เพิ่มรถยนต์ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้ามักจะมีราคาแพงกว่ารถยนต์เบนซินและดีเซล อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่ขับกิโลเมตรส่วนตัวในรถของบริษัท สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง เหตุผล: อัตราการเพิ่มช้าลง การเพิ่มนี้คำนวณได้อย่างไร? ตอนนี้เป็นยังไงบ้าง? อนาคตอันใกล้จะเป็นอย่างไร? ในบทความนี้ เราจะบอกคุณทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับส่วนเสริมของรถยนต์ไฟฟ้า

การเพิ่มทำงานอย่างไร?

อย่างแรก การบวกทำงานอย่างไร ส่วนเสริมจะมีผลเมื่อคุณขับรถส่วนตัวในรถของบริษัทมากกว่า 500 กม. ต่อปี หน่วยงานภาษีถือว่านี่เป็นค่าจ้างในลักษณะ ดังนั้นคุณต้องเสียภาษีนี้ ดังนั้นจะต้องเพิ่มมูลค่ารถยนต์จำนวนหนึ่งเข้ากับรายได้: เพิ่มขึ้น

ในการกำหนดส่วนเพิ่ม จะใช้เปอร์เซ็นต์ของฐานภาษีหรือราคาปลีก สำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลทั้งหมด สารเติมแต่งในปัจจุบันอยู่ที่ 22% นอกจากนี้ยังใช้กับไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าที่มีตัวขยายช่วง ในปีที่ 2 อัตราที่ลดลง 2021% จะใช้กับยานพาหนะที่ไม่ปล่อย CO12 เลยเท่านั้น นอกจากรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว ยังรวมถึงรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนด้วย อัตรานี้มีอายุห้าปีหลังจากการรับรถครั้งแรก (ในวันที่ "จดทะเบียนรถ") หลังจากนั้นจะใช้กฎที่บังคับใช้ในขณะนั้น

มูลค่าภาษีรวมภาษีมูลค่าเพิ่มและ BPM อุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งจากโรงงานก็นับด้วยเช่นกัน แต่อุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งโดยตัวแทนจำหน่ายจะไม่นับรวม ยังไม่รวมค่าซ่อมและค่าลงทะเบียน ดังนั้นมูลค่าทางการเงินจึงต่ำกว่าราคาขายปลีกที่แนะนำ

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนในปี 2020 จะมีการคิดค่าธรรมเนียมที่ลดลงสูงสุด € 40.000 อัตราปกติ 22% จะถูกเรียกเก็บในส่วนของมูลค่าแคตตาล็อกที่เกินจำนวนนี้ หากรถมีมูลค่า 55.000 12 ยูโร 40.000% หมายถึง 22 ยูโรแรกและ 15.000% เป็น XNUMX XNUMX ยูโรที่เหลืออยู่ เราจะให้ตัวอย่างการคำนวณโดยละเอียดในบทความนี้เพื่อชี้แจงเรื่องนี้ในภายหลัง

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเช่าโดยทั่วไปในบทความเกี่ยวกับการเช่ารถยนต์ไฟฟ้า

จนกระทั่ง 2021

กฎการเพิ่มเปลี่ยนแปลงอย่างสม่ำเสมอ มีการเรียกเก็บส่วนเพิ่มที่น้อยกว่ามากสำหรับการจดทะเบียนในปี 2020 สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า คือ 8% ดอกเบี้ยเพิ่มเติมนี้ยังใช้ได้ถึง 45.000 € 40.000 แทนที่จะเป็น 60 € ในการเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากส่วนเพิ่มที่ต่ำกว่านั้น ผู้ขับเคลื่อนธุรกิจได้ซื้อ EV จำนวนมากเมื่อปลายปีที่แล้วหรือแน่นอนว่าได้ทำสัญญาเช่าธุรกิจเพื่อทำเช่นนั้น สำหรับผู้ที่ซื้อรถในปีที่แล้ว อัตราปัจจุบันในขณะนั้นจะยังคงมีผลเป็นเวลา XNUMX เดือน โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงอัตรา

ในปี 2010 รัฐบาลได้ประกาศสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ปลอดมลพิษเป็นครั้งแรก การเพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็น 0% ในขณะนั้น ในปี 2014 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 4% สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2019 ในปี 2020 เพิ่มขึ้นเป็น 8% ในปี 2021 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นอีกครั้งเป็น 12%

