ทดลองขับ Volkswagen Arteon
ขนาดและความสะดวกที่น่าทึ่งไม่เคยอยู่ร่วมกันในรูปแบบเดียวกับรูปแบบที่สวยงามและลักษณะการขับขี่ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว Arteon โดยรูปลักษณ์ภายนอกแสดงให้เห็นถึงความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์จากอคติใด ๆ
ฉันเปิดระบบผู้ช่วยและระบบควบคุมความเร็วคงที่ทั้งหมดตามลำดับตั้งระยะห่างให้มากขึ้นยกเท้าออกจากแป้นคันเร่งและละมือออกจากพวงมาลัย ในบางครั้งรถจะขับอย่างอิสระโดยรักษาช่วงเวลาที่กำหนดไว้กับผู้นำและการบังคับเลี้ยวตามการโค้งของเลน จากนั้นเขาก็เปิดเสียงกริ่งสั้น ๆ และแสดงคำขอให้ควบคุมบนหน้าจอเครื่องมือ หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีเขาก็ดึงเข็มขัดนิรภัยจากนั้นกระแทกเบรกสั้น ๆ แต่อย่างแรงเพื่อปลุกคนขับที่หลับใน และหลังจากรออีกเล็กน้อยเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวขวาเธอเองก็เปลี่ยนไปจอดข้างทางแล้วปล่อยให้ผ่านขนส่งทางขวา ในที่สุดหลังจากชะลอความเร็วมันจะหยุดหลังเส้นทึบและเปิดแก๊งฉุกเฉิน ทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้
ไม่ฉันไม่กล้าทำการทดลองนี้บนออโต้บาห์นชานเมืองฮันโนเวอร์ที่มีการจราจรหนาแน่น ฉันได้รับประสบการณ์ในการสื่อสารกับระบบเมื่อสองสามปีก่อนเมื่อ Volkswagen แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาที่มีแนวโน้มในสถานที่ทดสอบของพวกเขาพร้อมกับกล้องทรงกลมความละเอียดสูงเรดาร์ควบคุมการจราจรเมื่อออกจากที่จอดรถและผู้ช่วยในการขับขี่ด้วยรถพ่วง ระบบทั้งหมดเหล่านี้กลายเป็นแบบอนุกรมไปแล้วและตอนนี้ Arteon เป็นคนแรกที่ลองใช้ฟังก์ชันหยุดฉุกเฉิน ตามที่วิทยากรของ บริษัท บอกว่ามันทำงานได้ดีบนถนนธรรมดาเหมือนเมื่อสี่ปีก่อนในสภาพเรือนกระจกของหลุมฝังกลบ
Arteon ที่ช้าที่สุดจะได้รับ "9" นานกว่า 1,5 วินาทีเล็กน้อยและนี่ไม่ใช่อารมณ์ที่คุณคาดหวังจากรถที่มีสไตล์เช่นนี้ ยิ่งไปกว่านั้นในรุ่นดังกล่าวยังมีเครื่องยนต์เบนซิน 150 ลิตรที่พัฒนา 200 แรงม้าเหมือนกันซึ่งทั้งสองรุ่นนี้มี "กลไก" ตามค่าเริ่มต้น เราผ่านไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่แรกพวกเขาจะไม่ได้รับการเสนอเช่นนี้แม้ในตลาดบ้านสำหรับ VW เรือธงถูกกำหนดให้มีอารมณ์ที่สดใสยิ่งขึ้นและอาชีพในตลาดจะเริ่มต้นด้วยการปรับเปลี่ยนที่มีความจุอย่างน้อย XNUMX แรงม้า ในรุ่นนี้ Arteon ซึ่งสร้างขึ้นจากแชสซี MQB ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจะทำให้ผู้ขับขี่ตื่นตัวอย่างแน่นอน
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเรือธง Volkswagen รุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นสำหรับและรอบตัวคนขับแม้กระทั่งฐานล้อที่ยาวเป็นพิเศษ ในระหว่างการเดินทาง Arteon ถูกมองว่าเบาและเชื่อฟังพอ ๆ กับ soplatform Passat แม้ว่าจะมีขนาดที่ใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัดก็ตาม ยกเว้นว่าบนถนนที่ไม่เรียบมันจะดูมีเกียรติน้อยกว่าเล็กน้อย - ดูเหมือนว่าจะหนักกว่าเล็กน้อยและส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสารมากกว่า สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในโหมดสปอร์ตของแชสซีแบบปรับได้และในโหมดสบายรถจะคืนความละเอียดรอบคอบที่หายไป แต่ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามมันก็ขับได้อย่างยอดเยี่ยมและบนถนนที่ดีมันให้ความรู้สึกน่าเชื่อถือและการอนุญาตบางอย่าง
