Daewoo Corando 2.3 TD

การเปลี่ยนแปลงนี้มองไม่เห็นสำหรับหลาย ๆ คน อย่างไม่ทันตั้งตัว แม้กระทั่งทุกวันนี้ หลายคนก็พูดถึงซันยอง ไม่น่าแปลกใจ Daewooers เพียงแค่เปลี่ยนตราบนร่างกายและติดตั้งหน้ากากที่แตกต่างกันเล็กน้อยที่ด้านหน้าตู้เย็น พวงมาลัยมีโลโก้แบรนด์ก่อนหน้าและข้อความ Ssangyong ที่วิทยุ

แต่อย่างอื่นทุกอย่างก็เหมือนเดิม

ผิด? ทำไม Koranda KJ ซึ่งครั้งหนึ่งเขาเคยถูกเรียกว่าไม่พลาดอะไรมาก รูปลักษณ์ภายนอกเป็นหนึ่งในไม่กี่ส่วน หากไม่ใช่เพียงส่วนเดียว ที่นำเสนอทิศทางใหม่ๆ ในกลุ่มรถออฟโรดที่มีความคิดริเริ่ม ส่วนที่เหลือทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก - ไม่ว่าจะเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสำเนารถจี๊ปในตำนานที่ซื่อสัตย์มากหรือน้อย Korando มีรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์และเหนือสิ่งอื่นใดคือรูปลักษณ์ที่จดจำได้ เป็นรูปลักษณ์ที่สวยงามที่ลดขนาดลงเนื่องจากมีความยาวประมาณสี่เมตรครึ่งและกว้างกว่าหนึ่งเมตรสามในสี่ส่วน มันไม่เท่า Hummer แต่ก็ไม่ใช่ Seicento เช่นกัน

อันที่จริง - แต่เพื่อไม่ให้คุณตกใจ - การหมุนพวงมาลัยค่อนข้างเป็นงานที่ยาก โชคดีที่ตัวถังของ Korand ได้รับการเคลือบเงาอย่างดีในแง่ของความโปร่งใส และระบบบังคับเลี้ยวได้รับความช่วยเหลือจากพวงมาลัยเพาเวอร์ ด้วยเหตุนี้ สิ่งเดียวที่จับต้องได้เมื่อพูดถึงความคล่องตัวของรถ SUV คันนี้คือช่วงการขับขี่ที่ค่อนข้างกว้าง อย่างไรก็ตามแม้ในเมืองจะไม่เป็นที่สังเกตมากนักหรืออาจจะมากกว่านั้นในทุ่งนาท่ามกลางต้นไม้เมื่อจำเป็นต้องเลี้ยวต้นไม้ที่ตกลงมาจากรางเกวียน

ฉันไม่รู้ว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบของเรา Gedle จะพูดอย่างไร แต่มีแนวคิดบางอย่างที่ใช้อย่างชาญฉลาดสำหรับรูปลักษณ์ของ Koranda บังโคลนหน้าก็นูนเช่นกันและระหว่างพวกเขา (ตลอดความยาวทั้งหมดของรถ) มีฝากระโปรงยาวซึ่งเมื่อรวมกับร่างกายในส่วนนี้แล้วเรียวไปตามทางโค้งเพื่อให้ไฟหน้าอยู่ด้วยกันอย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้ยังมีขั้นตอนบังคับแบบออฟโรดระหว่างบังโคลนที่ยื่นออกมา และส่วนอื่นๆ ของร่างกายก็แสดงออกได้น้อยที่สุด แม้ว่าจะมีความสำคัญต่อการอยู่ในรถก็ตาม

แนวคิดการออกแบบที่น้อยมากที่ Korando นำเสนอในห้องโดยสาร ซึ่งเรียบง่ายพอที่จะไม่รบกวนโดยเฉพาะ SUV (โดยทั่วไปคือช่วงราคานี้) พวกเขากังวลเกี่ยวกับวัสดุราคาถูกจากระดับล่างสุดของมาตราส่วนคุณภาพ ซึ่งเป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพลาสติกที่ใช้ แม้ว่าจะเป็นเรื่องการยศาสตร์หรือความสะดวกสบายในการจัดการ แต่ Korando ก็ไม่เหมาะ

เขาไม่ได้สอนแดวูอะไรใหม่

พวงมาลัยสามารถปรับระดับต่ำลงได้อย่างสวยงาม แต่จากนั้นก็คลุมอุปกรณ์เกือบทั้งหมด คันบนพวงมาลัยไม่สะดวก ปุ่มกระจัดกระจายไปตามแผงหน้าปัดอย่างไร้เหตุผล และพวงมาลัยอยู่ใกล้กับคนขับมากเกินไป ขึ้นอยู่กับตำแหน่ง คันเหยียบ

