ทดลองขับ Mercedes-Benz SL . ราชวงศ์

การเผชิญหน้ากับหกรูปแบบที่น่าตื่นเต้นของแนวคิด SL Mercedes

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1954 รถยนต์บนถนนในฝันสามารถมองเห็นและสัมผัสได้ ที่งาน New York Auto Show Mercedes-Benz เปิดตัว 300 SL coupe และ 190 SL ต้นแบบ

ใครเป็นคนเริ่มการเคลื่อนไหวของ SL - ซูเปอร์คาร์ที่มีเสน่ห์ 300 SL หรือ 190 SL ที่ธรรมดากว่า อย่าลืมว่าแผนกพัฒนาของ Daimler-Benz AG กำลังพยายามอย่างมากที่จะจัดแสดงที่งาน New York Auto Show ไม่เพียงแต่ตัวถังที่มีประตูที่ดูเหมือนปีกเท่านั้น แต่ยังรวมถึง 190 SL ด้วย

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 1953 Maxi Hoffmann ผู้นำเข้า Daimler-Benz ได้เยี่ยมชมสำนักงานใหญ่ของโรงงานหลายครั้ง นักธุรกิจที่มีรากเหง้าชาวออสเตรียพยายามเกลี้ยกล่อมให้คณะกรรมการบริษัทพัฒนารถโรดคาร์ที่ทรงพลังโดยใช้รถแข่ง 300 SL อย่างไรก็ตาม ด้วยจำนวน 1000 หน่วยที่วางแผนไว้ จะไม่สามารถสร้างรายได้มหาศาลได้ เพื่อดึงดูดความสนใจของแบรนด์ในชาวอเมริกัน ผู้ขายต้องการรถสปอร์ตเปิดประทุนที่มีขนาดเล็กลงซึ่งสามารถขายได้เป็นจำนวนมาก ผู้อาวุโสของ บริษัท ที่มีดาวสามแฉกตัดสินใจเปลี่ยนโครงการ 180 Cabriolet โดยใช้รถเก๋งโป๊ะ ในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ ทีมพัฒนาได้สร้างต้นแบบของรถสปอร์ตสองที่นั่งแบบเปิด แท้จริงแล้วมันแตกต่างอย่างมากจากรุ่นโปรดักชั่นซึ่งจะเปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในอีกหนึ่งปีต่อมา อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวร่วมกันในนิวยอร์กและคุณลักษณะที่คล้ายคลึงกันในเค้าโครงควรแสดงให้เห็นว่าเป็นของตระกูล 300 SL

สร้างแข่งกับเวลา

แหล่งข้อมูลในสมัยนั้นช่วยให้เราสามารถมองเห็นแผนกออกแบบที่นำโดย Dr. Fritz Nalinger วิศวกรทำงานเป็นคู่และแข่งขันกันตลอดเวลาและในช่วงหลังสงครามคุณต้องติดตามและติดตามอย่างต่อเนื่อง การสร้างรถสปอร์ตตระกูล SL ใหม่ที่ไม่คาดฝันส่งผลให้ระยะเวลารอคอยสินค้าสั้นลงไปอีก ความจริงที่ว่าเดมเลอร์ - เบนซ์กำลังดำเนินการดังกล่าวเป็นการตอกย้ำถึงความสำคัญที่มีต่อตลาดยานยนต์ในสหรัฐฯ ภาพร่างที่เก่าแก่ที่สุดเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 1953 เฉพาะในวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 1954 คณะกรรมการ บริษัท ได้อนุมัติการผลิตรถเก๋งพร้อมประตูยกซึ่งในเวลาเพียง 20 วันก็ควรจะตกแต่งแท่นวาง Mercedes ในนิวยอร์ก

รถยนต์ที่น่าทึ่ง

เมื่อพิจารณาจากรูปลักษณ์ของ 300 SL ไม่มีข้อบ่งชี้ว่าถูกสร้างขึ้นมาสั้นเพียงใด โครงตาข่ายของรถแข่งได้รับการยอมรับในการผลิตแบบอนุกรม นอกจากนี้ ระบบหัวฉีดโดยตรงของบ๊อชสำหรับหน่วยหกสูบสามลิตรให้กำลัง 215 แรงม้า - สูงกว่ารถแข่งปี 1952 - และเป็นนวัตกรรมที่น่าตื่นเต้นในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล “หนึ่งในรถยนต์การผลิตที่น่าทึ่งที่สุดเท่าที่เคยมีมาในโลก” คือการประเมินของ Heinz-Ulrich Wieselmann ซึ่งขับรถ Mercedes “มีปีก” สีเทาเงินประมาณ 3000 กิโลเมตรสำหรับการทดสอบรถยนต์และรถสปอร์ต

