ทดลองขับ Volvo XC40

ชาวสแกนดิเนเวียเป็นคนแรกที่คิดระบบการสมัครสมาชิกรถยนต์ และสิ่งนี้จะกลายเป็นเทรนด์ในปีต่อๆ ไปอย่างแน่นอน แต่ครอสโอเวอร์ใหม่เอี่ยมก็ควรค่าแก่การเอาใจใส่เช่นกัน นอกเหนือจากการใช้รถร่วมกัน เรายังไม่เคยเห็นรถวอลโว่คันนี้มาก่อน

แรงผลักดันที่วอลโว่ได้สร้างความกระปรี้กระเปร่าให้กับผู้ชมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาถือเป็นกำลังใจอย่างแท้จริง จากกระเป๋าเดินทางทรงสี่เหลี่ยมสำหรับผู้เกษียณรถยนต์จากสแกนดิเนเวียได้เปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ที่มีสไตล์และเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วกระโดดเข้าสู่ตลาดรถครอสโอเวอร์และสร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองอย่างมั่นคงในกลุ่มที่อาจไม่ทัดเทียมกับคู่ยักษ์ใหญ่ของเยอรมัน แต่ก็ยืนอยู่ใกล้ ๆ อย่างมั่นใจ

เพื่อให้ปริศนาตลาดก่อตัวขึ้นอย่างสมบูรณ์ บริษัท จึงขาดผู้ชมที่อายุน้อยอย่างชัดเจนและล้มเหลวในการเข้าสู่กลุ่มนี้เป็นครั้งแรกด้วย Volvo C30 แฮทช์แบ็กที่ไม่ได้มาตรฐาน V40 แบบดั้งเดิมมีความแม่นยำมากขึ้น แต่ตลาดยอมรับประสิทธิภาพออฟโรดของ Cross Country ดียิ่งขึ้น ในที่สุดวิวัฒนาการได้นำชาวสวีเดนไปสู่ครอสโอเวอร์ XC40 เต็มรูปแบบซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นมายาวนาน จากความสนใจในรถยนต์รุ่นดังกล่าว XC40 สามารถทำงานได้ดีดังนั้นจึงมีความเกี่ยวข้องโดยเริ่มจากความคิดของตัวเอง

แน่นอนว่าชาวสวีเดนตระหนักดีว่าคนรุ่นใหม่ไม่ต้องการสร้างภาระให้ตัวเองด้วยทรัพย์สินเลือกที่จะอาศัยอยู่ในห้องเช่าและใช้รถร่วมกัน สิ่งหลังคุกคามที่จะสร้างความปวดหัวให้กับผู้ผลิตที่จะต้องปรับตัว อย่างไร? ตัวอย่างเช่นแนวทางของชาวสวีเดน: เสนอรถยนต์ให้เช่าโดยการสมัครสมาชิก อย่างแม่นยำมากขึ้นไม่ใช่ชาวสวีเดน - รุ่นที่คล้ายกันนี้ได้รับการควบคุมโดยชาวอเมริกันจาก General Motors ก่อนหน้านี้ แต่เป็น Volvo ที่เป็นเจ้าแรกในโลกที่ส่งเสริมรูปแบบการเช่าความเป็นเจ้าของสำหรับรถยนต์เฉพาะ

ยิ่งไปกว่านั้น XC40 ยังสามารถแชร์กับเพื่อน ๆ ได้อย่างแท้จริงด้วยการให้รหัสอิเล็กทรอนิกส์แก่พวกเขาและยังสามารถใช้เป็นที่อยู่ในการจัดส่งได้อีกด้วย ลองนึกภาพว่าพนักงานส่งของที่มีพัสดุหรือร้านขายของชำสามารถฝากสินค้าไว้ในรถที่จอดอยู่ใกล้บ้านของคุณและคุณจะไปรับได้ทุกเวลาที่สะดวก ดังนั้นทั้งหมดนี้ใช้งานได้แล้วและในการจัดการบริการคุณต้องมีสมาร์ทโฟนเท่านั้น อนาคตมาถึงแล้วและเครื่องจักรก็กลายเป็นเครื่องมือของเขา