อย่างไรก็ตาม จากทั้งหมดที่กล่าวมาและไม่อยู่ในรายการ หัวเกียร์ที่แข็งกระด้างเป็นสิ่งที่น่ารำคาญที่สุดในการขับขี่ บางครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับน้ำมันเย็นในระบบเกียร์ ก็จำเป็นต้องมีส่วนร่วมกับมันอย่างคร่าวๆ แต่เมื่อน้ำมันร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงาน เกียร์ห้าเท่านั้น (เมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น) และเกียร์สอง (เมื่อลดเกียร์) ) เป็นการยากที่จะคงอยู่

ความจริงที่ว่าคันเกียร์มีความเร็วรอบเดินเบาประมาณ 20 เซนติเมตร (และเป็นวงกลม) แทบจะมองไม่เห็นเมื่อเปลี่ยนเกียร์

Korando ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลโดยทั่วไปแล้วอากาศหนาวเย็นไม่เป็นมิตร การให้ความร้อนแก่ห้องเผาไหม้นั้นชาญฉลาด (สั้นกว่าเล็กน้อยเมื่อเครื่องยนต์อุ่น) แต่นานเกินไปเสมอ และในวันที่อากาศหนาวเย็น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณรีบร้อนไปทำงาน) มันจะอยู่ตลอดไป แต่เครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ เมื่อเทียบกับ Korand ที่คล้ายกันหรือที่เรียกว่า Ssangyong และติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล (AM 97/14) คราวนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล

ไม่แรงจนน่าตกใจ แต่ดีกว่าดีเซลดูดอากาศแบบธรรมดาทั่วไปมาก ประสิทธิภาพการขับขี่ที่วัดได้บนท้องถนนสามารถทนทานได้ด้วยการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ ตอนนี้คุณสามารถขับได้อย่างรวดเร็วบนทางหลวงและบางครั้งก็แซง เครื่องยนต์ใหม่ (แตกต่างไปจากเดิม) ยังให้การปรับปรุงที่สำคัญในการใช้งานภาคสนาม เนื่องจากไม่จำเป็นต้องหมุนไปทางสนามสีแดงอีกต่อไป เนื่องจากมีแรงบิดเพียงพอสำหรับรอบ 2000 รอบต่อนาที

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่เกิดขึ้นใน Korandi ตั้งแต่การทดสอบครั้งล่าสุดของเราคือการขับขี่ ยังคงเป็นไดรฟ์สี่ล้อแบบถอดได้ แต่คุณจะมองหาคันโยกไฟฟ้าข้างคันเกียร์โดยเปล่าประโยชน์เหมือนที่เราคุ้นเคย ตอนนี้เปิดเครื่องแล้ว (เหมือนตอนเริ่มใช้ Muss) และปุ่มหมุนขนาดเล็กสำหรับงานนี้อยู่ทางขวาของพวงมาลัยบนแดชบอร์ด (ควรระวังให้ดีเพราะมีปุ่มหมุนที่คล้ายกันอยู่ทางซ้ายของ พวงมาลัยยกเว้นทำหน้าที่เปิดที่ปัดน้ำฝนหลัง !) การเปลี่ยนเกียร์นั้นมีความน่าเชื่อถือ แต่วิธีการเชิงกลแบบคลาสสิก - และไม่ใช่เฉพาะกับ Korandi เท่านั้น - ยังดีกว่าและเชื่อถือได้ 100% คุณรู้ว่าแต่ละระบบดังกล่าวมี "แมลงวัน"

แม้จะมีความคับข้องใจทั้งหมด Korando ก็เป็นพันธมิตรที่สนุกสนานทั้งในและนอกถนน มีข้อบกพร่องอื่น แต่โชคดีที่แก้ไขได้ง่าย ข้อเสียคือยางซึ่งมาจากคลาส M + S แต่สภาพหิมะ โคลน และทางวิบากโดยรวมมีน้อยอย่างเห็นได้ชัด อันที่จริงแล้วแม้บนแอสฟัลต์ (โดยเฉพาะบนพื้นเปียก) พวกเขาไม่ได้ส่องแสงมากนัก แต่มีข้อกำหนดแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและมีคุณสมบัติที่ดีพอสมควร

แต่ถึงกระนั้น Korando ก็เป็น SUV ที่น่าสนใจ เป็นไปได้ว่าคุณจะไม่ถูกมองข้าม การขี่จะไม่ทำให้ผมของคุณหงอก และยังมีคุณภาพการขี่และอุปกรณ์ที่ดีพอสมควร ในทางหนึ่ง เหนือสิ่งอื่นใดด้วยรูปร่างหน้าตา แน่นอนว่าเขาสามารถเป็นแบบอย่างให้กับหลายๆ คนได้ด้วยซ้ำ

สิ่งที่ Daewoo ของเกาหลีจะนำมาในอนาคตอันใกล้นี้หลังจากการเข้าซื้อกิจการของแบรนด์ Ssangyong และการเข้าซื้อกิจการโปรแกรมรถออฟโรดในภายหลังยังคงเป็นเรื่องลึกลับ แต่จากมุมมองของผู้ซื้อที่มีศักยภาพ สถานการณ์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ . รถยนต์คันเดียวกันจะต้องได้รับในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายอื่นเท่านั้น