ดูเหมือนว่าความหนักเบาเพียงเล็กน้อยแทบจะไม่ได้รับผลกระทบต่อพลวัตของรถ แต่วิศวกรแนะนำว่ามันเป็นในการตั้งค่าของหน่วยพลังงาน Arteon เบนซิน 280 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดไม่ได้อวดอ้างถึงความแข็งแกร่งและไม่พยายามที่จะฉีกผู้โดยสารออกจากกันด้วยการเร่งความเร็ว เขามีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบังคับดังนั้นเขาจึงถูกมองว่าใหญ่และแข็งแกร่งจากภายในเขาออกตัวอย่างใจเย็นและรวดเร็วหมุนมาตรวัดความเร็วได้ง่ายและรู้สึกดีที่ออโต้บาห์นทำความเร็วได้ใกล้กว่า 200 กม. ต่อชั่วโมง
ดีเซลสำหรับ 240 กองกำลังมีความน่าเชื่อถือแม้ว่าปัจจัยว้าวจะง่ายกว่า ในเมืองมีความคมชัดและมีพลวัตมากขึ้น - มากจนบางครั้งดูหยาบคายสำหรับรถผู้บริหาร และในทางตรงกันข้ามบนทางหลวงจะเงียบกว่า สำหรับการเดินทางในสไตล์ "Gran Turismo" - ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม แต่อย่างหนึ่งรู้สึกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่อ่อนกว่าจะไม่ทำให้รถคันนี้สว่างขึ้นอีกต่อไป นี่คือเครื่องยนต์สองลิตรเดียวกันกับ 190 และ 150 แรงม้า - หลังอาจจะปรากฏในรัสเซียเป็นฐาน เป็นที่ชัดเจนว่าตัวแทนจำหน่ายจะมุ่งเน้นไปที่น้ำมันเบนซิน 2,0 TSI ที่มี 190 และ 280 แรงม้า แต่แผนนี้ยังสามารถเรียกได้ว่าเป็นเบื้องต้น
หากเราเพิกเฉยต่อการปรับเปลี่ยนเริ่มต้นที่ไม่น่าสนใจเราสามารถพูดได้ว่า Arteon กำลังดำเนินไปตามที่คาดไว้ รุ่นบนสุดไม่มีเครื่องยนต์ V6 ที่มีเสียงคำรามเหมือนกำมะหยี่และแรงขับเหมือนหิมะถล่ม แต่โฟล์คสวาเกนยังไม่มีหน่วยที่ทันสมัยแบบอนุกรมแม้ว่าชาวเยอรมันจะไม่ได้แยกรูปลักษณ์ออกไปก็ตาม สำหรับรุ่นที่อ้างว่าเป็นเรือธงสิ่งนี้จะเหมาะกว่าแม้จะมีเหตุผลทางอุดมการณ์ก็ตามโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตัวรถนั้นมีความแตกต่างกันในรุ่นต่างๆ และที่สำคัญที่สุดมันไม่ได้ถูกมองว่าเป็นรูปแบบของธีม Passat อีกต่อไป
สำหรับแนวคิดและการนำไปใช้โดยทั่วไปชาวเยอรมันควรให้คะแนนสูงสุด ปัญหาทางการเงินที่อยู่เบื้องหลังของ "ดีเซลเกต" ยุติโครงการ Phaeton ใหม่ที่ไม่มีแนวโน้มมากนักและ Phideon ของจีนกลายเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้บริโภคในยุโรป ในขณะเดียวกันก็มีโครงการสำเร็จรูป Volkswagen Sport Coupe GTE และรถยนต์ที่มีสไตล์เฉพาะในกลุ่มธุรกิจซึ่ง Volkswagen นำเสนอด้วยซีดาน CC ที่เพิ่งแยกตัวออกจากตระกูล Passat
Skoda พบร่างที่เกือบจะเสร็จแล้วในมิติที่จริงจังกว่า ดังนั้นชื่อจึงกลายเป็นไฮบริด: ส่วนแรกคือศิลปะ (Art) ส่วนที่สองเป็นชื่อซีดาน Phideon สำหรับตลาดจีน เช่นเดียวกับเรือธง แต่ไม่ใช่หนึ่งเดียว
