ทดลองขับ Renault Duster

Diesel Duster ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันและใช้งานออฟโรดได้ดี แต่ถึงแม้จะมีข้อดีที่ชัดเจน แต่ด้วยเหตุผลบางประการส่วนแบ่งในการขายที่แน่นอนก็ยังไม่สูงนัก

Renault Duster พร้อมเทอร์โบดีเซล XNUMX ลิตรเป็นข้อเสนอที่ไม่เหมือนใครและในกลุ่มงบประมาณก็ไม่มีใครโต้แย้งเช่นกัน ครอสโอเวอร์พร้อมขับเคลื่อนสี่ล้อในภูมิภาคล้าน เป็นไปได้ไหมที่จะประหยัดเชื้อเพลิงเจ้าของรถคันนี้จะได้รับอะไรอีก? กลับกัน เขาเสียอะไรไป?

ดีเซลไม่ได้เป็นที่ต้องการอย่างมากในรัสเซีย - ส่วนแบ่งการตลาดผันผวนที่ระดับ 7-8% ถ้าใครชอบก็ซื้อรถครอสโอเวอร์และ SUV ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม Renault Duster อยู่ในรายชื่อรถยนต์ดีเซลยอดนิยมพร้อมกับ Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado และ BMW X5 และแม้กระทั่งแสดงการเติบโต

ถูกกว่านี้ไม่มีที่ไหน

Duster นำเสนอดีเซลที่ถูกที่สุด (109 แรงม้า) ในรัสเซีย - ราคาเริ่มต้นที่ 12 ดอลลาร์ ราคาถูกกว่ารถเบนซินสองลิตร (323 แรงม้า) เล็กน้อยพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ รุ่นดีเซลเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยค่าเริ่มต้นและมีให้เฉพาะกับ "กลไก" 143 สปีด นอกจากนี้แพ็คเกจ Expession ยังมีเครื่องปรับอากาศอยู่แล้วซึ่งเจ้าของรถเบนซินที่มีเครื่องยนต์ 6 ต่ำกว่า (1,6 แรงม้า) จะต้องซื้อ

ไม่ว่าในกรณีใดคุณจะต้องจ่ายเงินเพิ่มสำหรับสิ่งที่สำคัญเช่น ESP และถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารคนที่สองโดยไม่ต้องพูดถึงไฟตัดหมอกและล้ออัลลอยด์ กล้องมองหลังและเซ็นเซอร์ช่วยจอดในระดับนี้ไม่สามารถใช้งานได้ตามหลักการ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลที่จะดูตัวเลือกอุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่า แต่ถึงแม้จะอยู่ใน Luxe Privilege ระดับบนสุดในราคา $ 13 คุณจะต้องจ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับระบบป้องกันการสั่นไหวราวหลังคาและระบบมัลติมีเดีย - คราวนี้มีกล้องและเซ็นเซอร์จอดรถ ไม่มีการควบคุมสภาพอากาศสำหรับ "Duster"

จากราคาที่ใกล้เคียงกัน คุณสามารถหา Citroen C3 Aircross ใหม่ได้เท่านั้น - ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 92 แรงม้า ราคาเริ่มต้นที่ 15 ดอลลาร์ มันดูฉูดฉาดและติดตั้งอุปกรณ์ที่ดีขึ้น: มี ESP และถุงลมนิรภัยหกใบอยู่ที่ฐาน ในขณะเดียวกัน C236 Aircross มีเฉพาะในรถขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ดีเซล Nissan Qashqai เป็นแบบโมโนไดรฟ์และมีราคาอย่างน้อย 3 เหรียญสหรัฐ

ประหยัดค่าเกียร์

"กลไก" หกสปีดถูกตัดบ่อยเกินไปแม้ว่าเฟืองท้ายสำหรับรุ่นดีเซลจะยาวขึ้นเล็กน้อย ไม่ว่าในกรณีใดการเปลี่ยนตามลำดับเป็นเรื่องที่น่าเบื่อเกินไปการเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลไม่มีประโยชน์และจะไม่เพิ่มพลศาสตร์ ตามหนังสือเดินทาง Duster ดังกล่าวจะเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ในเวลานานกว่า 13 วินาที ผู้ที่คุ้นเคยกับการขับรถเร็วควรเลือกใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร

แรงฉุดของเครื่องยนต์ดีเซลเพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงจากเครื่องยนต์ที่สองได้ ยิ่งไปกว่านั้นถ้าถนนไม่มีความลาดชันเราเลือกได้ว่าเป็นทางขึ้นเขาก็คี่ ผิดปกติ แต่ก็คุ้มค่ากับการเดินทางนานขึ้นเนื่องจากอัลกอริทึมถูกเขียนลงใน subcortex โดยตรง สิ่งนี้ให้การประหยัดที่จับต้องได้: หากคุณไม่เร่งรีบและเลือกโหมด Eco ปริมาณการใช้จะลดลงต่ำกว่า 6 ลิตรหากคุณบิดหรือดันการจราจรติดขัดจะเพิ่มขึ้นเป็น 6 ลิตร

เป็นไปได้ไหมที่จะประหยัดเงินด้วยเครื่องยนต์ดีเซล? ตามที่มอสโก Fuel Association น้ำมันเบนซิน 95 หนึ่งลิตรในมอสโกมีราคาเฉลี่ย 0.8 เหรียญสหรัฐและน้ำมันดีเซล 0.8 ลิตรราคา 15 เหรียญ ดังนั้นสำหรับ 640 กม. เจ้าของรถสองลิตรจะใช้จ่ายตั้งแต่ $ 718 ถึง $ 1,6 ขึ้นอยู่กับว่าเขามี "ช่างเครื่อง" หรือ "อัตโนมัติ" ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ "Duster" ที่มีเครื่องยนต์ 627 ลิตรจะต้องใช้เงิน 5,3 เหรียญสหรัฐ การเติมน้ำมันดีเซลที่มีระยะทางใกล้เคียงกันและปริมาณการใช้เฉลี่ย 420 ลิตรจะมีค่าใช้จ่าย 92 เหรียญ แม้ว่าคุณจะเทน้ำมันเบนซิน XNUMX ราคาถูกลงในครอสโอเวอร์เบนซินที่ใช้พลังงานต่ำคุณก็ไม่สามารถประหยัดได้ หากคุณนับค่าใช้จ่ายจริงเงินออมจะออกมาเป็นรูปธรรมมากยิ่งขึ้น

สิ่งที่เกี่ยวกับการบำรุงรักษา? โดยปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลช่วงเวลาการให้บริการจะสั้นลง แต่ในกรณีของ Duster จะเหมือนกันสำหรับทุกรุ่น - หนึ่งปีหรือ 15 กิโลเมตร MOT แรกจะมีราคา 122 เหรียญสหรัฐส่วนขยายถัดไป - 156 เหรียญ เจ้าของรถเบนซินจะจ่ายน้อยกว่า $ 1.2 และการเข้าชมครั้งต่อ ๆ ไปอาจถูกกว่าสำหรับรถที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรหรือแพงกว่าสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1,6 ลิตร

ต้นทุนงบประมาณ

ใครก็ตามที่วางแผนจะประหยัดเงินด้วย Duster จะต้องปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ให้ถึงที่สุด ผู้พัฒนารถยนต์แพลตฟอร์ม B0 ได้แก่ Logan, Sandero และ Duster มุ่งหวังที่จะรักษาต้นทุนให้ต่ำที่สุด ด้วย "แปรงปัดฝุ่น" ที่ยังคงมองไม่เห็นราคาถูกตรงไปตรงมาส่องด้วยโครเมี่ยมและได้รับเลนส์ที่สวยงาม

ร้านเสริมสวยยังคงถูกตัดแต่งด้วยพลาสติกธรรมดาปุ่มต่างๆได้รับการติดตั้งไม่สะดวกเท่า แต่เพื่อประหยัดค่าเดินสาย ดังนั้นการควานหาปุ่มทำความร้อนที่เบาะนั่งจึงเป็นอีกภารกิจหนึ่งโดยจะพบจอยสติ๊กปรับกระจกที่อุโมงค์กลางและระบบเครื่องเสียงจะถูกควบคุมโดยจอยสติ๊กขนาดใหญ่ใต้พวงมาลัย เบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าลายใหม่ แต่ไม่สบาย การขาดการปรับพวงมาลัยจะทำให้ผู้ขับขี่บางคนนั่งสบายได้ยาก นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคอนโซลกลาง - หน้าจอระบบมัลติมีเดียวางอยู่ต่ำและคุณต้องเอื้อมมือจับเครื่องปรับอากาศ

ระบบมัลติมีเดียมีข้อดีมากมายอย่างไม่คาดคิด: การนำทาง, ขั้วต่อ USB หน้าจอขนาดใหญ่ที่มองเห็นได้และความสามารถในการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่านบลูทู ธ ได้อย่างง่ายดาย มีเพียงหนึ่งลบ แต่ที่เห็นได้ชัดคือเสียง

ความต้านทานความหนาวเย็น

ทรายสีส้มยังคงอยู่ระหว่างแผ่นยางของรถทดสอบ - รถครอสโอเวอร์เพิ่งกลับจากการเดินทางไปยังทะเลทรายซาฮารา และเขาจะทนต่อการทดสอบความหนาวเย็นของรัสเซียได้อย่างไร? เราไม่โชคดีที่มีน้ำค้างแข็ง - ต้นปีอากาศอบอุ่นอย่างผิดปกติ ใน Karelia ซึ่งอุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 20 Duster เริ่มต้นโดยไม่มีปัญหา

