ดีเซล. 5 สัญญาณของการซ่อมราคาแพง

นักวิเคราะห์และผู้เชี่ยวชาญตลาด เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ คาดการณ์ถึงจุดสิ้นสุดของยุคเครื่องยนต์ดีเซลที่กำลังใกล้เข้ามา อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ความนิยมของพวกเขายังคงมีอยู่มาก และผู้ขับขี่หลายคนไม่คิดว่าจะขับรถด้วยระบบส่งกำลังแบบอื่น ความยืดหยุ่น แรงบิดสูง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำเป็นข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซล ลบ - การแยกย่อยที่มีราคาแพงซึ่งโชคดีที่สามารถวินิจฉัยได้ทันเวลาและกำจัดออกอย่างรวดเร็ว

หน่วยดีเซลสมัยใหม่มีลักษณะเด่นด้วยพารามิเตอร์ประสิทธิภาพและความประหยัดสูง แรงบิดสูงมีให้ในช่วงรอบที่กว้างและเกือบจะในทันที ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 1500 รอบต่อนาที คุณสมบัติดังกล่าวมีอิทธิพลอย่างมากต่อไดนามิก ประสิทธิภาพ แต่ที่สำคัญที่สุดคือความคล่องแคล่วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนท้องถนน ในเมือง ข้อดีเหล่านี้ค่อนข้างจะลดระดับและถูกลบไป แต่ถ้าคุณขับมาก ๆ และวิ่งเป็นระยะทางไกล ก็ควรชื่นชมข้อดีของดีเซล

น่าเสียดายที่ความซับซ้อนของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่นั้นสูงมากจนความเสี่ยงของความล้มเหลวซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของการจัดการที่ประมาทและการทำงานที่ไม่เพียงพอ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมาก เกือบทุกอย่างสามารถล้มเหลวได้ และหากเรามีการออกแบบดีเซลที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ความเสี่ยงก็ต่ำ และส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่และวิธีที่พวกเขาดูแลรถเป็นส่วนใหญ่

อย่างไรก็ตาม ฮาร์ดแวร์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ และแม้แต่การละเลยหรือเพิกเฉยเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้เกิดอาการเริ่มต้นและนำไปสู่ความล้มเหลวที่มีค่าใช้จ่ายสูงได้อย่างรวดเร็ว อะไรที่มักจะล้มเหลวและทำให้เกิดค่าใช้จ่ายมากที่สุด?

ระบบทำความสะอาดไอเสีย: DPF, ตัวกรอง SCR

ตัวกรองอนุภาคดีเซลและระบบบำบัดภายหลังอื่น ๆ เป็นสิ่งที่สร้างความรำคาญให้กับผู้ใช้รถยนต์ดีเซลจำนวนมาก ในขณะที่การใช้อย่างต่อเนื่องบนเส้นทางมักจะส่งผลให้เกิดการใช้โดยปราศจากปัญหา ระยะทางสั้น ๆ ในเมืองบ่อยครั้งก็อาจกลายเป็นปัญหาได้อย่างรวดเร็ว ฉันกำลังพูดถึงรถยนต์ดีเซลยุคใหม่เป็นหลัก ซึ่งเนื่องจากข้อบังคับการปล่อยไอเสียที่เข้มงวด ต้องมีตัวกรอง DPF และ - ส่วนใหญ่ในรุ่นล่าสุด - ระบบ SCR ที่ลดไนโตรเจนออกไซด์ (NOx)

ด้วยอายุของรถและจำนวนกิโลเมตรที่เดินทาง ตัวกรองอนุภาคจึงเสื่อมสภาพ หรืออาจอุดตันด้วยเถ้า ตัวกรองที่อุดตันจะต้องทำความสะอาดตัวเอง และช่วงเวลาระหว่างรอบการทำความสะอาดจะสั้นลงเมื่อเวลาผ่านไป เมื่อตัวกรองไหม้ รถจะเฉื่อย การตอบสนองของแป้นคันเร่งล่าช้า การเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างมาก และในหลายกรณี ควันพวยพุ่งออกมาจากท่อไอเสีย แม้ว่าตัวกรองเบิร์นอินเกิดขึ้นบนท้องถนน บางครั้งอาจรู้สึกได้ยาก แต่ถ้าคอมพิวเตอร์เปิดกระบวนการนี้ขณะขับรถไปรอบเมือง ก็อาจทำให้เกิดปัญหาได้มากมาย จากนั้นคุณไม่ควรดับเครื่องยนต์และวิธีที่ดีที่สุดคือขับไปตามทางหลวงด้วยความเร็วที่สูงขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป บางครั้งไดรเวอร์ก็หยุดกระบวนการโดยไม่รู้ตัว หากวงจรการสร้างใหม่ถูกขัดจังหวะอย่างต่อเนื่อง ตัวกรองอาจอุดตันจนหมดและเครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน สารละลาย?

