กระปุกเกียร์ CVT - มันคืออะไร?

กล่อง CVT คืออะไรและแตกต่างจากเกียร์ธรรมดาอย่างไรคำถามดังกล่าวอาจเป็นที่สนใจของเจ้าของรถปัจจุบันที่มีระบบส่งกำลังแรงบิดประเภทนี้และในอนาคต กระปุกเกียร์ประเภทนี้หมายความว่าไม่มีอัตราทดเกียร์คงที่ สิ่งนี้ให้การขับขี่ที่ราบรื่นและยังช่วยให้คุณใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดที่เหมาะสมที่สุด อีกชื่อหนึ่งสำหรับกล่องดังกล่าวคือตัวแปร จากนั้นเราจะพิจารณาข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์ CVT ความแตกต่างของการใช้งานรวมถึงความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบต่อเนื่องอย่างต่อเนื่อง

คำนิยาม

ตัวย่อ CVT (Continuously Variable Transmission - ภาษาอังกฤษ) แปลว่า "การส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่อง" นั่นคือการออกแบบบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ การเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่น อัตราทดเกียร์ระหว่างเฟืองขับและรอกขับเคลื่อน อันที่จริง นี่หมายความว่ากล่อง CVT มีอัตราทดเกียร์หลายช่วงในบางช่วง (ขีดจำกัดช่วงกำหนดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางรอกต่ำสุดและสูงสุด) การทำงานของ CVT นั้นคล้ายกับการใช้เกียร์อัตโนมัติในหลายๆ ด้าน คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับความแตกต่างแยกกันได้

จนถึงปัจจุบันมีตัวแปรประเภทต่อไปนี้:

การทำงานของ CVT

• หน้าผาก;
• รูปกรวย;
• ลูกบอล;
• มัลติดิสก์;
• จบ;
• คลื่น;
• ลูกดิสก์;
• วีเข็มขัด

กล่อง CVT (ตัวแปร) ไม่เพียงใช้เป็นชุดเกียร์สำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับยานพาหนะอื่นๆ เช่น สกู๊ตเตอร์ รถวิ่งบนหิมะ รถเอทีวี เป็นต้น

ประเภททั่วไปของกล่อง CVT คือเครื่องเปลี่ยนสายพาน V-belt แบบเสียดทาน ทั้งนี้เนื่องมาจากความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบ เช่นเดียวกับความสะดวกและความเป็นไปได้ในการใช้งานในเครื่องส่งกำลัง ทุกวันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตรถยนต์ที่มีกล่อง CVT ใช้ V-belt variators (ยกเว้น Nissan บางรุ่นที่มีกล่อง CVT แบบ Toroidal) ต่อไป ให้พิจารณาการออกแบบและหลักการทำงานของเครื่องแปรผันสายพานวี

การทำงานของกล่อง CVT

V-belt Variator ประกอบด้วยสองส่วนพื้นฐาน:

• เข็มขัดฟันสี่เหลี่ยมคางหมู ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้โซ่โลหะหรือสายพานที่ทำจากแผ่นโลหะแทน
• รอกสองอันเกิดจากกรวยที่ชี้เข้าหากันพร้อมปลาย

เนื่องจากโคแอกเซียลโคแอกเชียลอยู่ใกล้กันมากขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่สายพานอธิบายจะลดลงหรือเพิ่มขึ้น ชิ้นส่วนที่ระบุคือตัวกระตุ้น CVT และทุกอย่างถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก

หลักการทำงานของตัวแปร

อุปกรณ์ส่งกำลัง CVT แบบไม่มีขั้นตอน

ดังนั้นหากเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกขับสูงสุด (กรวยของมันจะอยู่ใกล้กันมากที่สุด) และตัวขับเคลื่อนนั้นน้อยที่สุด (กรวยของมันจะแยกออกมากที่สุด) นั่นหมายความว่า "สูงสุด เกียร์” เปิดอยู่ (ตรงกับเกียร์ที่ 4 หรือ 5 ในเกียร์ธรรมดา) ในทางกลับกัน หากเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกที่ขับเคลื่อนมีน้อย (กรวยของมันจะแยกออก) และรอกที่ขับเคลื่อนอยู่มีค่าสูงสุด (กรวยของมันจะปิด) สิ่งนี้จะสอดคล้องกับ "เกียร์ต่ำสุด" (อันแรกในเกียร์ธรรมดา)

