องมือและอุปกรณ์เสริมมากมายก็ตาม

อาการผิดพลาด

และตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับอาการที่ปรากฏขึ้นเมื่อเซ็นเซอร์ล้มเหลว บ่อยครั้งเมื่อองค์ประกอบนี้ล้มเหลวเครื่องยนต์จะเริ่มเดินเบาเป็นระยะ ๆ ความเร็วของมันจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา เมื่อคุณเร่งความเร็วรถจะเริ่ม "คิด" เป็นเวลานานไม่มีพลวัตอย่างแน่นอน บ่อยครั้งที่ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงหรือเพิ่มขึ้นที่ความเร็วรอบเดินเบา และถ้าคุณต้องดับเครื่องมันเป็นเรื่องยากมากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF ข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้ข้อผิดพลาดที่ ECU บันทึกไว้จะนำไปสู่ข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์นั้นไม่ถาวร รอยแตกหรือบาดแผลเล็ก ๆ มักจะเห็นได้ในลอนที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับปีกผีเสื้อ หากคุณสังเกตเห็นในทันใดว่าไฟแสดงสถานะ Check Engine บนแผงควบคุมเปิดขึ้นและมีอาการข้างต้นแสดงว่าเซ็นเซอร์การไหลไม่สามารถใช้งานได้ แต่อย่าพึ่งพาสิ่งนี้เพียงอย่างเดียว ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ เป็นที่น่าสังเกตว่าอาการของเซ็นเซอร์ MAF ทำงานผิดปกตินั้นคล้ายคลึงกับที่เกิดขึ้นมากเช่นเมื่อ TPS ล้มเหลว

เซ็นเซอร์มวลอากาศนี้ออกแบบมาเพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในใน ECU อุปกรณ์เหล่านี้มักจะแบ่งออกเป็นหลายประเภท - กลไก, ฟิล์ม (ลวดร้อนและไดอะแฟรม), เซ็นเซอร์ความดัน ประเภทแรกถือว่าล้าสมัยและไม่ค่อยได้ใช้ในขณะที่ประเภทอื่น ๆ นั้นพบได้ทั่วไป มีสัญญาณและสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องวัดการไหลล้มเหลวทั้งหมดหรือบางส่วน จากนั้นเราจะดูและพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบ ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนเครื่องวัดการไหล

เครื่องวัดการไหลคืออะไร

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วเครื่องวัดการไหลได้รับการออกแบบมาเพื่อแสดงปริมาณและการควบคุมอากาศที่เครื่องยนต์ใช้ ก่อนดำเนินการตามคำอธิบายหลักการทำงานของพวกเขาจำเป็นต้องยกประเด็นเรื่องสายพันธุ์ ในที่สุดมันจะขึ้นอยู่กับสิ่งนั้นและวิธีการทำงาน

ประเภทของเครื่องวัดการไหล

ลักษณะของ Flowmeter

รุ่นแรกเป็นแบบกลไกและติดตั้งในระบบฉีดเชื้อเพลิงต่อไปนี้:

• การฉีดแบบกระจายปฏิกิริยา
• การฉีดอิเล็กทรอนิกส์ในตัวและการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Motronic
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic

ตัวเครื่องวัดการไหลแบบกลไกประกอบด้วยห้องโช้คอัพแดมเปอร์สำหรับวัดสปริงคืนตัวโช้คอัพแบบลดแรงสั่นสะเทือนโพเทนชิออมิเตอร์และบายพาส (บายพาส) พร้อมตัวควบคุมแบบปรับได้

นอกจากเครื่องวัดการไหลเชิงกลแล้วยังมีอุปกรณ์ขั้นสูงอีกประเภทต่อไปนี้:

• ปลายร้อน
• เครื่องวัดความเร็วลมแบบลวดร้อน
• เครื่องวัดการไหลของไดอะแฟรมผนังหนา
• เซ็นเซอร์ความดันอากาศท่อร่วม