เมื่อ 2020

การเพิ่มขึ้นจาก 4% เป็น 8% และเพิ่มขึ้นเป็น 12% เป็นส่วนหนึ่งของการเพิ่มขึ้นทีละน้อยตามที่ระบุไว้ในข้อตกลงด้านสภาพอากาศ รถยนต์ไฟฟ้าจะเติบโต 2026% ในปี 22 ถึงเวลานั้นสารเติมแต่งจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในแต่ละครั้ง (ดูตาราง) การเพิ่มได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในปีนี้และจะเกิดขึ้นอีกครั้งในปีหน้า หลังจากนั้น เบี้ยประกันภัยรถยนต์ไฟฟ้าจะอยู่ที่ 16% เป็นเวลาสามปี ในปี 2025 ค่าธรรมเนียมจะเพิ่มขึ้นอีกครั้ง 1% ก่อนที่ผลประโยชน์ส่วนย่อยจะหายไปในปี 2026

มูลค่าแคตตาล็อกสูงสุดในปีนี้ลดลงจาก 45.000 40.000 เป็น 2025 2026 ยูโร ค่าแคตตาล็อกนี้จะใช้ได้ถึงและรวมถึงปี XNUMX ตั้งแต่ XNUMX เป็นต้นไป อัตราที่ลดลงจะไม่ปรากฏอีกต่อไป ดังนั้นเกณฑ์จะไม่มีผลอีกต่อไป

ภาพรวมทั้งหมดสามารถดูได้ในตารางด้านล่าง 2019 ยังถูกรวมไว้สำหรับการเปรียบเทียบ นี่เป็นแผนตามที่เป็นอยู่ แต่อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ ข้อตกลงด้านสภาพอากาศระบุว่ากฎเพิ่มเติมจะได้รับการทบทวนทุกปีและปรับเปลี่ยนตามความจำเป็น

ปี	การเพิ่ม	ค่าเกณฑ์
2019	4%	€50.000
2020	8%	€45.000
2021	ลด 12%	€40.000
2022	ลด 16%	€40.000
2023	ลด 16%	€40.000
2024	ลด 16%	€40.000
2025	ลด 17%	€40.000
2026	ลด 22%	-

เพิ่มเติม (ปลั๊กอิน) ลูกผสม

แล้วปลั๊กอินไฮบริดล่ะ? ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ พวกเขาไม่สามารถพึ่งพาผลประโยชน์เพิ่มเติมได้อีกต่อไป อัตราปกติ 22% ใช้กับรถประเภทนี้ สมัยก่อนลูกผสมก็ยังได้เปรียบ เงื่อนไขคือการปล่อย CO2 ควรน้อยกว่า 50 กรัมต่อกิโลเมตร ตัวอย่างเช่น Porsche 918 Spyder มีการปล่อย CO2 70 กรัม / กม. ​​ดังนั้น PHEV จึงหลุดออกจากเรือเนื่องจากการบริโภคต่ำ PHEV ขนาดกลางที่มีเครื่องยนต์สันดาปเพียงเล็กน้อยก็ใช้ได้

อัตราที่ลดลง 2014% ถูกนำไปใช้กับยานพาหนะเหล่านี้ในปี 2015 และ 7 ตัวอย่างเช่น ด้วยมาตรการนี้ Mitsubishi Outlander PHEV จึงได้รับความนิยมอย่างมาก ในปี 2014 การเพิ่มขึ้นยังเป็น 0% ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่างระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดหากรถยนต์มีการปล่อย CO50 น้อยกว่า 2 กรัม

1: ฮุนได โคน่า อิเล็กทริก

อาหารเสริม 2020

เพื่อให้ได้แนวคิดเกี่ยวกับต้นทุน เรามาคำนวณสารเติมแต่งสำหรับรถสองคันกัน ก่อนอื่น มาลองเช่ารถยอดนิยมที่มีราคาต่ำกว่า 45.000 ยูโรกัน: Hyundai Kona โมเดลนี้มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและไฮบริด แต่เรากำลังพูดถึงตัวเลือกไฟฟ้าทั้งหมดสำหรับตอนนี้ รุ่น Comfort ขนาด 64 kWh มีมูลค่าแคตตาล็อก € 40.715 XNUMX

เนื่องจากจำนวนเงินนี้ต่ำกว่าเกณฑ์ที่ 45.000 ยูโร จึงมีการคิดค่าธรรมเนียมที่ลดลง 8% กับจำนวนเงินทั้งหมด จำนวนนี้มีมูลค่ารวม€ 3.257,20 ต่อปีหรือ€ 271,43 ต่อเดือน เป็นจำนวนเงินเพิ่มเติมที่ต้องชำระภาษี

