การวินิจฉัยระบบจุดระเบิด

สาเหตุที่รถไม่สตาร์ทมักเป็นปัญหากับระบบจุดระเบิด เพื่อระบุปัญหา คุณต้อง การวินิจฉัยการจุดระเบิด. บางครั้งมันไม่ง่ายเลยที่จะทำเช่นนี้เพราะประการแรกมีโหนดที่ได้รับการวินิจฉัยจำนวนมาก (ปัญหาอาจอยู่ในเทียน, เซ็นเซอร์ต่างๆ, ผู้จัดจำหน่ายและองค์ประกอบอื่น ๆ ) และประการที่สองสำหรับสิ่งนี้ คุณต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม - เครื่องทดสอบมอเตอร์ โอห์มมิเตอร์ สแกนเนอร์เพื่อตรวจจับข้อผิดพลาดในเครื่องที่ติดตั้ง ECU ลองดูสถานการณ์เหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

ระบบจุดระเบิดรถยนต์

ข้อแนะนำทั่วไปกรณีรถเสีย

บ่อยครั้งที่ความล้มเหลวในระบบจุดระเบิดของรถยนต์เกี่ยวข้องกับการละเมิดคุณภาพของการเชื่อมต่อไฟฟ้าในวงจรหรือกระแสไฟรั่วในสายไฟฟ้าแรงสูง ให้เราสรุปสิ่งที่คุณต้องให้ความสนใจเป็นอันดับแรกหากเกิดปัญหาขึ้นกับการทำงานของระบบจุดระเบิดของรถยนต์ รวมถึงอัลกอริทึมที่ต้องดำเนินการ

1. ตรวจสอบสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยโวลต์มิเตอร์ แรงดันไฟฟ้าต้องมีอย่างน้อย 9,5 V มิฉะนั้นจะต้องชาร์จหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่
2. ตรวจสอบคุณภาพของหน้าสัมผัสบนโมดูลคอยล์บนหัวเทียนทั้งหมด
3. ตรวจสอบเทียนทั้งหมด ไม่ควรมีคราบสีดำจำนวนมาก และระยะห่างระหว่างขั้วไฟฟ้าควรอยู่ที่ประมาณ 0,7 ... 1,0 มม.
4. ถอดและตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง หากจำเป็นจะต้องเปลี่ยนใหม่

ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดจากการละเมิดคุณภาพของหน้าสัมผัสหรือกระแสไฟรั่วในสายไฟแรงสูง ตรวจสอบฉนวน, สภาพของคอยล์จุดระเบิด, ล็อคจุดระเบิด, ฟิวส์คอยล์

จำไว้ว่าสาเหตุที่เป็นไปได้ที่เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สตาร์ทอาจเป็นระบบกันขโมยของรถ ก่อนเริ่มตรวจสอบสภาพ

สาเหตุทั่วไปของความผิดพลาด

สายจุดระเบิดไฟฟ้าแรงสูงชำรุด

บ่อยครั้งที่การพังทลายในระบบจุดระเบิดปรากฏขึ้นในการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสของวงจรไฟฟ้ารวมถึง สายไฟฟ้าแรงสูง. บ่อยครั้งเนื่องจากการทำลายของฉนวนทำให้เกิดประกายไฟทะลุร่างกายซึ่งทำให้เกิดปัญหาในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นการดีที่จะตรวจสอบฉนวนของสายไฟแรงสูงในที่มืด จากนั้นประกายไฟที่เกิดขึ้นจะมองเห็นได้ชัดเจน

เฝ้ามองเสมอ ความบริสุทธิ์ของฉนวน สายไฟแรงสูง ข้อเท็จจริง. ว่าน้ำมันที่สัมผัสพื้นผิวจะทำให้ฉนวนนิ่มลงอย่างมาก และดึงดูดฝุ่นละอองและสิ่งสกปรกเข้าไป ซึ่งอาจทำให้เกิดประกายไฟแตกตัวได้

บนฉนวนของเทียน "เส้นทาง" อาจปรากฏขึ้นตามการพังทลาย หากไฟไม่พอดีกับสายไฟแรงสูง คุณจำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงต่ำของระบบจุดระเบิด กล่าวคือ แรงดันไฟจากแบตเตอรี่ไปยังคอยล์จุดระเบิด ความผิดปกติที่เป็นไปได้อาจเป็นสวิตช์กุญแจหรือฟิวส์ขาด

หัวเทียน

อิเล็กโทรดหัวเทียน

บ่อยครั้งที่สาเหตุของการทำงานผิดพลาดในระบบคือปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียน บนเทียนที่ดี:

• อิเล็กโทรดที่อยู่บนนั้นไม่ไหม้และช่องว่างระหว่างพวกเขาคือ 0,7 ... 1,0 มม.
• ไม่มีเขม่าดำ, ชิปของฉนวนบนร่างกาย;
• ไม่มีร่องรอยของความเหนื่อยหน่ายบนฉนวนด้านนอกของเทียน เช่นเดียวกับรอยแตกหรือความเสียหายทางกล