หลักการทำงานของ Flowmeter

รูปแบบทางกลของเครื่องวัดการไหล 1 - แรงดันไฟฟ้าจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 2 – เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า; 3 - การจ่ายอากาศจากตัวกรองอากาศ 4 - สปริงเกลียว; 5 - ห้องดูดซับแรงกระแทก; 6 - ห้องกันกระแทกของโช้คอัพ; 7 - การจ่ายอากาศไปยังเค้น; 8 - วาล์วแรงดันอากาศ 9 - ช่องบายพาส; 10 - โพเทนชิออมิเตอร์

เริ่มต้นด้วยเครื่องวัดการไหลเชิงกลซึ่งหลักการนี้ขึ้นอยู่กับว่าวาล์ววัดแสงเคลื่อนที่ไปได้ไกลเพียงใดขึ้นอยู่กับปริมาตรของอากาศที่ไหลผ่าน บนแกนเดียวกันกับแดมเปอร์การวัดมีแดมเปอร์แดมเปอร์และโพเทนชิออมิเตอร์ (ตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าที่ปรับได้) หลังทำในรูปแบบของวงจรอิเล็กทรอนิกส์พร้อมรางตัวต้านทานแบบบัดกรี ในกระบวนการหมุนวาล์วตัวเลื่อนจะเคลื่อนที่ไปตามพวกมันและทำให้ความต้านทานเปลี่ยนไป ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าที่ส่งโดยโพเทนชิออมิเตอร์จะถูกวัดตามข้อเสนอแนะเชิงบวกและส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในการควบคุมการทำงานของโพเทนชิออมิเตอร์เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศขาเข้าจะรวมอยู่ในวงจร

อย่างไรก็ตามมาตรวัดเชิงกลในปัจจุบันถือว่าล้าสมัยเนื่องจากถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ พวกเขาไม่มีชิ้นส่วนกลไกที่เคลื่อนไหวดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากกว่าให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำกว่าและการทำงานไม่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศเข้า

ชื่ออื่นสำหรับมาตรวัดการไหลดังกล่าวคือเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ ซึ่งจะแบ่งออกเป็นสองประเภทขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์ที่ใช้:

• ลวด (เซ็นเซอร์ลวดร้อน MAF);
• ฟิล์ม (เซ็นเซอร์การไหลของฟิล์มร้อน, HFM)

เครื่องวัดการไหลของอากาศพร้อมองค์ประกอบความร้อน (เกลียว) 1 – เซ็นเซอร์อุณหภูมิ 2 - วงแหวนเซ็นเซอร์พร้อมองค์ประกอบความร้อนแบบมีสาย 3 - รีโอสแตทที่แม่นยำ; Qm - การไหลของอากาศต่อหน่วยเวลา

อุปกรณ์ประเภทแรกขึ้นอยู่กับการใช้ทองคำขาวที่ให้ความร้อน วงจรไฟฟ้าช่วยให้เธรดอยู่ในสถานะที่ร้อนอย่างต่อเนื่อง (แพลทินัมถูกเลือกเนื่องจากโลหะมีความต้านทานต่ำไม่ออกซิไดซ์และไม่ให้ปัจจัยทางเคมีที่รุนแรง) การออกแบบให้อากาศที่ผ่านไปทำให้พื้นผิวเย็นลง วงจรไฟฟ้ามีข้อเสนอแนะเชิงลบโดยที่เมื่อขดลวดเย็นลงจะมีการใช้กระแสไฟฟ้ามากขึ้นเพื่อรักษาอุณหภูมิให้คงที่

วงจรยังมีตัวแปลงซึ่งมีหน้าที่แปลงค่าของกระแสสลับให้เป็นความต่างศักย์ เช่น แรงดันไฟฟ้า. มีความสัมพันธ์แบบเอกซ์โพเนนเชียลแบบไม่เป็นเชิงเส้นระหว่างค่าแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับกับปริมาณอากาศที่ขาดหายไป สูตรที่แน่นอนถูกตั้งโปรแกรมไว้ใน ECU และตามนั้น มันจะตัดสินใจว่าต้องการอากาศมากน้อยเพียงใดในคราวเดียว