Wieselman ยังกล่าวถึงพฤติกรรมการใช้ถนนที่เจ้าของรถซูเปอร์สปอร์ตบางคนที่มีเพลาหลังแบบสวิงลิงค์คู่บ่นว่า เมื่อขับเข้าโค้งแรงๆ ท้ายรถจะหักงอกะทันหัน Wieselman รู้วิธีจัดการกับปัญหานี้: “วิธีที่ถูกต้องในการขับรถคันนี้ไม่ใช่การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินไป แต่ให้ออกตัวให้เร็วที่สุดโดยใช้กำลังมากเกินไป”

ไม่เพียง แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์เท่านั้นที่ต้องต่อสู้กับเพลาหลังที่มั่นคง แต่ยังรวมถึงผู้เชี่ยวชาญอย่าง Stirling Moss ด้วย ในรถยนต์ "มีปีก" คันหนึ่งชาวอังกฤษจะฝึกฝนก่อนการแข่งขันซิซิลีทาร์กาฟลอริโอและที่นั่นเขาได้เรียนรู้ว่านักกีฬาที่ดูสง่างามและดูมั่นคงจาก Stuttgart-Untertürkheimนั้นหยาบคายเพียงใด หลังจากที่ บริษัท ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตในปี 1955 มอสเองก็ได้ซื้อหนึ่งใน 29 SL ที่ติดตั้งตัวเครื่องอะลูมิเนียมที่เบาขึ้นและใช้ในปีพ. ศ. 300 ในการแข่งขันเช่นตูร์เดอฟรองซ์ ...

วิศวกรฝ่ายพัฒนาเห็นได้ชัดว่าตั้งใจฟังนักบินของบริษัทและเพื่อนร่วมงานของเขา โรดสเตอร์รุ่น 1957 ปี 300 มีเพลาหลังแบบสั่นชิ้นเดียวพร้อมสปริงสมดุลแนวนอนที่ช่วยปรับปรุงสมรรถนะของถนนอย่างมากและยังสัมผัสได้จนถึงทุกวันนี้ น่าเสียดายที่ 300 SL แบบเปิดยังคงประสบปัญหาที่รถสปอร์ต W 198 ประสบปัญหามาตั้งแต่ปี 1954 นั่นคือน้ำหนักที่ค่อนข้างหนัก หากรถคูเป้มีน้ำหนัก 1310 กก. เมื่อน้ำมันเต็มถัง รถโรดสเตอร์จะเลื่อนลูกศรมาตราส่วนไปที่ 1420 กก. “นี่ไม่ใช่รถแข่ง แต่เป็นรถยนต์นั่งสำหรับสองคนที่มีสมรรถนะและการควบคุมถนนที่ยอดเยี่ยม” บรรณาธิการ Wieselman กล่าวกับนิตยสาร Motor-Revue ในปี 1958 เพื่อเน้นย้ำถึงความเหมาะสมในการเดินทางระยะไกล โรดสเตอร์มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้นด้วยขนาดถังน้ำมันที่ลดลง

เป็นอีกครั้งที่ Hoffman ผู้นำเข้าชาวอเมริกันอยู่เบื้องหลังการตัดสินใจผลิต 300 SL Roadster สำหรับโชว์รูมอันโอ่อ่าของเขาที่ Park Avenue ในนิวยอร์กและสาขาอื่นๆ เขาต้องการรถซูเปอร์คาร์แบบเปิดโล่ง และเขาก็ได้มันมา ตัวเลขแห้งๆ พูดถึงความสามารถในการเย้ายวนใจผู้ซื้อ - ภายในสิ้นปี 1955 มีการขายรถเก๋งที่ผลิตได้ 996 คันจาก 1400 คัน โดย 850 คันถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา “Hoffmann เป็นพนักงานขายคนเดียวทั่วไป” Arnold Wiholdi ผู้จัดการฝ่ายส่งออกของ Daimler-Benz AG กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับนิตยสาร Der Spiegel ไม่ได้รับมือ ". ในปี 1957 Stuttgartians ยกเลิกสัญญากับ Hoffmann และเริ่มจัดระเบียบเครือข่ายของตนเองในสหรัฐอเมริกา

