Wood Head Cam: เดี่ยวหรือคู่
Содержание
การจำหน่ายเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ตอนที่ 2
สัปดาห์ที่แล้ว เราเห็นกลไกการควบคุมวาล์วและวิวัฒนาการไปสู่ระบบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ทีนี้มาดูที่ Dual ACT ซึ่งปัจจุบันเป็นเครื่องยนต์วาล์วที่เป็นแก่นสาร
Sus ถึงคนกลาง ...
แม้จะมีรูปลักษณ์ของเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ แต่ก็ยังมีความลาดเอียงสำหรับการควบคุมวาล์วซึ่งไม่เหมาะสม โดยการวางเพลาลูกเบี้ยว 2 อันไว้เหนือวาล์ว พวกมันสามารถทำงานกับคนกลางเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย แนวคิดที่นำเสนอในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว คำที่แปลเป็นตัวย่อ DOHC ในภาษาอังกฤษว่า "Dual Overhead Camshaft"
ลายเซ็น: ในเครื่องยนต์ ACT คู่ กล้องจะควบคุมวาล์วโดยใช้ก๊อกโดยไม่ต้องใช้รถดั๊มพ์
มีคนกด...
อย่างไรก็ตาม การไม่มีชิ้นส่วนตรงกลางยังไม่สมบูรณ์ เนื่องจากการปรับระยะห่างวาล์ว (ดูกรอบ) เป็นสิ่งสำคัญ ดังนั้นจึงมีการใส่แท็ปเพลทแบบหนาเพื่อปรับระยะห่าง แต่ยิ่งเราต้องการกำลังมากเท่าไร เพลาลูกเบี้ยวก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น ส่วนที่แทนที่จุดสัมผัสลูกเบี้ยว/แรงขับ และยิ่งคุณวิ่งเร็วเท่าไหร่ การเคลื่อนไหวนี้ก็ยิ่งมากขึ้น ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวดันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ส่งผลให้หนักขึ้น!!! แย่จัง นี่คือสิ่งที่เราต้องการหลีกเลี่ยงโดยการกำจัดตัวโยก เราเดินเป็นวงกลม
แท็บเล็ตปรับ
แผ่นปรับระดับออกมาที่ด้ามสีดำ (ที่ปลายไขควง) สามารถฝังไว้ข้างใต้แล้วเบากว่าได้ แต่ต้องถอดเพลาลูกเบี้ยวออกเพื่อเปลี่ยน ทำให้ปรับยาก
คุณพูดลินเจ็ตเหรอ?
ดังนั้น ทางออกสุดท้ายคือการใช้คันโยกโค้งมนขนาดเล็กที่เพิ่มการกระจัดของวาล์วโดยไม่ต้องเอียงมาก ด้วยพื้นผิวสัมผัสที่โค้งมน การเคลื่อนไหวของจุดสัมผัสจึงลดลง ซึ่งช่วยลดชิ้นส่วนต่างๆ และเพิ่มน้ำหนัก นี่คือส่วนบนสุดของรถ ซึ่งสามารถพบได้ใน F1 บนจักรยาน GP และจักรยานยนต์สมรรถนะสูง (เช่น BMW S 1000 RR) ...
ตั้งอยู่ระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและวาล์ว ลิ้นจีวาเตอร์ช่วยขจัดก้านกระทุ้งและประหยัดกรัมอันมีค่าสำหรับการกระจายเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูง
ทำอะไรต่อไป
คุณทำได้ดีกว่าระบบ double ACT หรือไม่? ใช่และไม่ใช่เพราะวันนี้ทั้งสี่ครั้งที่ประสิทธิภาพสูงใช้เทคโนโลยีนี้ อย่างไรก็ตาม หากไม่ถอด ACT ออก สปริงที่ประกอบเป็นส้น Achilles ของกลไกจะถูกลบออก หากต้องการดูการทำงานของระบบ คุณยังต้องดูมอเตอร์ไซค์ GP สูตรหนึ่ง ... หรือถนน! อันที่จริง เพื่อหลีกเลี่ยงความตื่นตระหนกของวาล์วที่กล่าวถึงเมื่อเดือนที่แล้ว สปริงจะถูกแทนที่ด้วยตัวโยกแบบกลไก เช่นเดียวกับ Ducati ที่ทำกับ Desmo หรือระบบส่งคืนแบบนิวแมติก ระบบกันสะเทือน Fournalès รุ่นหนึ่งที่ใช้กับเครื่องยนต์ ไม่มีการแตกของสปริง ไม่ต้องตื่นตระหนก น้ำหนักน้อยลง และให้ผลผลิตเพิ่มขึ้นในที่สุด ทุ่มเทให้กับความเร็วสูงมาก (17/20 รอบต่อนาที) อย่างไรก็ตาม ยังสนับสนุนกฎหมายแคมที่ "รุนแรง" มากซึ่งทำงานในโหมดที่ต่ำกว่า
ตำนาน: วิวัฒนาการขั้นสูงสุดในการกระจายสินค้า: การเรียกคืนแบบใช้ลม มันแทนที่สปริงเชิงกลด้วยกระบอกสูบที่เต็มไปด้วยอากาศอัดแรงดัน
กล่อง: ทำไมต้องปรับระยะห่างวาล์ว?
เมื่อเวลาผ่านไป ผลกระทบของวาล์วกับเบาะนั่งในที่สุดจะนำไปสู่การตั้งถิ่นฐาน สิ่งนี้นำไปสู่การลดระดับวาล์วลงในหัวถังอย่างค่อยเป็นค่อยไป อันที่จริงลำต้นถูกยกขึ้นและช่องว่างเริ่มต้นจะลดลงจนหายไปอย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้วาล์วซึ่งขยายตัวด้วยความร้อนจะถูกกดลงบนเพลาลูกเบี้ยวอย่างต่อเนื่องและไม่ปิดท่ออากาศอย่างแน่นหนาอีกต่อไป ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ส่วนผสมจะหลบหนีระหว่างการเผาไหม้ การเผาไหม้ที่นั่ง ซึ่งเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและกันน้ำได้น้อยลง ... นอกจากวาล์วจะไม่ลงจอดบนเบาะแล้วไม่มีการติดต่อกับโลกภายนอกเพื่ออพยพอีกต่อไป แคลอรี่ มันเลยยิ่งร้อนเข้าไปอีก สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง การบริโภคและมลภาวะเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน การเริ่มเย็นก็ยากมากเช่นกัน ในเวลาเดียวกัน แรงเสียดทานคงที่ของก้านต่อบนเพลาลูกเบี้ยวทำให้เกิดการสึกหรอบนการกระจาย ซึ่งในที่สุดจะยึดติด จากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวผลักและเพลาลูกเบี้ยว .... ทางที่ดีควรปรับการเล่นบนวาล์วก่อนที่ปัญหาจะเริ่มขึ้น!