การออกแบบมิเตอร์จะแสดงโหมดทำความสะอาดตัวเองที่เรียกว่า ในกรณีนี้ไส้หลอดแพลตตินั่มจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ + 1000 ° C อันเป็นผลมาจากความร้อนองค์ประกอบทางเคมีต่างๆรวมทั้งฝุ่นจะระเหยออกจากพื้นผิว อย่างไรก็ตามเนื่องจากความร้อนนี้ความหนาของด้ายจะค่อยๆลดลง สิ่งนี้นำไปสู่ข้อผิดพลาดในการอ่านค่าเซ็นเซอร์และประการที่สองคือการสึกหรอของด้ายเองทีละน้อย

วงจรมิเตอร์มวลวัดความเร็วลมแบบลวดร้อน 1 - หมุดเชื่อมต่อไฟฟ้า, 2 - ท่อวัดหรือตัวเรือนตัวกรองอากาศ, 3 - วงจรคำนวณ (วงจรไฮบริด), 4 - ช่องอากาศเข้า, 5 - องค์ประกอบเซ็นเซอร์, 6 - ช่องระบายอากาศ, 7 - ช่องบายพาส , 8 – ตัวเซนเซอร์

เซ็นเซอร์การไหลของอากาศทำงานอย่างไร

พิจารณาการทำงานของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ มีสองประเภท - ด้วยเครื่องวัดความเร็วลมแบบลวดร้อนและใช้ไดอะแฟรมผนังหนา เริ่มต้นด้วยคำอธิบายของสิ่งแรก

นี่เป็นผลมาจากวิวัฒนาการของมิเตอร์ไฟฟ้า แต่แทนที่จะใช้ลวดในกรณีนี้จะใช้คริสตัลซิลิกอนเป็นองค์ประกอบเซ็นเซอร์บนพื้นผิวซึ่งมีการบัดกรีแพลทินัมหลายชั้นซึ่งใช้เป็นตัวต้านทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• เครื่องทำความร้อน;
• เทอร์มิสเตอร์สองตัว
• ตัวต้านทานเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า

องค์ประกอบการตรวจจับตั้งอยู่ในช่องที่อากาศไหลผ่าน ได้รับความร้อนอย่างต่อเนื่องโดยใช้เครื่องทำความร้อน เมื่ออยู่ในท่ออากาศจะเปลี่ยนอุณหภูมิซึ่งจะบันทึกโดยเทอร์มิสเตอร์ที่ติดตั้งที่ปลายทั้งสองข้างของท่อ ความแตกต่างในการอ่านค่าที่ปลายทั้งสองด้านของไดอะแฟรมคือความต่างศักย์นั่นคือ แรงดันไฟฟ้าคงที่ (ตั้งแต่ 0 ถึง 5 V) ส่วนใหญ่สัญญาณแอนะล็อกนี้จะถูกแปลงเป็นดิจิทัลในรูปแบบของแรงกระตุ้นไฟฟ้าที่ส่งตรงไปยังคอมพิวเตอร์ในรถยนต์

หลักการวัดอัตราการไหลของมวลของเครื่องวัดความเร็วลมแบบลวดร้อนแบบฟิล์มลม 1 - ลักษณะอุณหภูมิในกรณีที่ไม่มีการไหลของอากาศ 2 - ลักษณะอุณหภูมิเมื่อมีการไหลของอากาศ 3 - องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ 4 – โซนร้อน; 5 – ไดอะแฟรมเซ็นเซอร์; 6 – เซ็นเซอร์พร้อมท่อวัด 7 - การไหลของอากาศ M1, M2 – จุดวัด, T1, T2 – ค่าอุณหภูมิที่จุดวัด M1 และ M2; ΔT - ความแตกต่างของอุณหภูมิ