คุณสามารถอ่านข้อมูลเกี่ยวกับวิธีกำหนดสภาพของเทียนโดยใช้เขม่าเทียนและวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ในบทความแยกต่างหาก

ไฟดับ

ความผิดพลาดส่วนบุคคลสามารถเกิดขึ้นได้จากสองสาเหตุ:

• การเชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่ไม่เสถียรหรือข้อบกพร่องที่ไม่ถาวรในส่วนแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิด
• การสลายตัวของวงจรไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิดหรือความเสียหายต่อตัวเลื่อน

ฝาครอบตัวเลื่อนและตัวกระจาย

สาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้อาจเป็นความผิดพลาดในการทำงานของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว (คุณสามารถดูวิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ Hall ได้ในบทความแยกต่างหาก)

สำหรับรถคาร์บู ปัญหาคือ ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย. มักเกิดรอยแตกหรือความเสียหาย ต้องทำการวินิจฉัยทั้งสองด้านหลังจากเช็ดจากฝุ่นและสิ่งสกปรก จำเป็นต้องให้ความสนใจกับรอยร้าว รอยคาร์บอน หน้าสัมผัสที่ไหม้ และข้อบกพร่องอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้นได้ คุณต้องตรวจสอบสภาพของแปรงและความแน่นของการกดกับพื้นผิวสัมผัสของตัวเลื่อน ในตอนท้ายของการแก้ไข แนะนำให้ฉีดสารดูดความชื้นบนพื้นผิวของระบบ

คอยล์จุดระเบิด

สาเหตุทั่วไปของปัญหาในระบบคือคอยล์จุดระเบิด (ต่อไปนี้จะเรียกว่าไฟฟ้าลัดวงจร) หน้าที่ของมันคือการก่อตัวของการคายประจุไฟฟ้าแรงสูงบนหัวเทียน คอยส์มีโครงสร้างแตกต่างกัน เครื่องจักรรุ่นเก่าใช้ขดลวดที่มีขดลวดเดี่ยว ส่วนเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่านั้นใช้โมดูลแบบคู่หรือแบบเสาหินที่มีสายไฟและตัวเชื่อมไฟฟ้าแรงสูง ปัจจุบันมักติดตั้งคอยส์สำหรับแต่ละกระบอกสูบ พวกเขาจะติดตั้งบนเทียนการออกแบบของพวกเขาไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้สายไฟฟ้าแรงสูงและเคล็ดลับ

คอยล์จุดระเบิด

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีการติดตั้งไฟฟ้าลัดวงจรในสำเนาเดียว ความล้มเหลว (การแตกหักของขดลวดหรือไฟฟ้าลัดวงจรในนั้น) นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถไม่ได้สตาร์ทโดยอัตโนมัติ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ในกรณีที่มีปัญหากับคอยล์ตัวใดตัวหนึ่ง เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเริ่ม "ทรอยต์"

คุณสามารถวินิจฉัยคอยล์จุดระเบิดได้หลายวิธี:

• การตรวจสอบด้วยสายตา
• ใช้โอห์มมิเตอร์
• ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องทดสอบมอเตอร์ (ออสซิลโลกราฟ)

ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา จำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนที่เป็นฉนวนกระแสไฟอย่างระมัดระวัง พวกเขาไม่ควรมีคราบเขม่าและรอยแตก หากตรวจพบข้อบกพร่องดังกล่าวในระหว่างการตรวจสอบ แสดงว่าต้องเปลี่ยนคอยล์ใหม่อย่างแน่นอน

การวินิจฉัยความผิดปกติของการจุดระเบิดเกี่ยวข้องกับการวัดความต้านทานของฉนวนบนขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด คุณสามารถวัดได้ด้วยโอห์มมิเตอร์ (มัลติมิเตอร์ทำงานในโหมดการวัดความต้านทาน) โดยทำการวัดที่ขั้วของขดลวด

คอยล์จุดระเบิดแต่ละอันมีค่าความต้านทานของตัวเอง ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมสามารถพบได้ในเอกสารทางเทคนิคของมัน

ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการตรวจสอบถูกนำเสนอในบทความเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด และวิธีการที่แม่นยำและสมบูรณ์แบบที่สุดในการวินิจฉัยคอยล์จุดระเบิดและระบบทั้งหมดนั้นดำเนินการโดยใช้เครื่องทดสอบมอเตอร์ (ออสซิลโลสโคป)

การวินิจฉัยโมดูลจุดระเบิด

โมดูลจุดระเบิด ICE

การวินิจฉัยดังกล่าวควรดำเนินการเมื่อเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:

• รอบเดินเบาที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ความล้มเหลวของมอเตอร์ในโหมดเร่งความเร็ว
• ICE สามเท่าหรือสองเท่า