สำหรับการขับรถถอยหลัง CVT จะใช้โซลูชันเพิ่มเติม ซึ่งมักจะเป็นกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ เนื่องจากวิธีการแบบเดิมไม่สามารถนำมาใช้ได้ในกรณีนี้

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของการออกแบบ ตัวแปรสามารถใช้ได้กับเครื่องจักรที่มีขนาดค่อนข้างเล็กเท่านั้น (ด้วยกำลังเครื่องยนต์สันดาปภายในสูงถึง 220 แรงม้า) นี่เป็นเพราะความพยายามอย่างมากที่สายพานได้รับระหว่างการทำงาน ขั้นตอนการใช้งานรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ CVT กำหนดข้อจำกัดบางประการสำหรับผู้ขับขี่ ดังนั้น คุณจึงไม่สามารถออกสตาร์ทจากที่ใดที่หนึ่งอย่างกะทันหัน ขับเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูงสุดหรือต่ำสุด พ่วงรถพ่วง หรือขับรถออฟโรด

ข้อดีและข้อเสียของกล่อง CVT

เช่นเดียวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคอื่น ๆ CVT มีข้อดีและข้อเสีย แต่เพื่อความเป็นธรรมต้องคำนึงว่าในปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์กำลังปรับปรุงระบบส่งกำลังอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไป รูปภาพมักจะเปลี่ยนไป และ CVT จะมีข้อบกพร่องน้อยลง อย่างไรก็ตาม วันนี้กระปุกเกียร์ CVT มีข้อดีและข้อเสียดังต่อไปนี้:

ข้อดี	ข้อ จำกัด
เครื่องแปรผันให้อัตราเร่งที่ราบรื่นโดยไม่กระตุก ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ	วันนี้มีการติดตั้ง Variator ในรถยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์สันดาปภายในสูงถึง 220 แรงม้า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามอเตอร์ที่ทรงพลังมากมีผลกระทบต่อสายพานไดรฟ์ (โซ่) ของตัวแปรมากเกินไป
ประสิทธิภาพสูงขึ้น ด้วยเหตุนี้ เชื้อเพลิงจึงถูกบันทึก และกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกโอนไปยังกลไกการทำงานเร็วขึ้น	ตัวแปรนั้นไวต่อคุณภาพของน้ำมันเกียร์มาก โดยปกติคุณต้องซื้อเฉพาะน้ำมันคุณภาพสูงดั้งเดิมซึ่งมีราคาแพงกว่าน้ำมันตามงบประมาณมาก นอกจากนี้ คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าเกียร์ธรรมดา (ประมาณทุก ๆ 30 กิโลเมตร)
ประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมาก เป็นผลมาจากประสิทธิภาพสูงและการเพิ่มความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์อย่างราบรื่น (ในระบบเกียร์แบบดั้งเดิม	ความซับซ้อนของอุปกรณ์แปรผัน (การมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "อัจฉริยะ" และเซ็นเซอร์จำนวนมาก) นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อเกิดการพังทลายของโหนดใดโหนดหนึ่งเพียงเล็กน้อยตัวแปรจะเปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉินหรือปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ (บังคับ หรือกรณีฉุกเฉิน)
เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูงซึ่งเป็นผลมาจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง และนี่หมายความว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง CVT นั้นตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัยของยุโรป	ความซับซ้อนของการซ่อมแซม บ่อยครั้งที่ปัญหาเล็กน้อยกับการใช้งานหรือการซ่อมแซมตัวแปรอาจนำไปสู่สถานการณ์ที่เป็นการยากที่จะหาการประชุมเชิงปฏิบัติการและผู้เชี่ยวชาญในการซ่อมแซมหน่วยนี้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเมืองเล็ก ๆ และหมู่บ้าน) และค่าใช้จ่ายในการซ่อมตัวแปรนั้นสูงกว่าเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติทั่วไปมาก
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมตัวแปรจะเลือกโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดเสมอ นั่นคือการส่งสัญญาณจะทำงานในโหมดที่อ่อนโยนที่สุดเสมอ ดังนั้นจึงส่งผลดีต่อการสึกหรอและอายุการใช้งานของตัวเครื่อง	รถพ่วงหรือยานพาหนะอื่นไม่สามารถลากจูงบนรถที่มี CVT