โมเดิร์นฟอร์ม

อย่างไรก็ตามแนวคิดของ Maxi Hoffmann ยังคงสร้างแรงบันดาลใจให้กับผู้คนจำนวนมากใน Stuttgart นอกเหนือจากรถโรดสเตอร์ 32 SL ซึ่งมีจำหน่ายในเยอรมนีสำหรับ 500 ยี่ห้อแล้วกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ยังคงมี 300 SL รูปทรงของมันนั้นเลียนแบบของพี่ใหญ่เครื่องยนต์อินไลน์ 190 ลิตรซึ่งเป็นเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสี่สูบตัวแรกของเมอร์เซเดสให้กำลัง 1,9bhp ที่ดี อย่างไรก็ตามสำหรับความเร็วสูงสุด 105 กม. / ชม. ตามจินตนาการในการออกแบบดั้งเดิมจะต้องมีม้าอีกสองสามตัว ในแง่ของคุณภาพการขับขี่ 200 SL ก็ไม่ได้รับคะแนนที่ดีนักเนื่องจากผู้ออกแบบผลิตเพลาข้อเหวี่ยงที่มีแบริ่งหลักสามตัวเท่านั้น

ถึงกระนั้น 190 SL ซึ่ง Mercedes นำเสนอฮาร์ดท็อปเป็นอุปกรณ์เสริมจากโรงงานเช่น SL ขนาดใหญ่ก็ขายดี เมื่อสิ้นสุดการผลิตในปี 1963 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 25 คัน โดยประมาณ 881 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนนี้ส่งมอบบนถนนในเยอรมัน ซึ่งใกล้เคียงกับ 20 SL โรดสเตอร์ ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่ในปี 300 เพื่อให้พอดีกับจานดิสก์แทนที่จะเป็นดรัม เบรคสี่ล้อ

ฝ่ายพัฒนาในเวลานั้นกำลังทำงานในรุ่นต่อไปซึ่งน่าจะปรากฏในปี 1963 และนักออกแบบได้ผสมผสานส่วนผสมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจากสูตรของรุ่นก่อน ตัวถังที่รองรับตัวเองพร้อมโครงยึดพื้นตอนนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หกสูบ 2,3 ลิตรพร้อมช่วงชักขยายจากซีดานขนาดใหญ่ 220 SEb เพื่อให้ราคาขายอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้จึงต้องใช้ชิ้นส่วนโมเดลที่มีปริมาณสูงให้มากที่สุด

อย่างไรก็ตาม ในการนำเสนอที่เจนีวาในปี พ.ศ. 1963 รถถัง W 113 ทำให้สาธารณชนตกใจด้วยรูปทรงที่ทันสมัย ​​มีพื้นผิวที่เรียบและช่องโค้งด้านใน (ซึ่งทำให้รุ่นนี้ได้รับสมญานามว่า "เจดีย์") ซึ่งกระตุ้นความคิดเห็นที่เป็นปฏิปักษ์และถูกวิจารณ์โดยนักวิจารณ์ เป็นช็อตที่บริสุทธิ์ แฟชั่น. อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว ตัวถังใหม่ซึ่งออกแบบภายใต้การดูแลของ Karl Wilfert กลับมีความท้าทาย โดยมีความยาวโดยรวมเกือบเท่ากับ 190 SL ทำให้ต้องมีพื้นที่มากขึ้นสำหรับผู้โดยสารและสัมภาระ รวมถึงนำแนวคิดด้านความปลอดภัยมาใช้ด้วย . Bella Bareni - เช่นโซนย่นด้านหน้าและด้านหลังรวมถึงคอพวงมาลัยที่ปลอดภัย

แนวคิดด้านความปลอดภัยถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายใน SL ปี 1968 ซึ่งนำเสนอตั้งแต่ 280 ซึ่งสืบทอดทั้ง 230 SL และ 250 SL ที่จำหน่ายเพียงหนึ่งปี ด้วยการพัฒนา 170 แรงม้า เครื่องยนต์ 113 สูบแถวเรียงที่ทรงพลังที่สุดในบรรดาสามพี่น้องตระกูล W XNUMX เป็นเครื่องยนต์ที่ขับสนุกที่สุด และเอฟเฟกต์นี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดเมื่อหลังคาลดระดับลง ที่นั่งเสริมพร้อมพนักพิงศีรษะมีความสะดวกสบายและให้การรองรับด้านข้างที่ดี และเช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ การออกแบบภายในที่มั่นคงไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับความคาดหวังของรถสปอร์ต สิ่งที่สร้างแรงบันดาลใจเป็นพิเศษคือความรักในรายละเอียดเฉพาะตัว ซึ่งเห็นได้ชัด เช่น ในวงแหวนแตรที่รวมเข้ากับพวงมาลัย ซึ่งส่วนบนจะอยู่ในแนวเดียวกันเพื่อไม่ให้บดบังการควบคุม พวงมาลัยที่ค่อนข้างใหญ่ยังติดตั้งเบาะกันกระแทกเพื่อรองรับแรงกระแทก อีกหนึ่งผลงานจากกูรูด้านความปลอดภัย Bella Bareny