ควรใช้เครื่องสแกนมืออาชีพและเครื่องทดสอบมอเตอร์เพื่อวินิจฉัยโมดูลจุดระเบิด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอุปกรณ์นี้มีราคาแพงและใช้เฉพาะในสถานีบริการมืออาชีพเท่านั้น ผู้ขับขี่ทั่วไปจึงยังคงสามารถตรวจสอบโมดูลจุดระเบิดด้วยวิธีชั่วคราวเท่านั้น กล่าวคือมีวิธีการตรวจสอบสามวิธี:

1. การเปลี่ยนโมดูลด้วยโมดูลที่ใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม มีปัญหาหลายอย่างที่นี่ ประการแรกคือการขาดรถผู้บริจาค ประการที่สองคือโมดูลอื่นจะต้องเหมือนกับโมดูลที่กำลังตรวจสอบทุกประการ สายไฟฟ้าแรงสูงที่สามจะต้องอยู่ในสภาพดี วิธีนี้จึงไม่ค่อยได้ใช้
2. วิธีการเขย่าโมดูล ในการวินิจฉัยโหนด คุณเพียงแค่ย้ายบล็อกของสายไฟ เช่นเดียวกับตัวโมดูลเอง หากในขณะเดียวกันโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด แสดงว่ามีจุดสัมผัสที่ไม่ดีที่ต้องแก้ไข
3. การวัดความต้านทาน ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้โอห์มมิเตอร์ (มัลติมิเตอร์ที่ทำงานในโหมดการวัดความต้านทานไฟฟ้า) หัววัดของอุปกรณ์วัดความต้านทานที่ขั้วระหว่าง 1 ถึง 4 และ 2 และ 3 กระบอก ค่าความต้านทานจะต้องเท่ากัน สำหรับขนาดของมันอาจแตกต่างกันไปตามเครื่องจักรต่างๆ ตัวอย่างเช่น สำหรับ VAZ-2114 ค่านี้ควรอยู่ในขอบเขต 5,4 kOhm

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ DVSm

รถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีการติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) โดยจะเลือกพารามิเตอร์การทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยอัตโนมัติตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถวินิจฉัยการเสียที่เกิดขึ้นในระบบต่างๆ ของเครื่องจักร รวมถึงระบบจุดระเบิด สำหรับการวินิจฉัย คุณต้องเชื่อมต่อเครื่องสแกนพิเศษ ซึ่งในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด จะแสดงรหัสให้คุณเห็น บ่อยครั้งที่ข้อผิดพลาดในการทำงานของระบบสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการพังของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ตัวใดตัวหนึ่งที่ให้ข้อมูลกับคอมพิวเตอร์ เครื่องสแกนอิเล็กทรอนิกส์จะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับข้อผิดพลาด

การวินิจฉัยระบบจุดระเบิดโดยใช้ออสซิลโลสโคป

บ่อยครั้งเมื่อตรวจสอบระบบจุดระเบิดของรถยนต์อย่างมืออาชีพจะใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่าเครื่องทดสอบมอเตอร์ งานพื้นฐานของมันคือการตรวจสอบรูปคลื่นไฟฟ้าแรงสูงในระบบจุดระเบิด นอกจากนี้ เมื่อใช้อุปกรณ์นี้ คุณสามารถดูพารามิเตอร์การทำงานต่อไปนี้ได้แบบเรียลไทม์:

ชุดทดสอบมอเตอร์ครบชุดสำหรับการวินิจฉัยรถยนต์

• แรงดันประกายไฟ;
• เวลาของการดำรงอยู่ของประกายไฟ;
• แรงดันพังทลายของประกายไฟ

ข้อมูลทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอในรูปแบบของออสซิลโลแกรมบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ ซึ่งให้ภาพที่ครอบคลุมเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเทียนไขและองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบจุดระเบิดของรถยนต์ การวินิจฉัยจะดำเนินการตามอัลกอริธึมที่แตกต่างกันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระบบจุดระเบิด

กล่าวคือระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิก (ผู้จัดจำหน่าย) และระบบจุดระเบิด DIS โดยใช้ออสซิลโลสโคปในรูปแบบต่างๆ คุณสามารถหาคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับการตรวจสอบการจุดระเบิดด้วยออสซิลโลสโคป

ผลการวิจัย

การเสียในระบบจุดระเบิดของรถยนต์บางครั้งอาจกลายเป็นปัญหาใหญ่ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบองค์ประกอบพื้นฐานเป็นระยะ (หัวเทียน สายไฟแรงสูง คอยล์จุดระเบิด) การตรวจสอบนี้ทำได้ง่ายและค่อนข้างอยู่ในอำนาจของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ และในกรณีที่เกิดการขัดข้องที่ซับซ้อน เราขอแนะนำให้คุณขอความช่วยเหลือจากสถานีบริการเพื่อดำเนินการวินิจฉัยโดยละเอียดโดยใช้เครื่องทดสอบมอเตอร์และอุปกรณ์วินิจฉัยอื่นๆ