พูดคร่าวๆ ก็คือ หลังคาของ Superb liftback ถูกทุบและส่วนต่างๆ ของร่างกายเปลี่ยนไป ภาพเงาของ Arteon คล้ายกับ Audi A7 แต่ดูไม่เหมือนรถคันอื่นในกลุ่ม ปากฝากระโปรงที่โป่งพอง แนวไฟหน้าที่ผ่านเข้าไปในแถบกระจังหน้าหม้อน้ำปลอม และสี่เหลี่ยมคางหมูแบบกลับหัวของช่องรับอากาศ ซึ่งจะกลายเป็นเอกลักษณ์องค์กรใหม่ของแบรนด์ และการเลือกระหว่างไลน์ที่จำกัดมากขึ้นของรุ่น Elegance หรือช่องรับอากาศที่บวมของขอบ R-Line ยังคงเป็นเรื่องของรสนิยมของเจ้าของรถ
เก๋ไก๋เป็นพิเศษ - หน้าต่างด้านข้างไม่มีกรอบ การเปิดประตูด้วยกระจกลงคุณจะได้สัมผัสกับ "ช่อง" ที่สมบูรณ์ แม้ว่าคนทั่วไปจะไม่ได้ใช้คำว่า Comfort Coupe มาเป็นเวลานานแล้วซึ่งพวกเขาใช้ในการถอดรหัสตัวย่อ Passat CC
ขนาดของ Arteon นั้นแทบจะเหมือนกับ Superb ยกเว้นความสูง แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเขาจากความกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ ด้านหลังไม่แคบอีกต่อไป - ความลาดเอียงของหลังคาไม่กดที่ด้านบนของศีรษะและดูเหมือนว่าจะมีที่ว่างเพียงพอสำหรับนักบาสเก็ตบอลที่ขา ไม่ว่าในกรณีใดคนที่มีความสูงปานกลางโดยไม่เกินจริงสามารถไขว้ขาได้อย่างปลอดภัย
อย่างไรก็ตามอย่างที่สามเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา - อุโมงค์พื้นขนาดใหญ่ยื่นออกมาตรงกลางและโซฟานั้นมีรูปทรงที่ชัดเจนเกินไปสำหรับสองคน เป็นที่น่าเสียดายที่ไม่มีรุ่นที่มีเบาะหลังแยกต่างหาก - สำหรับรุ่นก่อนของ Passat CC สิ่งนี้เป็นไปอย่างมีสไตล์ในขณะที่ Arteon ที่เป็นของแข็งสามารถเล่นบทบาทของตัวแทนได้จริงๆ แม้ว่าทำไมทั้งหมดนี้สำหรับรถสำหรับคนขับ?
ร้านเสริมสวยจาก Passat "แปด" ลดลงเหมาะสำหรับเรือธง ไม่มีการเปิดเผยด้านการออกแบบและนี่เป็นสิ่งที่ดี: ในระดับการตัดแต่งที่เก่ากว่าการตกแต่งภายในนี้ดูมั่นคงทั่วถึง แต่ไม่เรียบง่าย ความแตกต่างพื้นฐานคือการลงจอดใน Arteon นั้นต่ำกว่าและอุปกรณ์มีขนาดใหญ่กว่า
ตัวอย่างเช่นฐานมีเครื่องปรับอากาศเบาะไฟฟ้าด้านหน้าและระบบสื่อสัมผัส โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมพวกเขาจะนำเสนอชุดเดียวกับรายการตัวเลือกของรถเก๋งซึ่งรวมถึงเบาะนวดระบบควบคุมอุณหภูมิสำหรับผู้โดยสารด้านหลังหน้าจอ Head-up และหน้าจอแดชบอร์ด
เบาะนั่งแบบมีโปรไฟล์นั้นดีทั้งในรุ่น Elegance ที่สะดวกสบายตามอัตภาพและใน R-Line แบบสปอร์ตพร้อมการรองรับด้านข้างที่แข็งแกร่งขึ้น คุณสามารถเข้าไปในที่นั่งได้อย่างง่ายดายแม้จะมีหลังคาเตี้ย แต่โดยสัญชาตญาณคุณยังคงวางเบาะให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และพนักพิงอยู่ในแนวตั้งมากขึ้น - เพื่อความรู้สึกที่ดีขึ้นของรถ
Arteon เช่นเดียวกับ Passat พื้นฐานทั่วไปสามารถติดตั้งระบบเปิดบูตระยะไกลโดยมีการแกว่งเท้าใต้กันชนหลัง ผู้คนจาก Volkswagen เรียกเทคนิคนี้แบบติดตลกว่า Low kick โดยเปรียบเทียบกับการรับเทคนิคที่โดดเด่นในศิลปะการต่อสู้