Mercedes SL กลายเป็นสินค้าขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา

ระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดส่งมอบให้กับ 1445 เครื่องหมายเชิญชวนให้คุณเพลิดเพลินไปกับการเดินเล่นในช่วงสุดสัปดาห์มากกว่าการค้นพบกีฬาบนเส้นทางหลายเลี้ยว “ Pagoda” ที่เราขี่นั้นเตรียมไว้สำหรับความต้องการดังกล่าวพร้อมกับบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่นำเสนอเพิ่มเติม (สำหรับ 570 ยี่ห้อ) ในคันเร่งความนุ่มนวลของเครื่องยนต์หกสูบซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการสนับสนุนโดยแบริ่งเจ็ดตัวนั้นกระตือรือร้นเป็นพิเศษโดยเริ่มจากรุ่น 250 SL อย่างไรก็ตามคนขับรถรุ่นยอดนิยมนี้ในสมัยของเขาไม่มีอะไรต้องกลัวการระเบิดอารมณ์โดยไม่จำเป็น เพื่อความสบายใจเราต้องขอขอบคุณรถสปอร์ตที่มีน้ำหนักค่อนข้างมากซึ่งเมื่อใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติเกือบจะเทียบเท่ากับปี 300 1957 SL Roadster โดยไม่มีเครื่องยนต์แข่งขนาดสามลิตร ในทางกลับกัน 280 SL พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของ SL รุ่นนี้โดยมีจำนวน 23 คันซึ่งทำยอดขายได้มากที่สุดในทุกรุ่น มากกว่าสามในสี่ของ 885 SL ที่ผลิตได้ถูกส่งออกและ 280 เปอร์เซ็นต์ถูกขายในสหรัฐอเมริกา

ความสำเร็จทางการตลาดที่ยิ่งใหญ่ของ "เจดีย์" ทำให้ผู้สืบทอดตำแหน่ง R 107 ตกอยู่ภายใต้ความคาดหวังที่สูง อย่างไรก็ตาม ได้รับการพิสูจน์อย่างง่ายดาย รถรุ่นใหม่เดินตาม "เส้นสายที่สมบูรณ์แบบ" ของรุ่นก่อน โดยปรับปรุงทั้งเทคโนโลยีการขับเคลื่อนและความสะดวกสบาย นอกจากรถเปิดประทุนแล้ว เป็นครั้งแรกในอาชีพการงานของ SL ที่มีการเสนอรถคูเป้จริง แต่ระยะฐานล้อยาวขึ้นเกือบ 40 เซนติเมตร รถสปอร์ตในร่มเป็นเหมือนรถลีมูซีนขนาดใหญ่ ดังนั้นเราจึงดำเนินการต่อด้วยรถเปิดประทุนและไต่ขึ้นสู่รุ่นท็อปของยุโรป 500 SL ซึ่งเปิดตัวในปี 1980 - เก้าปีหลังจากการเปิดตัว R 107 ทั่วโลก เป็นเรื่องที่น่าทึ่งที่กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้เป็นตัวแทนของตระกูล SL ในโลก เก้าปีต่อมา เธอจึงรับใช้อย่างซื่อสัตย์เป็นเวลา 18 ปีเต็ม