หากการขับรถออฟโรดไม่ช่วยหรือรถไม่ปฏิบัติตามเลย วิธีแก้ปัญหาอาจเรียกว่าตัวกรองหมดไฟ ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายหลายร้อย zlotys โดยวิธีการที่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมัน อย่างไรก็ตาม กระบวนการดังกล่าวไม่เพียงแต่ทำร้ายเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังไม่สามารถทำงานให้สำเร็จได้เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของตัวกรองที่เก่าและเสียหายมาก ทางออกเดียวคือเปลี่ยนแผ่นกรองใหม่ ในกรณีที่ง่ายที่สุด จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1500 PLN ซับซ้อนกว่า ติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ มีราคาสูงถึง 10 PLN นอกจากนี้ ตัวกรองเปียก (ปกติผลิตโดย PSA) ใช้ของเหลวพิเศษที่มีราคาสูงกว่า PLN 000 ต่อลิตร ค่าใช้จ่ายของ AdBlue สำหรับระบบ SCR นั้นต่ำกว่ามาก - ปกติจะน้อยกว่า PLN 100 ต่อลิตร

เทอร์โบชาร์จเจอร์และอุปกรณ์เสริม

องค์ประกอบอื่นที่มีความอ่อนไหวต่อการจัดการที่ไม่ถูกต้อง หากคนขับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ไประยะหนึ่งแล้ว ขับอย่างแรงเป็นประจำ ไม่รอให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ขับด้วยความเร็วต่ำเกินไป และทันทีหลังจากหยุดรถหลังจากไดนามิกไดนามิก ให้ดับรถไม่ช้าก็เร็ว ซึ่งจะทำให้เทอร์โบเสีย แน่นอน อาจมีหลายสาเหตุ เช่น ความบกพร่องในการออกแบบ การตั้งค่าที่ไม่ถูกต้อง หรือการสึกหรอตามปกติ อุปกรณ์เทอร์โบชาร์จเจอร์อาจล้มเหลวเช่นกัน ฉันกำลังพูดถึงเซ็นเซอร์ความดันไอดีหรือสิ่งที่เรียกว่า ลูกแพร์.

อย่างไรก็ตาม หากเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการตรวจสอบเป็นระยะๆ และผู้ขับขี่ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง ก็ไม่น่าจะมีปัญหาร้ายแรง สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นได้ทันเวลา เพื่อให้สามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว เช่น โดยการสร้างใหม่หรือเปลี่ยนทดแทน ก่อนที่การพังทลายอย่างร้ายแรงจะเกิดขึ้น เช่น องค์ประกอบของโรเตอร์ที่เข้าไปในเครื่องยนต์ ในกรณีร้ายแรง ไดรฟ์สามารถถูกทำลายได้อย่างสมบูรณ์ หากรถไม่มีกำลังเพียงพอ ควันสีน้ำเงินออกมาจากท่อไอเสีย ระดับน้ำมันเครื่องลดลงเป็นประจำ อินเตอร์คูลเลอร์มีน้ำมันเยอะ และได้ยินเสียงนกหวีดหรือเสียงโลหะชัดเจนในระหว่างการเร่งความเร็ว ได้เวลาตรวจสอบสภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การฟื้นฟูองค์ประกอบนี้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการแบบมืออาชีพมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1000 PLN (ขึ้นอยู่กับรุ่น) การซื้อกังหันใหม่จะมีราคาหลายพันซลอตี