น้อยคนนักที่จะต้องการรถเอสยูวี คนส่วนใหญ่ซื้อรถยนต์ดังกล่าวเพื่อเห็นแก่ภาพลักษณ์เพื่อความสุขและความสุข ไม่ว่าจะเป็นการขับรถออฟโรดหรือขับที่นี่และที่นั่น (ทางเลือก) ออฟโรด สมมุติว่าหิมะตก

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Urosh Potocnik”

Daewoo Corando 2.3 TD

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	16.896,18 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	16.896,18 €
พลัง:	74kW (101 .) กม.)
ความเร็วสูงสุด:	140 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,2l / 100 กม
รับประกัน:	3 ปี หรือ 100.000 กิโลเมตร กันสนิม 6 ปี รับประกันมือถือ 1 ปี

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง, ดีเซลห้องด้านหน้า - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 89,0 × 92,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2299 ซม.22,1 - กำลังอัด 1:74 - กำลังสูงสุด 101 กิโลวัตต์ (4000 แรงม้า) ที่ 12,3 / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 32,2 ม. / วินาที - กำลังเฉพาะ 43,9 กิโลวัตต์ / ลิตร (219 แรงม้า / ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 2000 นิวตันเมตรที่ 5 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงใน 1 ตลับลูกปืน - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 6,0 จำนวนวาล์วต่อสูบ - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย, ไอดีอากาศเย็น - การฉีดทางอ้อม - ปั๊มจ่ายโรตารี่แรงดันสูง - น้ำมันเครื่อง 12 ลิตร - 95 V สะสม , 65 Ah – XNUMX A เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังหรือทั้งสี่ล้อ - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ซิงโครเมช 5 สปีด - อัตราส่วน I. 3,969 2,341; ครั้งที่สอง 1,457 ชั่วโมง; สาม. 1,000 ชั่วโมง; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 เกียร์ถอยหลัง - 2,480 และ 4,550 เกียร์ - 7 เฟืองท้าย - วงล้อ 15 J × 235 - ยาง 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), วงเลี้ยว 1000 ม., V. 34,3 ความเร็วปีกนก .XNUMX กม./ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 140 กม. / ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. (ไม่มีข้อมูล) - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน); การปีน 40,3° - ความชันด้านข้างที่อนุญาต 44° - มุมเข้า 28,5° - มุมออก 35° - ความลึกของน้ำที่อนุญาต 500 มม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ออฟโรด - 3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถัง - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว ปีกนกคู่ คอยล์สปริง โช้คอัพแบบยืดหดได้ ระบบกันโคลง - เพลาแข็งด้านหลัง แกน Panhard ไกด์ตามยาว คอยล์สปริง โช้คอัพแบบยืดหดได้ - วงจรคู่ ดิสก์เบรกหน้า ดรัมหลัง พวงมาลัยเพาเวอร์ - เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน พวงมาลัยเพาเวอร์ 3,7 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1830 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก 3500 กก. ไม่รวมเบรก 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4330 มม. - กว้าง 1841 มม. - สูง 1840 มม. - ระยะฐานล้อ 2480 มม. - แทร็กหน้า 1510, หลัง 1520 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 195 มม. - ระยะห่างจากพื้น 11,6 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1550 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1450 มม. ด้านหลัง 1410 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 990 มม. ด้านหลัง 940 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 870-1040 มม. เบาะหลัง 910-680 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 480 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 395 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 350/1200 l

การวัดของเรา

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. ระดับ = 72%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	19,2s
1000ม. จากตัวเมือง:	38,9 ปี ( 127 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	144 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	11,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	47,6m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	61dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB

การประเมินผล

• ด้วย Daewoo's Korand ทุกอย่างชัดเจน: มันไม่ได้เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันที่ดีที่สุดในแง่ของคุณภาพ แต่มีคุณสมบัติที่ดีสองประการคือรูปลักษณ์ที่มีเสน่ห์และราคาที่น่าสนใจ มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะไม่มีข้อบกพร่อง ในกรณีนี้คำถามเดียวคือมีคนเต็มใจให้อภัยมากแค่ไหนและเท่าไหร่ ยกเว้นกล่องเกียร์ คุณสามารถแก้ไขข้อผิดพลาดที่สำคัญด้วย Korand ด้วยตัวเองได้ แต่ข้อผิดพลาดที่เล็กกว่านั้นง่ายต่อการคุ้นเคย ท้ายที่สุดแล้วไม่มีใครสมบูรณ์แบบ

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะภายนอก

พื้นที่ร้านเสริมสวย

กลศาสตร์ภาคสนาม

การผลิต

ลักษณะภายใน

กระปุกเกียร์แข็ง

ยางรถยนต์

อุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นเวลานาน

พลาสติกด้านใน

การยศาสตร์