ศูนย์รวมที่สมบูรณ์แบบของความคิด

การมองเห็นภายในของ 500 SL เป็นครั้งแรกเผยให้เห็นความจริงที่ว่า R 107 ยังคงได้รับการชี้นำโดยความคิดที่มุ่งเน้นความปลอดภัยมากขึ้น พวงมาลัยมีเบาะซับแรงกระแทกขนาดใหญ่โลหะเปลือยช่วยให้โฟมนุ่มพร้อมการตกแต่งด้วยไม้อันล้ำค่า เสา A ยังได้รับมวลกล้ามเนื้อเพื่อการปกป้องผู้โดยสารที่ดีขึ้น ในทางกลับกันแม้ในช่วงทศวรรษที่ 500 SL ก็เสนอให้ขับในรถที่เปิดโล่งโดยไม่มีกรอบป้องกันแบบโรลโอเวอร์ ความสุขของความรู้สึกนั้นแข็งแกร่งเป็นพิเศษใน 8 SL อันทรงพลัง V500 ส่งเสียงหวีดหวิวต่อหน้าผู้โดยสารซึ่งการทำงานที่เงียบใกล้จะปกปิดพลังที่แท้จริงในตอนแรก แต่สปอยเลอร์หลังขนาดเล็กจะบอกเป็นนัย ๆ ว่า XNUMX SL สามารถจุดระเบิดได้อย่างไร

ทีมงาน 223 แรงม้าที่น่าประทับใจดึง 500 SL ไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่องด้วยแรงบิดที่แข็งแกร่งกว่า 400 นิวตันเมตรซึ่งสัญญาว่าจะมีกำลังเพียงพอสำหรับทุกสถานการณ์ในชีวิต ส่งกำลังโดยไม่กระตุกด้วยเกียร์อัตโนมัติ 107 สปีด ต้องขอบคุณแชสซีที่ดีและเบรก ABS ที่ยอดเยี่ยม ทำให้การขับขี่กลายเป็นเรื่องง่าย R XNUMX ดูเหมือนเป็นศูนย์รวมที่สมบูรณ์แบบของแนวคิด SL ซึ่งเป็นรถสองที่นั่งที่ทรงพลังและวางใจได้พร้อมเสน่ห์ที่หนักแน่น โดยคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด อาจเป็นเพราะเหตุนี้จึงมีการผลิตมาเป็นเวลานาน แม้ว่าจะมีการปรับเปลี่ยนให้มากขึ้นตามข้อกำหนดของเวลานั้น อย่างไรก็ตาม ด้วยตัวเลขที่มีอิทธิพลเช่นนี้ ผู้คนของ Mercedes จัดการเพื่อพัฒนาผู้สืบทอดที่คู่ควรแก่ตระกูลนางแบบชื่อดังได้อย่างไร?

นักออกแบบจาก Stuttgart-Untertürkheimแก้ปัญหานี้ด้วยการสร้างโครงการใหม่ทั้งหมด เมื่อ R 107 ที่เราขับเปิดตัว วิศวกรได้ทุ่มเทให้กับการพัฒนา R 129 ซึ่งเปิดตัวในปี 1989 ที่เจนีวา “SL ใหม่เป็นมากกว่าโมเดลใหม่ มันเป็นทั้งผู้ขนส่งเทคโนโลยีใหม่ๆ และรถสปอร์ตที่มีการใช้งานแบบสากล และเป็นรถที่สวยงาม” Gert Hack เขียนในบทความเกี่ยวกับการทดสอบ auto motor und sport ครั้งแรกกับ SL เจนเนอเรชั่นที่สี่

นวัตกรรม

นอกจากนวัตกรรมมากมายที่รวมถึงเทคนิคการยกขึ้นและลงที่จดสิทธิบัตรโดยกูรู และกรอบป้องกันการพลิกคว่ำอัตโนมัติในกรณีที่มีการพลิกคว่ำ โมเดลนี้ยังสร้างแรงบันดาลใจให้กับสาธารณชนด้วยรูปทรงของบรูโน ซาโก SL 2000 เปิดตัวในปี 500 และมีกำลังมากกว่า 300 แรงม้า เครื่องยนต์สามวาล์วต่อสูบใน Formula 1 Edition และปัจจุบันดูเหมือนรถสปอร์ตชั้นยอดสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนบรรพบุรุษในตำนานของครอบครัว เขาขาดยีนเพียงยีนเดียว นั่นคือยีนรถแข่ง แต่รถสปอร์ตรุ่น Mercedes ในยุค 60 กลับมุ่งไปในทิศทางเดียวกับที่ SL รุ่นก่อนหน้าทั้งหมดไปอย่างง่ายดาย นั่นคือสถานะรถคลาสสิก ในวันครบรอบ XNUMX ปีของตระกูล ภาพรวมใหม่ได้ปรากฏในแผนภูมิต้นไม้ของ SL ในฝันสี่ล้อ และอีกครั้งคำถามคือ: คน Mercedes จัดการทำเช่นนี้ได้อย่างไร?