ยานพาหนะที่ติดตั้ง CVT ไม่สามารถลากจูงกับรถพ่วงหรือยานพาหนะอื่นได้ นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะลากตัวรถเองหากดับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ข้อยกเว้นคือกรณีนี้หากคุณแขวนเพลาขับบนรถบรรทุกพ่วง

ปัญหาการดำเนินงานที่เป็นไปได้

ในทางปฏิบัติ เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์ CVT ประสบปัญหาหลักสามประการ

1. สวมแบริ่งทรงกรวย. สาเหตุของปรากฏการณ์นี้คือดาษดื่น - สัมผัสกับผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ (เศษโลหะ) หรือเศษซากบนพื้นผิวการทำงาน เจ้าของรถจะได้รับการบอกเล่าถึงปัญหาโดยเสียงฮัมที่มาจากเครื่องแปรผัน สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับการวิ่งที่แตกต่างกัน - ตั้งแต่ 40 ถึง 150 กิโลเมตร ตามสถิติ Nissan Qashqai มีความผิดอย่างมากในเรื่องนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เป็นประจำ (ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ ต้องทำทุกๆ 30 ... 50 กิโลเมตร)

   ปั๊มและวาล์วลดแรงดัน

2. ความล้มเหลวของวาล์วลดแรงดันปั๊มน้ำมัน. สิ่งนี้จะรายงานให้คุณทราบโดยการกระตุกและกระตุกของรถ ทั้งในระหว่างการสตาร์ทและการเบรก และระหว่างการขี่ในเครื่องแบบที่สงบ สาเหตุของการเสียส่วนใหญ่มักจะอยู่ในผลิตภัณฑ์สึกหรอแบบเดียวกัน เนื่องจากลักษณะที่ปรากฏ วาล์วจึงถูกยึดในตำแหน่งตรงกลาง ดังนั้น แรงดันในระบบเริ่มกระโดด เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกขับและรอกที่ขับเคลื่อนไม่ตรงกัน ด้วยเหตุนี้ สายพานจึงเริ่มลื่น ในระหว่างการซ่อมแซม มักจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและสายพาน และรอกจะลงกราวด์ การป้องกันการพังทลายก็เหมือนกัน - เปลี่ยนน้ำมันเกียร์และตัวกรองตามเวลาและใช้น้ำมันคุณภาพสูง โปรดจำไว้ว่าต้องเทน้ำมันเกียร์ประเภท CVT ลงในตัวแปร (จะให้ความหนืดและ "ความหนืดที่จำเป็น") น้ำมัน CVT นั้นโดดเด่นด้วยการทำงานที่มั่นคงของคลัตช์ "เปียก" นอกจากนี้ยังมีความเหนียวมากขึ้นซึ่งให้การยึดเกาะที่จำเป็นระหว่างรอกและสายพานไดรฟ์
3. ปัญหาอุณหภูมิในการทำงาน. ความจริงก็คือตัวแปรผันมีความไวต่อช่วงอุณหภูมิในการทำงาน กล่าวคือ ความร้อนสูงเกินไป เซ็นเซอร์อุณหภูมิมีหน้าที่รับผิดชอบ ซึ่งหากเกินค่าวิกฤต จะทำให้ตัวแปรเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (ตั้งค่าสายพานไปที่ตำแหน่งตรงกลางของรอกทั้งสอง) สำหรับการระบายความร้อนแบบบังคับของตัวแปรมักใช้หม้อน้ำเพิ่มเติม เพื่อไม่ให้ตัวเปลี่ยนความร้อนสูงเกินไป ให้ลอง อย่าขับด้วยความเร็วสูงสุดหรือต่ำสุดเป็นเวลานาน. อย่าลืมทำความสะอาดหม้อน้ำระบายความร้อน CVT (ถ้ารถของคุณมี)