ระบบหัวฉีด

นี่เป็นอีกองค์ประกอบหนึ่งที่ล้มเหลวไม่เพียงเพราะอายุมากเท่านั้น แต่ยังเป็นผลมาจากความไม่รู้และความประมาทเลินเล่อของผู้ใช้อีกด้วย หัวฉีดเสียหาย: จากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การปรับที่ไม่เหมาะสมในโรงงาน หรือการใช้โปรแกรมเชิงรุกที่มุ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์อนุกรม กล่าวคือ การปรับชิป ในเครื่องยนต์หลายๆ ตัว ปลายหัวฉีดอุดตันอย่างสมบูรณ์ด้วยตะไบโลหะ เช่น จากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่เสียหาย มันเกิดขึ้นที่คอยล์จุดระเบิดมีปัญหากับวาล์วควบคุมรวมถึงการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจากใต้ซีล (ที่เรียกว่าโอริง)

อาการแรกของหัวฉีดที่เสียหายนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก การสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจน ควันดำจากไอเสีย และการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้น การวินิจฉัยที่เหมาะสมค่อนข้างซับซ้อนและไม่น่าเชื่อถือ เนื่องจากแม้แต่การวัดค่าหัวฉีดก็อาจทำให้เข้าใจผิดได้ ทางออกที่ดีที่สุดคือการวินิจฉัยน้ำล้นโดยใช้เครื่องมือพิเศษ ค่าซ่อม? หลากหลายมาก

การซ่อมแซมหรือสร้างใหม่ให้กับรุ่นเก่าที่ทำงานภายใต้แรงกดดันที่ต่ำกว่า มีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 200 ถึง 500 PLN ผู้ให้บริการที่ผ่านการรับรองเท่านั้นที่สามารถจัดการกับโซลูชันที่ใหม่กว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหัวฉีดแบบเพียโซ และมักจะเรียกเก็บเงินจำนวนมาก คุณไม่ควรให้หัวฉีดแก่เวิร์กช็อปที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งจะทำอย่างงุ่มง่ามและรวบรวมจำนวนมาก

ลิ้นปีกนกและ EGR

อีกการตัดสินใจหนึ่งที่ควรส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อม แดมเปอร์พิเศษควบคุมความยาวของระบบไอดีและหมุนอากาศที่ดูดเข้าไปในกระบอกสูบ ในทางกลับกัน หมายความว่าเมื่อขับโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก เช่น ลงเขาหรือที่ความเร็วคงที่ สารพิษจะปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศน้อยลง แม้ว่าทุกอย่างจะเรียบร้อยและค่อนข้างใหม่ แต่ระบบก็ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ น่าเสียดายที่ระบบเริ่มสั่นคลอนตลอดหลายปีที่ผ่านมาและหลายร้อยกิโลเมตร งานของมันได้รับผลกระทบทางลบส่วนใหญ่จากเขม่าซึ่งสะสมในระบบไอดีและสามารถปิดกั้นกลไกได้ ซึ่งจะทำให้ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติดสว่างและโหมดฉุกเฉินเปิดใช้งาน นอกจากนี้ ในกรณีของเครื่องยนต์บางรุ่น เช่น 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab) แดมเปอร์สามารถหลุดออกและเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ กล่าวคือ กระบอกสูบ ส่งผลให้อุปกรณ์ล้มเหลวอย่างถาวรและร้ายแรง

มีอาการหลายอย่างและไม่ได้บ่งบอกถึงความล้มเหลวของแดมเปอร์กระแสน้ำวนอย่างแน่นอน ในกรณีส่วนใหญ่ มีปัญหากับการสตาร์ทและขาดกำลังในระหว่างการเร่งความเร็ว แน่นอน ในกรณีที่แผ่นปิดติดไฟเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้น บางครั้งมีการปรับหัวฉีดที่ไม่ถูกต้องและเพิ่มควันจากระบบไอเสีย ค่าใช้จ่าย? นอกจากนี้ยังไม่มีรายการราคาเดียวที่นี่เพราะการทำความสะอาดตัวสะสมจากเขม่านั้นมีค่าใช้จ่ายหลายร้อย zlotys หากจำเป็นต้องเปลี่ยน จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า PLN 1000 หากเครื่องยนต์ดูดแดมเปอร์ตัวใดตัวหนึ่ง อาจต้องใช้เงินหลายพันเพื่อสร้างใหม่ ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของความเสียหาย อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบไดรฟ์

 ดูเพิ่มเติม: วิธีการประหยัดเชื้อเพลิง?