ข้อมูลทางเทคนิค

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (ร็อดสเตอร์)

ENGINE เครื่องยนต์อินไลน์หกสูบสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยน้ำ (M 198) เอียงต่ำกว่า 45 องศาไปทางซ้ายบล็อกกระบอกเหล็กหล่อสีเทาฝาสูบอัลลอยด์เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแบริ่งหลักเจ็ดตัววาล์วห้องเผาไหม้สองตัวเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะหนึ่งลูก ขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง Diam. กระบอกสูบขนาด 85 x 88 มม. x ระยะชัก 2996 ซีซีอัตราการอัด 3: 8,55 กำลังสูงสุด 1 แรงม้า ที่ 215 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 5800 กก. ที่ 28 รอบต่อนาทีการฉีดส่วนผสมโดยตรงคอยล์จุดระเบิด คุณสมบัติ: ระบบหล่อลื่นบ่อแห้ง (น้ำมัน 4600 ลิตร)

การส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลัง, เกียร์สี่สปีดซิงโครไนซ์, คลัตช์แห้งจานเดียว, ไดรฟ์สุดท้าย 3,64 เสนอหมายเลขทางเลือกสำหรับ ch. เกียร์: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

BODY AND LIFT โครงท่อตาข่ายเหล็กพร้อมตัวเครื่องโลหะน้ำหนักเบาขันเกลียวเข้า (29 ชิ้นพร้อมตัวอลูมิเนียม) ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: อิสระกับสมาชิกไขว้, คอยล์สปริง, โคลง ระบบกันสะเทือนหลัง: เพลาสวิงและคอยล์สปริง (เพลาสวิงเดี่ยวของโรดสเตอร์) โช้คอัพแบบ Telescopic, ดรัมเบรก (Roadster จากดิสก์ 3/1961), พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน ล้อหน้าและหลัง 5K x 15 ยาง Dunlop Racing หน้าและหลัง 6,70-15

มิติและน้ำหนัก ระยะฐานล้อ 2400 มม. รางหน้า/หลัง 1385/1435 มม. ยาว x กว้าง x สูง 4465 x 1790 x 1300 มม. น้ำหนักสุทธิ 1310 กก. (รุ่นโรดสเตอร์ - 1420 กก.)

ตัวบ่งชี้แบบไดนามิกและอัตราการไหลอัตราเร่ง 0–100 กม. / ชม. ในเวลาประมาณ 9 วินาทีสูงสุด ความเร็วสูงสุด 228 กม. / ชม. สิ้นเปลืองน้ำมัน 16,7 ลิตร / 100 กม. (AMS 1955)

ระยะเวลาการผลิตและการจัดจำหน่ายตั้งแต่ปีพ. ศ. 1954 ถึง พ.ศ. 1957 จำนวน 1400 เล่ม (Roadster ตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1963, 1858 เล่ม)

เมอร์เซเดส - เบนซ์ 190 SL (W 121)

ENGINE เครื่องยนต์อินไลน์สี่สูบสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยน้ำ (รุ่น M 121 V II) บล็อกกระบอกเหล็กหล่อสีเทาหัวอัลลอยด์เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแบริ่งหลักสามตัววาล์วห้องเผาไหม้สองตัวขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะหนึ่งตัวขับเคลื่อนผ่าน โซ่ไทม์มิ่ง Diam. กระบอกสูบ x ช่วงชัก 85 x 83,6 มม. การกระจัดของเครื่องยนต์ 1897 cm3 อัตราส่วนกำลังอัด 8,5: 1 กำลังสูงสุด 105 แรงม้า ที่ 5700 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 14,5 กก. ที่ 3200 รอบต่อนาที การผสม: โช้กแบบปรับได้ 2 แบบและคาบูเรเตอร์ไหลแนวตั้งคอยล์จุดระเบิด คุณสมบัติ: บังคับระบบหล่อลื่นหมุนเวียน (น้ำมัน 4 ลิตร)

การส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง, กระปุกเกียร์สี่สปีดซิงโครไนซ์พื้นกลาง, คลัตช์แห้งจานเดียว อัตราทดเกียร์ I. 3,52, II 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, เกียร์หลัก 3,9

BODY AND LIFT ตัวเครื่องทำจากเหล็กทั้งหมดที่รองรับตัวเอง ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: ปีกนกคู่อิสระคอยล์สปริงโคลง ระบบกันสะเทือนหลัง: เพลาสวิงเดี่ยวแท่งปฏิกิริยาและสปริงขด โช้คอัพ Telescopic, ดรัมเบรก, พวงมาลัยบอลสกรู ล้อหน้าและหลัง 5K x 13 ยางหน้าและหลัง 6,40-13 Sport.