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวแปร

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่ากระปุกเกียร์ CVT (ตัวแปร) เป็นประเภทการส่งสัญญาณที่ล้ำหน้าที่สุดในปัจจุบัน ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับความจริงที่ว่าตัวแปรจะค่อยๆเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากตัวหลังจะแทนที่เกียร์ธรรมดาอย่างมั่นใจเมื่อเวลาผ่านไป อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจซื้อรถที่มี CVT คุณต้องจำข้อเท็จจริงที่สำคัญดังต่อไปนี้:

• ตัวแปรไม่ได้รับการออกแบบสำหรับรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน (การเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่คมชัด)
• ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ขับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องแปรผันเป็นเวลานานที่ความเร็วต่ำมากและสูงมาก (ซึ่งจะทำให้เครื่องสึกหรออย่างรุนแรง)
• สายพาน Variator กลัวแรงกระแทกอย่างมากดังนั้นจึงแนะนำให้ขับบนพื้นผิวเรียบเท่านั้นหลีกเลี่ยงถนนในชนบทและนอกถนน
• ในระหว่างการใช้งานในฤดูหนาวจำเป็นต้องอุ่นกล่องให้ตรวจสอบอุณหภูมิ ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30 ไม่แนะนำให้ใช้เครื่อง
• ในตัวแปรเปลี่ยนจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในเวลาที่เหมาะสม (และใช้เฉพาะน้ำมันดั้งเดิมคุณภาพสูงเท่านั้น)

ก่อนซื้อรถที่มีกระปุกเกียร์ CVT คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับสภาพการทำงาน จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น แต่ก็คุ้มค่ากับความเพลิดเพลินและความสะดวกสบายที่ CVT มอบให้ ทุกวันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายพันคนใช้เกียร์ CVT และจำนวนของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

รีวิวกระปุกเกียร์ CVT

สุดท้ายนี้ เราได้รวบรวมรีวิวจริงของเจ้าของรถที่มีรถยนต์ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ (CVT) ไว้ให้คุณแล้ว เรานำเสนอให้คุณทราบเพื่อให้คุณได้ภาพที่ชัดเจนสูงสุดเกี่ยวกับความเหมาะสมของตัวเลือก