EGR ซึ่งมีหน้าที่ในการหมุนเวียนก๊าซไอเสียและควบคุมสิ่งที่เครื่องยนต์หายใจเข้าไป ก็ทำให้เกิดปัญหามากมายเช่นกัน พูดง่ายๆ ก็คือ วาล์ว EGR จะเปิดหรือปิดการไหลระหว่างท่อไอเสียและท่อร่วมไอดี หากผู้ขับขี่ไม่ต้องการกำลังเต็มที่ เขาจะลดความเร็วลงโดยการเบรกเครื่องยนต์หรือขับด้วยความเร็วคงที่ ก๊าซไอเสียบางส่วนจะถูกส่งกลับเข้าไปในท่อร่วมไอดี ซึ่งทำให้การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ลดลง . โชคไม่ดี เช่นเดียวกับปีกหมุน วาล์ว EGR ยังทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงและมักจะล้มเหลว สาเหตุหลักมาจากเขม่า

อาการต่างๆ ได้แก่ ปัญหาการสตาร์ท การสูญเสียพลังงาน ควันไฟ และไฟส่องเครื่องยนต์ โชคดีที่ปัญหานั้นตรวจพบได้ง่ายมาก และหากเราสังเกตเห็นทันเวลา เราจะแก้ไขได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก รถใหม่ใช้วาล์ว EGR พร้อมอาฟเตอร์คูลเลอร์ หากเราไม่สังเกตเห็นข้อบกพร่องในเวลาที่เหมาะสม มันจะรั่วไหล ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาเพิ่มเติม ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ คุณควรลองทำความสะอาดตามปกติก่อน วาล์ว EGR ใหม่มีราคาระหว่าง PLN 250 ถึง PLN 1000 การออกแบบที่ซับซ้อนล่าสุดอาจมีราคาสูงถึง PLN 2000

มู่เล่มวลคู่

ตำนานมากมายได้เกิดขึ้นแล้วเกี่ยวกับ "มวลสองก้อน" บางคนบอกว่ามู่เล่มวลคู่สามารถใช้ได้ "ตลอดชีวิต" บ้างก็ว่าฝนตกเร็วมากหรือไม่จำเป็นเลยและสามารถเปลี่ยนเป็นมู่เล่ธรรมดาได้ จริงอยู่ประมาณครึ่งทาง นี่เป็นองค์ประกอบที่เสื่อมสภาพ แต่ถ้ารถได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมและคนขับรู้วิธีใช้รถด้วยวิธีนี้ เขาก็ไม่น่าจะมีปัญหาในระยะทางหลายหมื่นกิโลเมตร และอะไร "ฆ่า" มู่เล่มวลคู่? การขับขี่ด้วยความเร็วต่ำมากซึ่งสร้างการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงของชุดจ่ายไฟ ในกรณีนี้ ล้อมวลคู่จะทำงานจนถึงขีดจำกัด ช่วยลดการสั่นสะเทือน การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วจากรอบต่ำก็ไม่เกิดประโยชน์เช่นกัน - เครื่องยนต์ดีเซลให้แรงบิดสูงแม้ในรอบต่ำ ความรุนแรงของก๊าซและการจัดการคลัตช์ที่ไม่มีประสบการณ์นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ามู่เล่มวลคู่ทำให้ตัวเองรู้สึกได้อย่างรวดเร็ว

อาการของมู่เล่มวลคู่ที่เสียหายเป็นเรื่องปกติธรรมดา และคุณไม่จำเป็นต้องให้ผู้เชี่ยวชาญวินิจฉัยปัญหาล่วงหน้า หากรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดในรถซึ่งส่งไปยังตัวรถเพิ่มเติม หากได้ยินเสียงเคาะดังลั่นเมื่อเปลี่ยนเกียร์และสตาร์ท/ดับเครื่องยนต์ เป็นไปได้มากว่ามู่เล่มวลคู่ปฏิเสธที่จะเชื่อฟัง เป็นความจริงที่คุณตัดสินใจสร้างใหม่ได้ แต่ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอ / ความเสียหายของมวลสองเท่า และการประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีประสบการณ์จะดูแลการบำรุงรักษาหรือไม่ ค่าใช้จ่ายมีตั้งแต่หลายร้อยถึงหลายพัน zlotys มู่เล่แบบมวลคู่ใหม่มีราคาระหว่าง PLN 1000 ถึง PLN 10

ดูเพิ่มเติม: การทดสอบ Mazda 6