สำหรับตัวกรองประเภทที่สองจะขึ้นอยู่กับการใช้ไดอะแฟรมผนังหนาซึ่งอยู่บนฐานเซรามิก เซ็นเซอร์ที่ใช้งานอยู่จะตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของสูญญากาศอากาศในท่อร่วมไอดีโดยอาศัยความผิดปกติของไดอะแฟรมเมมเบรน ด้วยการเปลี่ยนรูปอย่างมีนัยสำคัญจะได้รับโดมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 ... 5 มม. และความสูงประมาณ 100 ไมครอน ภายในมีองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกที่แปลงเอฟเฟกต์ทางกลเป็นสัญญาณไฟฟ้าซึ่งจะถูกส่งไปยัง ECU

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ความดันอากาศ

ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีการจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะใช้เซ็นเซอร์ความดันอากาศซึ่งถือว่ามีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่ามาตรวัดการไหลแบบคลาสสิกโดยทำงานตามรูปแบบที่อธิบายไว้ข้างต้น เซ็นเซอร์ตั้งอยู่ในท่อร่วมและตรวจจับแรงดันและภาระของเครื่องยนต์รวมทั้งปริมาณก๊าซหมุนเวียน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีโดยใช้ท่อสูญญากาศ ในระหว่างการทำงานสูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในท่อร่วมซึ่งทำหน้าที่บนเมมเบรนเซ็นเซอร์ มีมาตรวัดความเครียดบนเมมเบรนโดยตรงซึ่งความต้านทานไฟฟ้าจะเปลี่ยนแปลงไปตามตำแหน่งของเมมเบรน

อัลกอริธึมการทำงานของเซนเซอร์ประกอบด้วยการเปรียบเทียบความดันบรรยากาศและความดันเมมเบรน ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด ความต้านทานก็จะยิ่งมากขึ้น ดังนั้น แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับคอมพิวเตอร์จึงเปลี่ยนไป เซ็นเซอร์ใช้พลังงาน 5 V DC และสัญญาณควบคุมเป็นพัลส์ที่มีแรงดันคงที่ตั้งแต่ 1 ถึง 4,5 V (ในกรณีแรก เครื่องยนต์เดินเบา และในกรณีที่สอง เครื่องยนต์ทำงานที่โหลดสูงสุด) . คอมพิวเตอร์จะคำนวณปริมาณมวลของอากาศโดยตรง รวมถึงตามความหนาแน่นของอากาศ อุณหภูมิ และจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง

เนื่องจากเซ็นเซอร์การไหลของอากาศเป็นอุปกรณ์ที่มีช่องโหว่มากและมักจะล้มเหลวในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ผู้ผลิตรถยนต์จึงเริ่มละทิ้งการใช้งานเพื่อสนับสนุนเครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ความดันอากาศ

เครื่องวัดการไหลของฟิล์มอากาศ 1 – วงจรการวัด; 2 - กะบังลม; ความดันในห้องอ้างอิง - 3; 4 - องค์ประกอบการวัด 5 - พื้นผิวเซรามิก

การใช้ข้อมูลที่ได้รับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมพารามิเตอร์ต่อไปนี้

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน:

• เวลาฉีดเชื้อเพลิง
• จำนวนเงิน;
• ช่วงเวลาเริ่มต้นของการจุดระเบิด
• อัลกอริทึมระบบการกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

• เวลาฉีดเชื้อเพลิง
• อัลกอริทึมของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

อย่างที่คุณเห็นอุปกรณ์เซ็นเซอร์นั้นเรียบง่าย แต่ทำหน้าที่สำคัญหลายอย่างโดยที่การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเป็นไปไม่ได้ ตอนนี้เรามาดูสัญญาณและสาเหตุของข้อผิดพลาดในโหนดนี้