ขนาดและน้ำหนักฐานล้อ 2400 มม. รางหน้า / หลัง 1430/1475 มม. ยาว x กว้าง x สูง 4290 x 1740 x 1320 มม. น้ำหนักสุทธิ 1170 กก. (พร้อมน้ำมันเต็มถัง)

DYNAM ตัวบ่งชี้และการไหลอัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. ใน 14,3 วินาทีสูงสุด ความเร็วสูงสุด 170 กม. / ชม. สิ้นเปลืองน้ำมัน 14,2 ลิตร / 100 กม. (AMS 1960)

ระยะเวลาการผลิตและการหมุนเวียนตั้งแต่ปีพ. ศ. 1955 ถึง พ.ศ. 1963 จำนวน 25 881 ฉบับ

เมอร์เซเดส - เบนซ์ 280 SL (W 113)

ENGINE เครื่องยนต์อินไลน์หกสูบสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยน้ำ (รุ่น M 130) บล็อกกระบอกเหล็กหล่อสีเทาฝาสูบอัลลอยด์เพลาข้อเหวี่ยงแบริ่งหลักเจ็ดตัววาล์วห้องเผาไหม้สองตัวขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะขับเคลื่อนด้วยโซ่ Diam. กระบอกสูบ x ช่วงชัก 86,5 x 78,8 มม. ความจุ 2778 ซม. 3 อัตราส่วนกำลังอัด 9,5: 1 กำลังสูงสุด 170 แรงม้า ที่ 5750 รอบต่อนาทีสูงสุด. แรงบิด 24,5 กก. ที่ 4500 รอบต่อนาที การก่อตัวของส่วนผสม: ฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีคอยล์จุดระเบิด คุณสมบัติ: บังคับระบบหล่อลื่นหมุนเวียน (น้ำมัน 5,5 ลิตร)

การส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลัง, เกียร์อัตโนมัติดาวเคราะห์สี่สปีด, คลัตช์ไฮดรอลิก อัตราทดเกียร์ I 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00 ไดรฟ์สุดท้าย 3,92 หรือ 3,69

BODY AND LIFT ตัวเครื่องทำจากเหล็กทั้งหมดที่รองรับตัวเอง ระบบกันสะเทือนหน้า: ปีกนกคู่อิสระคอยล์สปริงโคลง ระบบกันสะเทือนด้านหลัง: เพลาสวิงเดี่ยว, แท่งปฏิกิริยา, สปริงขด, สปริงคอยล์ปรับสมดุล โช้คอัพแบบ Telescopic ดิสก์เบรกระบบบังคับเลี้ยวแบบบอลสกรู ล้อหน้าและหลัง 5J x 14HB ยาง 185 HR 14 Sport.

ขนาดและน้ำหนักฐานล้อ 2400 มม. รางหน้า / หลัง 1485/1485 มม. ยาว x กว้าง x สูง 4285 x 1760 x 1305 มม. น้ำหนักสุทธิ 1400 กก.

ตัวบ่งชี้แบบไดนามิกและอัตราการไหลอัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. ใน 11 วินาทีสูงสุด ความเร็ว 195 กม. / ชม. (เกียร์อัตโนมัติ) อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 17,5 ลิตร / 100 กม. (AMS 1960)

ระยะเวลาการผลิตและการจัดจำหน่ายตั้งแต่ปีพ. ศ. 1963 ถึง พ.ศ. 1971 จำนวน 48 ฉบับซึ่งเป็นจำนวน 912 ฉบับ 23 SL.

เมอร์เซเดส - เบนซ์ 500 SL (R 107 E 50)

ENGINE เครื่องยนต์ V8 สี่จังหวะแปดสูบระบายความร้อนด้วยน้ำ (M 117 E 50) บล็อกและส่วนหัวของกระบอกสูบอัลลอยด์แบบเบาเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแบริ่งหลักห้าตัววาล์วห้องเผาไหม้สองตัวขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งสำหรับ แต่ละแถวของกระบอกสูบ Diam. กระบอกสูบ x ช่วงชัก 96,5 x 85 มม. ความจุ 4973 ซม. 3 อัตราส่วนกำลังอัด 9,0: 1 กำลังสูงสุด 245 แรงม้า ที่ 4700 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 36,5 กก. ที่ 3500 รอบต่อนาที การก่อตัวของส่วนผสม: ระบบฉีดน้ำมันเชิงกลจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณสมบัติพิเศษ: ระบบหล่อลื่นหมุนเวียนแบบบังคับ (น้ำมัน 8 ลิตร), ระบบหัวฉีด Bosch KE-Jetronic, ตัวเร่งปฏิกิริยา