คิดเห็นในเชิงบวก	ความคิดเห็นเชิงลบ
คุณต้องชินกับตัวแปร ฉันมีความรู้สึกส่วนตัวว่าทันทีที่คุณปล่อยน้ำมัน รถจะหยุดเร็วกว่าบนเครื่องมาก (เป็นไปได้มากว่าเครื่องยนต์จะเบรก) นี่ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับฉัน ฉันชอบที่จะม้วนขึ้นสัญญาณไฟจราจร และข้อดี - ในเครื่องยนต์ 1.5 ไดนามิกนั้นไม่ธรรมดา (เทียบกับ Supra แต่เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไปที่มี 1.5) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็น้อย	ทุกคนที่ยกย่องตัวแปรผันไม่มีใครสามารถอธิบายได้อย่างมีเหตุผลว่าทำไมมันถึงดีกว่าสมัยใหม่และยังใช้ไฮโดรเมคคานิกส์จริง 6-7 สปีดที่ราบรื่นนั่นคือคำตอบนั้นง่ายไม่มีอะไรแย่กว่านั้น (เขียนไว้ด้านบนในบทความ) เป็นเพียงว่าคนเหล่านี้ซื้อ CVT ไม่ใช่เพราะมันดีกว่าระบบอัตโนมัติ แต่เนื่องจากรถที่พวกเขาตัดสินใจซื้อไม่ได้มาพร้อมกับระบบอัตโนมัติที่แท้จริง
CVT ประหยัดกว่าเกียร์อัตโนมัติ (ผมไม่ได้เทียบกับ Selick แต่กับรถคันอื่นที่มีเครื่องยนต์ 1.3	ตัวแปรไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้ความหวัง การพัฒนาที่น่าสนใจแน่นอน แต่เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกกำลังเปลี่ยนจากการปรับปรุงความน่าเชื่อถือในรถรุ่นใหม่ๆ จึงไม่มีสิ่งที่จะคาดหวังได้จากอาการเส้นเลือดขอด (เช่นเดียวกับจากหุ่นยนต์) เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนไปใช้ทัศนคติของผู้บริโภคที่มีต่อรถยนต์: ฉันซื้อมัน ขับมันเป็นเวลา 2 ปีภายใต้การรับประกัน รวมเข้าด้วยกัน ซื้อใหม่ ซึ่งเป็นสิ่งที่พวกเขากำลังพาเราไป
ข้อดี - อัตราเร่งที่เร็วกว่าและมั่นใจกว่าเมื่อเทียบกับระบบอัตโนมัติและกลไก (หากช่างไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาในการแข่งรถ) การทำกำไร (Fit-5,5 l, Integra-7 l ทั้งบนทางหลวง)	ทำไมคุณถึงต้องการตัวแปรเมื่อเครื่องอัตโนมัติ "คลาสสิก" ถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อนานมาแล้ว - ราบรื่นและน่าเชื่อถือมาก? มีเพียงตัวเลือกเดียวที่แนะนำตัวเอง - เพื่อลดความน่าเชื่อถือและการเชื่อมในการขายอะไหล่ และเช่น 100 รถขับ - ทุกอย่างได้เวลาไปถังขยะแล้ว
ฤดูหนาวที่แล้วฉันขับ Civic ด้วย CVT ไม่มีปัญหาเรื่องน้ำแข็ง ตัวแปรนั้นประหยัดกว่าและไดนามิกมากกว่าเครื่องจริงๆ สิ่งสำคัญคือคุณได้รับมันในสภาพดี บริการที่แพงกว่าเล็กน้อยคือราคาสำหรับความพึงพอใจในการขับขี่	ในระยะสั้น Variator = ริดสีดวงทวาร, mulka การตลาดสำหรับรถยนต์ที่ใช้แล้วทิ้ง
ปีที่เจ็ดของตัวแปร — การบินนั้นยอดเยี่ยมมาก!	ปืนกลเก่าเชื่อถือได้เหมือน ak47, nafik varicos เหล่านี้

อย่างที่คุณเห็น คนส่วนใหญ่ที่พยายามขี่ CVT อย่างน้อยหนึ่งครั้ง ถ้าเป็นไปได้ อย่าปฏิเสธความสุขนี้ไปอีก อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับคุณที่จะสรุปผล

ผลของการ

ตัวแปรนี้แม้จะซับซ้อนกว่าและต้องบำรุงรักษาแพงกว่า แต่ก็ยังมีมาจนถึงทุกวันนี้ การส่งสัญญาณที่ดีที่สุด สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน และเมื่อเวลาผ่านไปราคาของรถยนต์ที่ติดตั้งจะลดลงและความน่าเชื่อถือของระบบดังกล่าวจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น ข้อจำกัดที่อธิบายไว้จะถูกลบออก แต่วันนี้อย่าลืมเกี่ยวกับพวกเขาและใช้เครื่องตามคำแนะนำของผู้ผลิตแล้วกล่อง SVT จะให้บริการอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลานานเช่นเดียวกับตัวเครื่องเอง