สัญญาณและสาเหตุของข้อผิดพลาด

หากเครื่องวัดการไหลล้มเหลวบางส่วนผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นสถานการณ์ต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งสถานการณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท
• การทำงานที่ไม่เสถียร (ความเร็วลอยตัว) ของเครื่องยนต์ในโหมดเดินเบาจนถึงขั้นหยุด
• ลักษณะไดนามิกของรถจะลดลง (ในระหว่างการเร่งความเร็วเครื่องยนต์จะ "พัง" เมื่อคุณกดคันเร่ง)
• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ
• บนแผงหน้าปัดแดชบอร์ด

อาการเหล่านี้อาจเกิดจากความผิดปกติอื่น ๆ ในส่วนประกอบของเครื่องยนต์แต่ละชิ้น แต่เหนือสิ่งอื่นใดจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเครื่องวัดมวลอากาศ ตอนนี้เรามาพิจารณาสาเหตุของข้อผิดพลาดที่อธิบายไว้:

• ริ้วรอยตามธรรมชาติและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถที่ค่อนข้างเก่าที่มีมาตรวัดการไหลแบบเดิม
• มอเตอร์โอเวอร์โหลดเนื่องจากเซ็นเซอร์และส่วนประกอบแต่ละตัวมีความร้อนสูงเกินไปจึงสามารถรับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจาก ECU ได้ นี่เป็นเพราะความร้อนที่มีนัยสำคัญของโลหะความต้านทานไฟฟ้าจึงเปลี่ยนไปและข้อมูลที่คำนวณได้เกี่ยวกับปริมาณอากาศที่ไหลผ่านอุปกรณ์
• ความเสียหายทางกลต่อเครื่องวัดการไหลอาจเป็นผลมาจากการกระทำต่างๆ ตัวอย่างเช่นความเสียหายเมื่อเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศหรือส่วนประกอบอื่น ๆ ที่อยู่ใกล้เต้าเสียบความเสียหายระหว่างการติดตั้งเป็นต้น
• ความชื้นภายในกล่องเป็นสาเหตุที่หายาก แต่อาจเกิดขึ้นได้หากมีน้ำจำนวนมากเข้าไปในห้องเครื่องด้วยเหตุผลบางประการ ดังนั้นอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรเซ็นเซอร์

ตามกฎแล้วมิเตอร์วัดการไหลไม่สามารถซ่อมแซมได้ (ยกเว้นตัวอย่างทางกล) และต้องเปลี่ยนใหม่หากเกิดความเสียหาย โชคดีที่อุปกรณ์มีราคาถูกและกระบวนการถอดและประกอบไม่ต้องใช้เวลาและความพยายามมากนัก อย่างไรก็ตามก่อนทำการเปลี่ยนจำเป็นต้องวินิจฉัยเซ็นเซอร์และพยายามทำความสะอาดเซ็นเซอร์ด้วยคาร์บูเรเตอร์

วิธีตรวจสอบเครื่องวัดการไหลของอากาศ

กระบวนการตรวจสอบเครื่องวัดการไหลนั้นง่ายและสามารถทำได้หลายวิธี ลองดูที่พวกเขาอย่างใกล้ชิด

การถอดเซ็นเซอร์

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการปิดการใช้งานเครื่องวัดอัตราการไหล เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขณะที่ดับเครื่องยนต์ ให้ปลดสายไฟที่เหมาะสมสำหรับเซ็นเซอร์ (โดยปกติจะเป็นสีแดงและสีดำ) จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และขับรถ หากไฟเตือนตรวจสอบเครื่องยนต์ติดสว่างบนแผงหน้าปัด แสดงว่ารอบเดินเบาเกิน 1500 รอบต่อนาที และไดนามิกของรถดีขึ้น ซึ่งหมายความว่ารถของคุณมีโอกาสผิดปกติมากที่สุด อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำการวินิจฉัยเพิ่มเติม

การสแกนด้วยเครื่องสแกน

วิธีการวินิจฉัยอีกวิธีหนึ่งคือการใช้เครื่องสแกนพิเศษเพื่อแก้ไขปัญหาระบบยานพาหนะ ปัจจุบันมีอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นจำนวนมาก มีการใช้โมเดลมืออาชีพมากขึ้นในปั๊มน้ำมันหรือศูนย์บริการ อย่างไรก็ตามมีวิธีที่ง่ายกว่าสำหรับเจ้าของรถโดยเฉลี่ย

ประกอบด้วยการติดตั้งซอฟต์แวร์พิเศษบนสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ต Android ใช้สายเคเบิลและอะแดปเตอร์แกดเจ็ตเชื่อมต่อกับ ECU ของรถและโปรแกรมด้านบนช่วยให้คุณได้รับข้อมูลเกี่ยวกับรหัสข้อผิดพลาด ในการถอดรหัสคุณต้องใช้หนังสืออ้างอิง

อะแดปเตอร์ยอดนิยม:

• เค - ไลน์ 409,1;
• เอแอลเอ็ม327;
• OP-COM

เมื่อพูดถึงซอฟต์แวร์เจ้าของรถมักใช้ซอฟต์แวร์ต่อไปนี้:

• แรงบิด Pro;
• OBD ออโต้หมอ;
• ScanMaster ไลต์;
• บีเอ็มดับเบิลยูแฮท

รหัสข้อผิดพลาดที่พบบ่อย ได้แก่ :

• P0100 - วงจรเซ็นเซอร์มวลหรือปริมาตร
• R0102 - ระดับสัญญาณต่ำที่อินพุตของวงจรเซ็นเซอร์การไหลของอากาศตามมวลหรือปริมาตร
• P0103 - สัญญาณเกี่ยวกับอินพุตกราวด์ระดับสูงหรือปริมาณการไหลของอากาศของเซ็นเซอร์

การใช้ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่ระบุไว้คุณไม่เพียงสามารถมองหาข้อผิดพลาดของเครื่องวัดการไหลของอากาศ แต่ยังทำการตั้งค่าเพิ่มเติมสำหรับเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งหรือส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถ

ตรวจสอบมิเตอร์ด้วยมัลติมิเตอร์

ตรวจสอบ DMRV ด้วยมัลติมิเตอร์

วิธีที่เป็นที่นิยมสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์คือการตรวจสอบมิเตอร์วัดการไหลด้วยมัลติมิเตอร์ เนื่องจาก DFID BOSCH เป็นที่นิยมมากที่สุดในประเทศของเราอัลกอริทึมการตรวจสอบจะอธิบายไว้:

• เปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง ตั้งค่าขีด จำกัด สูงสุดเพื่อให้เครื่องมือตรวจจับแรงดันไฟฟ้าได้สูงสุด 2 V.
• สตาร์ทเครื่องยนต์รถและเปิดฝาครอบ
• ค้นหาเครื่องวัดการไหลโดยตรง โดยปกติจะอยู่ที่หรือด้านหลังตัวกรองอากาศ
• มัลติมิเตอร์สีแดงควรเชื่อมต่อกับสายสีเหลืองของเซ็นเซอร์ และมัลติมิเตอร์สีดำเข้ากับสายสีเขียว

หากเซ็นเซอร์อยู่ในสภาพดีแรงดันไฟฟ้าบนหน้าจอมัลติมิเตอร์ไม่ควรเกิน 1,05 โวลต์หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่ามากแสดงว่าเซ็นเซอร์ไม่ทำงานทั้งหมดหรือบางส่วน
เราจะให้ตารางที่แสดงค่าของแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับและสถานะของเซ็นเซอร์

การตรวจสอบภาพและการทำความสะอาดมิเตอร์

หากคุณไม่มีเครื่องสแกนหรือซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้องเพื่อวินิจฉัยสภาพของเซ็นเซอร์ MAF คุณต้องทำการตรวจสอบด้วยภาพเพื่อตรวจจับความผิดปกติของ MAF ความจริงก็คือสถานการณ์ไม่ใช่เรื่องแปลกเมื่อสิ่งสกปรกน้ำมันหรือของเหลวทางเทคโนโลยีอื่น ๆ เข้าสู่ร่างกายของเขา สิ่งนี้นำไปสู่ข้อผิดพลาดเมื่อส่งออกข้อมูลจากอุปกรณ์

สำหรับการตรวจสอบภาพขั้นตอนแรกคือการถอดชิ้นส่วนมิเตอร์ รถแต่ละรุ่นอาจมีความแตกต่างของตัวเอง แต่โดยทั่วไปอัลกอริทึมจะเป็นดังนี้:

ปิดสวิตช์กุญแจรถ

ใช้ประแจ (ปกติ 10) เพื่อปลดท่ออากาศที่อากาศเข้า
ถอดสายเคเบิลที่แสดงในย่อหน้าก่อนหน้านี้ออกจากเซ็นเซอร์
ถอดเซ็นเซอร์อย่างระมัดระวังโดยไม่ให้โอริงหาย
จากนั้นคุณต้องทำการตรวจสอบภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าหน้าสัมผัสที่มองเห็นทั้งหมดอยู่ในสภาพดีไม่แตกหักหรือออกซิไดซ์ ตรวจสอบฝุ่นเศษวัสดุและของเหลวในกระบวนการทั้งภายในกล่องและจากชิ้นส่วนตรวจจับโดยตรง การปรากฏตัวของพวกเขาอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการอ่าน

ดังนั้นหากพบการปนเปื้อนดังกล่าวจำเป็นต้องทำความสะอาดกล่องและอุปกรณ์ตรวจจับ ในการทำเช่นนี้ควรใช้เครื่องอัดอากาศและเศษผ้า (ยกเว้นเครื่องวัดการไหลของฟิล์มจะไม่สามารถทำความสะอาดหรือเป่าออกด้วยอากาศอัดได้)

ปฏิบัติตามขั้นตอนการทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง

เพื่อไม่ให้ส่วนประกอบภายในเสียหายโดยเฉพาะเส้นด้าย

มีข้อผิดพลาดอื่น ๆ ในเซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ ตัวอย่างเช่นหากอุปกรณ์ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับลวดลูกฟูกที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอาจใช้งานไม่ได้ เป็นผลให้สัญญาณจะถูกส่งไปยังโปรเซสเซอร์ด้วยความล่าช้าซึ่งจะส่งผลเสียต่อการทำงานของมอเตอร์ เพื่อให้แน่ใจว่าใช้งานได้คุณต้องต่อสาย

ผล

สุดท้ายนี้เราจะให้คำแนะนำเพิ่มเติมเกี่ยวกับการยืดอายุการใช้งานของเครื่องวัดการไหลของอากาศ ขั้นแรกควรเปลี่ยนไส้กรองอากาศเป็นประจำ มิฉะนั้นเซ็นเซอร์จะร้อนเกินไปและให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง ประการที่สองอย่าทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบระบายความร้อนทำงานอย่างถูกต้อง ประการที่สามหากทำความสะอาดมิเตอร์ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนนี้อย่างระมัดระวัง น่าเสียดายที่เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศที่ทันสมัยส่วนใหญ่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ดังนั้นหากพวกเขาล้มเหลวทั้งหมดหรือบางส่วนจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนใหม่

คำถามและคำตอบ:

เซ็นเซอร์ MAF ควรอ่านเท่าไหร่? มอเตอร์ 1.5 - การบริโภค 9.5-10 กก. / ชม. (ไม่ได้ใช้งาน), 19-21 กก. / ชม. (2000 รอบต่อนาที) สำหรับมอเตอร์อื่นๆ ตัวบ่งชี้จะต่างกัน (ขึ้นอยู่กับปริมาตรและจำนวนวาล์ว)

จะเกิดอะไรขึ้นหากเซ็นเซอร์การไหลของอากาศไม่ทำงาน รอบเดินเบาจะสูญเสียเสถียรภาพความนุ่มนวลของรถจะถูกรบกวนการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในจะยากหรือเป็นไปไม่ได้ การสูญเสียไดนามิกของรถ