การส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลังเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดพร้อมเกียร์ดาวเคราะห์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์หลัก 2,24

BODY AND LIFT ตัวเครื่องทำจากเหล็กทั้งหมดที่รองรับตัวเอง ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: ปีกนกคู่อิสระคอยล์สปริงสปริงยางเพิ่มเติม ระบบกันสะเทือนหลัง: เพลาล้อแนวทแยง, เสาเอียง, สปริงขด, สปริงยางเพิ่มเติม โช้คอัพแบบ Telescopic ดิสก์เบรกพร้อม ABS สกรูลูกพวงมาลัยและพวงมาลัยเพาเวอร์ ล้อหน้าและหลัง 7J x 15 ยางหน้าและหลัง 205/65 VR 15.

ขนาดและน้ำหนักฐานล้อ 2460 มม. รางหน้า / หลัง 1461/1465 มม. ยาว x กว้าง x สูง 4390 x 1790 x 1305 มม. น้ำหนักสุทธิ 1610 กก.

DYNAM ตัวบ่งชี้และการไหลอัตราเร่ง 0–100 กม. / ชม. ใน 8 วินาทีสูงสุด ความเร็ว 225 กม. / ชม. (เกียร์อัตโนมัติ) อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 19,3 ลิตร / 100 กม. (น.)

เวลาในการผลิตและกระจกตั้งแต่ปี พ.ศ. 1971 ถึง พ.ศ. 1989 รวมทั้งสิ้น 237 เล่มซึ่งมีจำนวน 287 SL

เมอร์เซเดส - เบนซ์ SL 500 (R 129.068)

ENGINE เครื่องยนต์สี่จังหวะ V8 แปดสูบระบายความร้อนด้วยน้ำ (รุ่น M 113 E 50, รุ่น 113.961), บล็อกและส่วนหัวของกระบอกสูบอัลลอยด์, เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแบริ่งหลักห้าตัว, วาล์วห้องเผาไหม้สามตัว (ไอดีสองตัว, ไอเสียหนึ่งตัว), ทำงานโดยหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

Diam. กระบอกสูบ x ช่วงชัก 97,0 x 84 มม. ความจุ 4966 ซม. 3 อัตราส่วนกำลังอัด 10,0: 1 กำลังสูงสุด 306 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 460 นิวตันเมตรที่ 2700 รอบต่อนาที การผสม: ฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดี (Bosch ME), การเปลี่ยนเฟสการจุดระเบิดแบบคู่ คุณสมบัติพิเศษ: ระบบหล่อลื่นหมุนเวียนแบบบังคับ (น้ำมัน 8 ลิตร) ระบบควบคุมการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์

การส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลังเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์) และตัวแปลงแรงบิดของไดรฟ์แรงเสียดทาน เฟืองหลัก 2,65.

BODY AND LIFT ตัวเครื่องทำจากเหล็กทั้งหมดที่รองรับตัวเอง ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: อิสระจากปีกนกคู่โช้คอัพและคอยล์สปริง ระบบกันสะเทือนหลัง: เพลาล้อแนวทแยง, เสาเอียง, สปริงขด, สปริงยางเพิ่มเติม โช้คอัพแก๊สดิสเบรค. สกรูลูกพวงมาลัยและพวงมาลัยเพาเวอร์ ล้อหน้าและหลัง 8 ¼ J x 17 ยางหน้าและหลัง 245/45 R 17 W.

ขนาดและน้ำหนักฐานล้อ 2515 มม. รางหน้า / หลัง 1532/1521 มม. ยาว x กว้าง x สูง 4465 x 1612 x 1303 มม. น้ำหนักสุทธิ 1894 กก.

DYNAM ตัวบ่งชี้และการไหลอัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. ใน 6,5 วินาทีสูงสุด ความเร็ว 250 กม. / ชม. (จำกัด ) อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 14,8 ลิตร / 100 กม. (AMS 1989)

ระยะเวลาการผลิตและหมุนเวียนตั้งแต่ปี พ.ศ. 1969 ถึง 2001 รวม 204 เล่ม ในจำนวนนี้ 920 เล่ม 103 SL (ตัวอย่าง 534 – 500 sp.)

ข้อความ: Dirk Johe

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert