แดมเปอร์ดีเซลหมุนวน ปัญหาที่สามารถทำลายเครื่องยนต์ได้

แผ่นปิดหมุนวนเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลหลายชนิด ความปั่นป่วนของอากาศที่เกิดขึ้นในระบบไอดีก่อนหน้าวาล์วไอดีช่วยให้กระบวนการเผาไหม้ที่รอบต่ำ เป็นผลให้ก๊าซไอเสียควรสะอาดกว่าโดยมีไนโตรเจนออกไซด์ในปริมาณที่ต่ำกว่า  

มีทฤษฎีมากมายซึ่งน่าจะสอดคล้องกับความเป็นจริงมากที่สุด หากทุกอย่างในเครื่องยนต์สามารถซ่อมบำรุงได้อย่างสมบูรณ์และสะอาดหมดจด ตามกฎแล้ววาล์วที่ติดตั้งบนแกนจะเปลี่ยนมุมการติดตั้งขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ - ที่ต่ำจะปิดเพื่อให้อากาศเข้าสู่กระบอกสูบน้อยลง แต่จะถูกบิดตามและที่สูงจะต้องเปิด เพื่อให้เครื่องยนต์ "หายใจ" ได้เต็มที่ น่าเสียดายที่อุปกรณ์นี้ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยและมีแนวโน้มที่จะล้มเหลว โดยปกติแล้วจะประกอบด้วยการปิดกั้นวาล์วเนื่องจากเขม่าสะสมหรือแยกออกจากตัวยึด

อาการทั่วไปของแผ่นพับชำรุด ติดอยู่ในตำแหน่งเปิด "ด้านล่าง" ของเครื่องยนต์อ่อนแอมากเช่น จนกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์จะมีแรงดันบูสต์สูงอย่างเห็นได้ชัด ผลที่ตามมา เพิ่มระดับเขม่าในไอเสียและเมื่อพวกเขากลับไปที่ไอดีผ่านวาล์ว EGR มลพิษจะสะสมในระบบไอดีมากขึ้น ดังนั้นตัวสะสม - สกปรกอยู่แล้ว - จะสกปรกเร็วขึ้น 

เมื่อปิดคันเร่ง คุณอาจพบว่ากำลังลดลงที่ RPM ที่สูงขึ้นเนื่องจากมีการดูดอากาศเข้าไปในกระบอกสูบน้อยเกินไป จากนั้นระดับเขม่าในระบบก็เพิ่มขึ้นด้วย น่าเสียดายที่ควันไอเสียที่เพิ่มขึ้นโดยไม่คำนึงถึงความเร็วมีผลตามมาในรูปแบบของการเร่งความเร็ว การสึกหรอของระบบไอเสีย (ตัวกรอง DPF) และเทอร์โบชาร์จเจอร์ 

ตามกฎแล้วอาการดังกล่าวจะเกิดขึ้นหลังจากวิ่งไปแล้วประมาณ 100–2005 กม. กม. แม้ว่าในที่สุดผู้ผลิตเครื่องยนต์จะตระหนักถึงปัญหาและปรับปรุงการออกแบบหลายรายการหลังจากปี 90 ปัญหาที่เลวร้ายลงอย่างมากเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลแดมเปอร์คอมมอนเรลเครื่องแรกในช่วงปลายทศวรรษที่ 47 เริ่มล้มเหลวอย่างรุนแรง นี่เป็นสถานการณ์ที่มักเกิดขึ้นเมื่อแผ่นพับเนื่องจากการติดตั้งไม่ดีในท่อร่วมไอดี หักออกและตกลงไปลึกเข้าไปในระบบไอดี ชนกับวาล์วไอดี และแม้กระทั่งหลังจากแตกหัก พวกเขาก็ไปอยู่ในกระบอกสูบ ที่นั่นเขามักจะได้รับความเสียหายสาหัส เครื่องยนต์ที่มีความเสี่ยงเป็นพิเศษต่อปรากฏการณ์นี้คือ M57 และ M1.9 จาก BMW และ 2.4 และ 1.9 JTD จาก Fiat และ CDTi คู่จาก Opel

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำ - ถอดปีกออก!

แม้ว่าจะดูเป็นที่ถกเถียงกันเนื่องจากความบริสุทธิ์ของก๊าซไอเสีย ช่างที่จัดการกับเครื่องยนต์ดีเซลทุกวันแทบจะเป็นเอกฉันท์แนะนำให้ถอดแผ่นปิด ประกอบด้วยการใช้ปลั๊กในสถานที่ติดตั้งและ / หรือปิดการใช้งานในตัวควบคุมมอเตอร์ ผู้เชี่ยวชาญในเครื่องยนต์ดีเซลยอดนิยมรับรองว่า การไม่มีปีกหมุนไม่ส่งผลต่อการทำงานและคุณลักษณะของเครื่องยนต์ สิ่งนี้น่าสนใจเพราะการล็อคปีกนกในตำแหน่งเปิดจะส่งผลต่อช่วงรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า ดังนั้นการมีอยู่จริงในสภาวะเหล่านี้จึงดูเหมือนจำเป็น ดังนั้นในเอ็นจิ้นบางตัวพร้อมกับการถอดแผ่นปิด แนะนำให้ทำการโปรแกรมแผนที่ในคอนโทรลเลอร์ใหม่

นอกจากนี้ ดีเซลที่มีระยะทางสูงยังมีการปรับปรุงคุณภาพของก๊าซไอเสีย (ควันน้อยลง) หลังจากถอดแดมเปอร์ นี่เป็นหนึ่งในหลาย ๆ วิธีแก้ปัญหาที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ส่งผลต่อคุณภาพก๊าซไอเสีย แต่จะสูงถึงจุดใดจุดหนึ่งเท่านั้น (ระยะต่ำ) เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์ที่ไม่มีโซลูชันที่ยั่งยืนจะทำงานได้ดีขึ้นและทำงานได้ดีขึ้น

หรืออาจจะเปลี่ยน?

ประมาณหนึ่งทศวรรษที่แล้ว การซ่อมแซมนี้มีราคาแพงเพราะท่อร่วมไอดีถูกนำเสนอเป็นชิ้นส่วนโรงงานในราคาอันละ 2000 PLN สำหรับเครื่องยนต์ V6 บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนสองตัว วันนี้บาง บริษัท เสนอตัวสะสมหรือเปลี่ยนใหม่ในราคาสองสามร้อย zł และแม้กระทั่งการเปลี่ยนแดมเปอร์ (ที่เรียกว่าชุดฟื้นฟู) ก็ปรากฏตัวขึ้นในตลาด ราคาของพวกเขามีขนาดเล็กประมาณ 100-300 złต่อชุด

สถานการณ์นี้ทำให้การซ่อมแซมแดมเปอร์ (การสร้างใหม่หรือการเปลี่ยนตัวสะสมทั้งหมด) ไม่แพงเกินไปอีกต่อไป ดังนั้นจึงค่อนข้างสมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม ไม่มีหลักฐานว่าการติดตั้งแดมเปอร์ใหม่ที่ใช้งานได้กับเครื่องยนต์ที่มีระยะการใช้งานสูงและโดยทั่วไปแล้วจะมีมลพิษภายในอยู่แล้ว จะช่วยปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้และทำให้ความสะอาดของก๊าซไอเสียดีขึ้น อย่างไรก็ตามการมีเครื่องยนต์โรงงานที่สมบูรณ์นั้นคุ้มค่าหากด้วยเหตุผลนี้เท่านั้น ตามที่นักออกแบบตั้งใจไว้