ประตูบานใหญ่ถูกยกขึ้นด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าและจากนั้นมันก็ไม่น่าหัวเราะ - ภายใต้ม่านมีมากถึง 563 VDA-ลิตร - น้อยกว่า Passat และ Superb อ้างอิงเพียงเล็กน้อย และนี่ไม่ใช่การเปิดตัวอย่างแคบของ Volkswagen CC ในอดีตอีกต่อไป เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า Arteon ไม่มีที่นั่งด้านหลังแยกต่างหากและโซฟาด้านหลังพับได้ความเป็นไปได้ในการบรรทุกจึงไม่มีที่สิ้นสุด
ชุดของสิ่งที่ดูเหมือนจะไม่เข้ากันทั้งหมดนี้ในรถคันเดียวทำให้มันมีเอกลักษณ์เหมือน Skoda Superb แต่ถ้าเรือธงของสาธารณรัฐเช็กจะมีความอัปยศของครอบครัวและใช้งานได้จริงในชีวิต Arteon ของเยอรมันก็แสดงให้เห็นถึงการประกาศความเป็นอิสระจากมาตรฐานและอคติใด ๆ
ขนาดและความสะดวกที่น่าทึ่งไม่เคยอยู่ร่วมกันในรูปแบบเดียวกับรูปแบบที่ยอดเยี่ยมและลักษณะการขับขี่ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และแน่นอนว่ามันไม่ถูกมองว่าเป็นส่วนประกอบของตระกูลที่มีชื่อเสียงใด ๆ แม้ว่ามันจะผลิตบนสายพานลำเลียงเดียวกันกับซีดาน Passat ก็ตาม
ในเยอรมนี Arteon ฐานที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 150 แรงม้าและ DSG มีราคา 39 ยูโรนั่นคือประมาณ 675 ดอลลาร์ รถที่ถูกต้องมากขึ้นในรูปแบบที่ดี Elegance พร้อม 32 แรงม้า 972 TSI และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขายไปแล้วในราคา 280 ยูโร - เกือบ $ 2,0 ดีเซล 49 แรงม้านั้นแพงกว่าด้วยซ้ำ นั่นคือเรือธงของเราโดยคำนึงถึงการกำหนดค่าเกือบจะรับประกันได้ว่าจะตกอยู่ในหมวดหมู่ของความหรูหราซึ่งเป็นของจริง
อย่างไรก็ตามยังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการจัดส่ง - สำนักงานตัวแทนยังคงหารือเกี่ยวกับปี 2018 และสงสัยว่าตลาดจะชอบเวอร์ชันใด โดยส่วนตัวแล้วตัวเลือกของฉันคือประสิทธิภาพของ Elegance และปล่อยให้มีเครื่องยนต์เบนซิน 190 แรงม้าอยู่ใต้ฝากระโปรง และจะเป็นการดีกว่าที่จะทิ้งระบบหยุดฉุกเฉินไว้ในรายการตัวเลือก - เครื่องหมายยังไม่ค่อยดีสำหรับเราคุณจะไม่เบื่อบนท้องถนนและเราชอบขับรถด้วยตัวเอง
| ประเภทของร่างกาย | แฮทช์แบค | แฮทช์แบค |
| Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| ฐานล้อมม | 2837 | 2837 |
| ลดน้ำหนักกก | 1716 | 1828 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | เบนซิน R4 turbo | ดีเซล R4 turbo |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 1984 | 1968 |
| กำลังแรงม้า จาก. ที่รอบต่อนาที | 280 ที่ 5100-6500 | 240 ที่ 4000 |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที | 350 ที่ 1700-5600 | 500 ที่ 1750-2500 |
| ระบบส่งกำลังไดรฟ์ | 7-st. หุ่นยนต์ | 7-st. หุ่นยนต์ |
| มักซิม ความเร็วกม. / ชม | 250 | 245 |
| อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม | 5,6 | 6,5 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงล (เมือง / ทางหลวง / ผสม) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| ปริมาตรลำตัวล | พ.ศ. 563 - 1557 | พ.ศ. 563 - 1557 |
| ราคาเริ่มต้น $. | ND | ND |