จำนวนภาษีขึ้นอยู่กับประเภทภาษี ในตัวอย่างนี้ เราคิดว่าเงินเดือนประจำปีน้อยกว่า 68.507 € 37,35 อัตราภาษีที่ใช้กับกลุ่มนี้คือ 271,43% ด้วยการเพิ่มขึ้นทั้งหมด € 101,38 คุณจะต้องจ่าย € XNUMX ต่อเดือน

มูลค่าแคตตาล็อก	€40.715
เปอร์เซ็นต์ของการเพิ่ม	8%
สารเติมแต่งขั้นต้น	€271,43
อัตราภาษี	ลด 37,35%
การเติมที่บริสุทธิ์	€101,38

อาหารเสริม 2019

ปีที่แล้ว การเพิ่มขึ้นของ EV ที่จุดราคานี้ยังคงครึ่งหนึ่ง จากการเพิ่มขึ้น 4% วี สุทธิ อย่างไรก็ตาม การเพิ่มนั้นไม่ได้อยู่เพียงครึ่งเดียว เนื่องจากอัตราภาษีสำหรับรายได้ระหว่าง 20.711 68.507 ถึง 2019 51,71 ยูโรนั้นสูงขึ้นเล็กน้อยในขณะนั้น ด้วยข้อมูลนี้ การคำนวณทำให้เพิ่มขึ้นสุทธิในปี XNUMX € XNUMX ต่อเดือน

อาหารเสริม 2021

ปีหน้า เปอร์เซ็นต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 12% อัตราภาษียังเปลี่ยนแปลง แม้ว่าความแตกต่างจะมีจำกัด อีกหนึ่งสิ่งที่สำคัญสำหรับรถคันนี้: ค่าธรณีประตูลดลงจาก 45.000 40.000 เป็น 40.715 715 ยูโร มูลค่าแคตตาล็อก 22 2021 ยูโรสูงกว่านี้เล็กน้อย นี่คือเหตุผลที่ต้องชำระเงินเพิ่มเติมเต็มจำนวน 153,26% สำหรับ€ XNUMX ล่าสุด ค่าบริการรายเดือนคือ € XNUMX ในปี XNUMX ที่มีรถยนต์คันเดียวกันและมีรายได้เท่ากัน

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจที่จะรู้ว่าหากไม่มีผลประโยชน์เพิ่มเติม – ในอัตรา 22% – การเพิ่มขึ้นสุทธิจะเท่ากับ 278,80 ยูโร ตามอัตราภาษีปัจจุบัน การเพิ่มการขับขี่ด้วยไฟฟ้าจะอยู่ในระดับนี้ในปี 2026 อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงจุดนั้น รถยนต์ไฟฟ้าก็จะถูกลงเช่นกัน

ไฟฟ้าเทียบกับ น้ำมันเบนซิน

เนื่องจาก Kona มีจำหน่ายในรุ่นเบนซินด้วย จึงน่าสนใจที่จะเพิ่มส่วนเสริมนี้ให้กับรุ่นดังกล่าว น่าเสียดายที่การเปรียบเทียบอย่างยุติธรรมนั้นไม่สามารถทำได้ เนื่องจากรุ่นเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดยังมีกำลังน้อยกว่ารุ่นไฟฟ้า 1.6 T-GDI มี 177 แรงม้า และ Electric 64 kWh มี 204 แรงม้า สำหรับรุ่นที่ถูกที่สุดของ 1.6 T-GDI คุณจะจ่ายเพิ่มขึ้นสุทธิ 194,83 ยูโรต่อเดือน แม้จะมีสารเติมแต่งเพิ่มขึ้น แต่ Electric ที่ทรงพลังกว่าก็ยังมีราคาถูกกว่ามาก

โคน่า อิเล็คทริค 64	2019	4%	€51,71
2020	8%	€101,38
2021	ลด 12%	€153,26
ลด 22%	€278,80
โคน่า 1.6 T-GDI	ลด 22%	€194,83

ตัวอย่างที่ 2: Tesla Model 3

อาหารเสริม 2020

ปีที่แล้ว Tesla Model 3 ครองอันดับหนึ่งในด้านรถเช่ายอดนิยม ซึ่งแตกต่างจาก Kona ราคาแคตตาล็อกของรถคันนี้สูงกว่าเกณฑ์ 45.000 ยูโร รุ่นที่ถูกที่สุดคือ Standard Range Plus ราคาในแคตตาล็อกคือ € 48.980 XNUMX สิ่งนี้ทำให้การคำนวณซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย

อัตรา 45.000% ใช้กับ 8 ยูโรแรก ซึ่งสอดคล้องกับการเพิ่มขึ้นรวม€ 300 ต่อเดือน ส่วนที่เหลือ 3.980 ยูโรขึ้นอยู่กับอัตราเต็ม 22% จำนวนนี้เป็น 72,97 ยูโรต่อเดือน ดังนั้น มูลค่าเพิ่มทั้งหมดคือ € 372,97

สำหรับรถคันนี้ เราคิดว่ารายได้เกิน 68.507 € 49,50 และอัตราภาษีที่สอดคล้องกันคือ 184,62% สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มขึ้นสุทธิ € 335,39 ต่อเดือน โดยการเปรียบเทียบ: หากไม่มีสิทธิประโยชน์เพิ่มเติม อาหารเสริมสุทธิจะเป็น € XNUMX

มูลค่ารวมของแคตตาล็อก	€48.980
มูลค่าแคตตาล็อก ถึงธรณีประตู	€45.000
เปอร์เซ็นต์ของการเพิ่ม	8%
การเพิ่ม	€300
ที่เหลือ มูลค่าแคตตาล็อก	€3.980
เปอร์เซ็นต์ของการเพิ่ม	ลด 22%
การเพิ่ม	€72,97
บวกรวมทั้งหมด	€372,97
อัตราภาษี	ลด 49,50%
การเติมที่บริสุทธิ์	€184,62

ภาคผนวก 2019 และ 2021

ผู้ที่ซื้อรุ่น 3 เมื่อปีที่แล้วยังคงได้รับรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 4% อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญสำหรับเวอร์ชันนี้โดยเฉพาะ: เกณฑ์ยังคงเป็น 50.000 € 4 ดังนั้น 68.507% นี้จึงหมายถึงมูลค่ารวมของรายการ อัตราภาษีสำหรับรายได้ที่สูงกว่า 84,49 279,68 ยูโรนั้นยังคงสูงขึ้นเล็กน้อย ส่งผลให้เพิ่มขึ้นสุทธิ 12 ยูโรต่อเดือน ปีหน้า เบี้ยประกันภัยจะอยู่ที่ € XNUMX ต่อเดือน โดยเพิ่มขึ้นสูงสุด XNUMX%

เทสลารุ่น 3 Standard Range Plus	2019	4%	€84,49
2020	8%	€184,62
2021	ลด 12%	€279,68
ลด 22%	€ 444.49
BMW 330i	ลด 22%	€472,18

ไฟฟ้าเทียบกับ น้ำมันเบนซิน

รถยนต์เบนซินที่เปรียบเทียบได้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเท่าไร? เนื่องจากโมเดล 3 เป็นของ D-segment จึงสามารถเปรียบเทียบรถกับ BMW 3 Series ได้ ตัวแปรที่ใกล้ที่สุดคือ 330i 258 แรงม้า นี่ขนาด 20 แรงม้า มากกว่าช่วงมาตรฐานพลัส ในอัตราภาษีเท่าเดิม เราได้เพิ่มขึ้นสุทธิ € 330 ต่อเดือนสำหรับ 472,18i ด้วยราคาปลีกที่สูงกว่า 330i มักจะมีราคาแพงกว่ารุ่น 3 Standard Range Plus เล็กน้อย แต่ปัจจุบัน 2020i จะแพงกว่าอย่างน้อย 330 เท่าสำหรับผู้ขับเคลื่อนธุรกิจในปี 2,5 ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่าทำไมคุณถึงเห็น Model 3 บ่อยกว่า BMW 3 Series ใหม่

ข้อสรุปถึง

ด้วยการเพิ่มเบี้ยประกันภัยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจาก 4% เป็น 8% ขั้นตอนแรกได้ดำเนินการในปีนี้เพื่อขจัดการลดหย่อนภาษีเพิ่มเติม ต้นทุนเกณฑ์ยังลดลงจาก 50.000 45.000 เป็น 8 XNUMX ยูโร ดังนั้นเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ความได้เปรียบทางการเงินจึงลดลงอย่างมากแล้ว มูลค่าแคตตาล็อกของ EV ที่สูงขึ้นนั้นมากกว่าการชดเชยด้วยค่าพรีเมียม XNUMX เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ ผู้ขับเคลื่อนธุรกิจมักจะมีราคาอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของรถเบนซินที่เทียบเคียงได้

อย่างไรก็ตาม ความได้เปรียบทางการเงินจะลดลงจนกระทั่งการเพิ่มขึ้นถึงระดับรถยนต์เบนซินและดีเซลในปี 2026 ในทางกลับกัน แน่นอนว่ารถยนต์ไฟฟ้ากำลังมีราคาถูกลง เวลาจะบอกได้ว่าการพัฒนาทั้งสองนี้จะสมดุลกันอย่างไร