อีกด้านหนึ่งของการตัด ระบบปิดกระบอกสูบ

ผู้ใช้ยานพาหนะต้องการให้ยานพาหนะของตนใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุด ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงต้องตอบสนองความคาดหวังเหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยนำเสนอโซลูชั่นใหม่เพื่อลดการเผาไหม้

การลดขนาดได้รับความนิยมในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์มาหลายปีแล้ว เรากำลังพูดถึงการลดกำลังของเครื่องยนต์และเพิ่มกำลังในเวลาเดียวกัน นั่นคือการใช้หลักการ: จากพลังงานต่ำไปสู่พลังงานสูง เพื่ออะไร? เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและในขณะเดียวกันก็ลดการปล่อยสารเคมีที่เป็นอันตรายในไอเสีย จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มันไม่ง่ายเลยที่จะปรับสมดุลเครื่องยนต์ขนาดเล็กให้มีกำลังเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ด้วยการแพร่กระจายของการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เช่นเดียวกับการปรับปรุงการออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และจังหวะวาล์ว การลดขนาดจึงกลายเป็นเรื่องธรรมดา

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายรายนำเสนอการลดขนาดเครื่องยนต์ บางคนถึงกับพยายามลดจำนวนกระบอกสูบลง ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

แต่มีเทคโนโลยีสมัยใหม่อื่น ๆ ที่สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ ตัวอย่างเช่น ฟังก์ชั่นการปิดใช้งานกระบอกสูบที่ใช้ในเครื่องยนต์ Skoda ตัวใดตัวหนึ่ง นี่คือหน่วยเบนซิน 1.5 TSI 150 แรงม้าที่ใช้ในรุ่น Karoq และ Octavia ซึ่งใช้ระบบ ACT (Active Cylinder Technology) ขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ ฟังก์ชัน ACT จะปิดใช้งานกระบอกสูบสองในสี่สูบโดยเฉพาะเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง กระบอกสูบทั้งสองจะหยุดทำงานเมื่อไม่จำเป็นต้องใช้กำลังเครื่องยนต์เต็มที่ เช่น ขณะเคลื่อนที่ในลานจอดรถ เมื่อขับช้าๆ และเมื่อขับบนถนนด้วยความเร็วปานกลางคงที่

ระบบ ACT ถูกใช้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาในเครื่องยนต์ 1.4 แรงม้า Skoda Octavia 150 TSI เป็นเครื่องยนต์ตัวแรกที่มีโซลูชั่นดังกล่าวในรุ่นนี้ ในเวลาต่อมายังพบทางเข้าสู่โมเดล Superb และ Kodiaq มีการแก้ไขและปรับเปลี่ยนหน่วย 1.5 TSI จำนวนหนึ่ง ตามที่ผู้ผลิตระบุ ระยะชักของกระบอกสูบในเครื่องยนต์ใหม่นั้นเพิ่มขึ้น 5,9 มม. ในขณะที่ยังคงกำลัง 150 แรงม้าเท่าเดิม อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 1.4 TSI หน่วย 1.5 TSI มีความยืดหยุ่นมากกว่าและตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของแป้นคันเร่งได้เร็วกว่า นี่เป็นเพราะเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงใบมีดแบบแปรผัน ซึ่งได้รับการจัดเตรียมเป็นพิเศษสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิไอเสียสูง ในทางกลับกัน อินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งก็คือตัวทำความเย็นของอากาศที่ถูกบีบอัดโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถทำความเย็นให้กับสินค้าที่ถูกบีบอัดให้มีอุณหภูมิเพียง 15 องศาเหนืออุณหภูมิแวดล้อมเท่านั้น ซึ่งจะทำให้อากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้มากขึ้น ส่งผลให้ประสิทธิภาพของรถดีขึ้น นอกจากนี้ อินเตอร์คูลเลอร์ยังถูกย้ายไปข้างหน้าของคันเร่ง

แรงดันการฉีดน้ำมันยังเพิ่มขึ้นจาก 200 เป็น 350 บาร์ ในทางกลับกัน ความเสียดทานของกลไกภายในกลับลดลง เหนือสิ่งอื่นใด ตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงเคลือบด้วยชั้นโพลีเมอร์ ในทางกลับกัน กระบอกสูบได้รับโครงสร้างพิเศษเพื่อลดแรงเสียดทานเมื่อเครื่องยนต์เย็น

ดังนั้นในเครื่องยนต์ 1.5 TSI ACT จาก Skoda จึงเป็นไปได้ที่จะนำแนวคิดเรื่องการลดขนาดมาใช้ แต่ไม่จำเป็นต้องลดการกระจัด ระบบส่งกำลังนี้มีอยู่ใน Skoda Octavia (ลีมูซีนและสเตชั่นแวกอน) และ Skoda Karoq ในระบบเกียร์ธรรมดาและคลัตช์คู่อัตโนมัติ