รถจะไม่สตาร์ททันทีคุณต้องหมุนปุ่มจุดระเบิดและรอจนกว่าไอคอนเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าจะหายไปจากแผงหน้าปัด ซึ่งแตกต่างจากรุ่นเบนซินดีเซล Duster ไม่มีรีโมทสตาร์ทหรือทำความร้อนที่กระจกหน้า การถ่ายเทความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินดังนั้นเครื่องเป่าผมไฟฟ้าเพิ่มเติมจึงมีหน้าที่ในการทำความร้อนภายใน มันจะเปิดโดยอัตโนมัติที่ความเร็วที่สามของเตาจะอุ่น แต่มีเสียงดัง หากคุณลดความเร็วพัดลมลงในน้ำแข็งที่รุนแรงผู้โดยสารจะแข็งตัว ยิ่งไปกว่านั้นกำลังของเตามีขนาดเล็กและไม่มีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเพิ่มเติมของพวงมาลัยและที่นั่งด้านหลัง

คำถามประเทศ

ไม่ว่าในกรณีใด Duster เหมาะสำหรับการเดินทางรอบนอกเขตเมือง แม้ว่าสำหรับการเดินทางระยะยาวที่มีผู้โดยสารหลายคน แต่ก็ยังคับแคบทั้งในแง่ของสต๊อกในแถวที่สองและในแง่ของปริมาณรถ คุณสมบัติอีกอย่างของครอสโอเวอร์เรโนลต์คือมันถูกปกคลุมไปด้วยโคลนอย่างรวดเร็วแม้ว่าคุณจะไม่ได้ขับรถออกจากยางมะตอยก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งขอบกางเกงที่ยื่นออกมาอาจทำให้กางเกงสกปรกได้ง่าย

ระบบกันสะเทือนที่กินทุกอย่างไม่กลัวหลุม - คุณสามารถบินได้โดยไม่ต้องออกนอกถนนจริงๆ ยิ่งไปกว่านั้นไฟหน้าฮาโลเจนยังส่องแสงได้ดีในที่มืด แรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกจะถูกส่งไปยังพวงมาลัย แต่นี่เป็นความรู้สึกไม่สบายเพียงอย่างเดียวที่อาจทำให้ถนนในชนบทพังได้ รูปทรงเรขาคณิตแบบออฟโรดยังดีสำหรับ "Duster" และพลาสติกที่ไม่ทาสีก็ไม่กลัวการสัมผัสกับพื้น

ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อเป็นตัวเลือกของผู้ซื้อส่วนใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้นโหมดล็อคช่วยให้คุณถ่ายโอนแรงฉุดไปยังเพลาล้อหลังได้มากขึ้นและในขณะเดียวกันก็ทำให้ระบบป้องกันการสั่นไหวที่เข้มงวดอ่อนแอลง ดีเซลออฟโรดมีข้อได้เปรียบเพิ่มเติม - แรงบิด 240 นิวตันเมตรพร้อมใช้งานที่ 1750 รอบต่อนาที ทำให้การปีนเขาสูงชันง่ายขึ้นมาก

ทำอะไรต่อไป

ดีเซล Duster ช่วยประหยัดน้ำมันและใช้งานนอกสถานที่ได้ดี แต่ถึงแม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่ส่วนแบ่งในการขายที่แน่นอนของรุ่นนี้ก็ยังอยู่ในระดับต่ำ บางคนกลัวปัญหาเกี่ยวกับน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำบางคนไม่ชอบการขาด "อัตโนมัติ" อันที่สาม - งบประมาณที่มากเกินไป ใน "Duster" ของรุ่นต่อไปการคำนวณส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไข: ตัวถังจะกว้างขวางขึ้นลงจอดสบายขึ้นและดีเซลตามข่าวลือจะมีให้ใช้ควบคู่กับตัวแปร แต่รถรุ่นใหม่คงต้องรอ

ประเภทของร่างกาย	ครอสโอเวอร์
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4315/1822/1695 (พร้อมราง)
ฐานล้อมม	2673
ระยะห่างพื้นมม	210
ปริมาตรลำตัวล	408-1570
ลดน้ำหนักกก	1390-1415
น้ำหนักรวม	1890
ประเภทของเครื่องยนต์	4 สูบ turbodiesel
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1461
สูงสุด กำลังแรงม้า (ที่รอบต่อนาที)	109/4000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	240/1750
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็ม 6MKP
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	167
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	13,2
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน l / 100 กม. ที่ 60 กม. / ชม	5,3
ราคาเริ่มต้น $.	12 323