มีความแตกต่างเล็กน้อยในแบบจำลองของโลกนิยมและการแบ่งปันโดยรวม: ผู้คนยังคงสนใจว่าพวกเขาใช้สิ่งของประเภทใดและขับเคลื่อนอะไร นี่คือเหตุผลว่าทำไม XC40 ขนาดกะทัดรัดจึงมีความโดดเด่นและน่าดึงดูด งานในการสร้างรถสำหรับเด็กผู้หญิงนั้นไม่คุ้มค่าแน่นอน - ตัวถังที่สูงและถักแน่น, เส้นสายที่ทรงพลังของฝากระโปรง, ความลาดเอียงย้อนกลับของตะแกรงหม้อน้ำและกันชนที่โค้งงอทำให้ดูมีฟันมากโดยเน้นด้วยรูปสี่เหลี่ยมคางหมูของ การประทับตราด้านข้างและตามแนวไหล่ของครอบครัวและตามท้ายเรือที่รู้จักกันดีกับโคมไฟหยดที่คุ้นเคยอยู่แล้ว

แม้แต่รูปแบบกระจกประตูหลังที่ขัดแย้งกันซึ่งทำให้เสาตัวถังขยายใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดูเหมือนจะเป็นองค์ประกอบที่เหมาะสมของความน่าเชื่อถือและดูดีเป็นพิเศษเมื่อมีหลังคาในเฉดสีที่ตัดกัน

ร้านเสริมสวยเรียบง่ายสไตล์สแกนดิเนเวียตกแต่งภายในด้วยแท็บเล็ตแบบดั้งเดิมที่นี่ไม่เหมือนที่อื่น - คนหนุ่มสาวไม่ต้องการความตะกละและจัดการกับสมาร์ทโฟนได้ง่ายกว่าการใช้กุญแจในอพาร์ตเมนต์ ฟังก์ชั่นบนเครื่องบินหลักทั้งหมดซ่อนอยู่หลังหน้าจอรวมถึงเบาะนั่งที่อุ่นและจะไม่ทำให้กลุ่มเป้าหมายถูกปฏิเสธอย่างแน่นอน

แดชบอร์ดยังเป็นจอแสดงผลและยังปรับแต่งได้อีกด้วย แต่สิ่งที่ทำให้ประหลาดใจที่สุดก็คือการทำงานอย่างระมัดระวังแต่ละซอกของการตกแต่งภายในที่ดูเรียบง่ายนี้และการเลือกใช้วัสดุที่ยอดเยี่ยมเพียงใด: คุณภาพและการออกแบบมีอยู่ทั่วไปที่นี่โดยไม่ต้องมีร่องรอยของศิลปที่ไร้ค่าแม้แต่น้อย

ในแง่ของขนาด Volvo XC40 นั้นมีความสอดคล้องกับ BMW X1 และ Audi Q3 อย่างสมบูรณ์ แต่มันดูดุดันและเด็ดขาดกว่าคู่แข่งทั้งสอง - มากจนไม่ก่อให้เกิดความสัมพันธ์ของผู้หญิง ประเด็นคือบางทีอาจอยู่ในชุดบอดี้ที่แข็งแกร่งและล้ออันทรงพลังที่วัดได้สูงถึง 21 นิ้ว และยังมีระยะห่างจากพื้นถึง 211 มม. และในบทบาทของจอมโจรที่เก่งที่สุด วอลโว่จะดูเหมาะสมกว่ามากที่สุด แม้ว่าหัวใจของรถจะเป็นแพลตฟอร์ม CMA น้ำหนักเบาแบบใหม่ที่มีเครื่องยนต์ขวางและคลัตช์ประเภท Haldex ซึ่งไม่เหมาะกับการก่อสร้างรถออฟโรด

การเดินทางแบบออฟโรดครั้งแรกทำให้เห็นได้ชัดว่า XC40 ไม่สามารถแสดงความสามารถในการข้ามประเทศได้อย่างจริงจัง แม้จะมีรูปทรงที่ยอดเยี่ยมและส่วนที่ยื่นออกมาเพียงเล็กน้อย จังหวะกันสะเทือนมีขนาดเล็กในทางโดยสารและง่ายพอ ๆ กับการปลอกกระสุนเพื่อถอดล้อออกจากพื้นโดยปล่อยให้ห้อยในแนวทแยง ในขณะเดียวกันแรงขับของเครื่องยนต์ทั้งหมดจะเข้าสู่การหมุนที่ปวกเปียกของล้อที่ไม่มีการบรรทุก

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พยายามชะลอการลื่นไถล แต่ไม่ได้ให้ผลดี สิ่งที่น่าแปลกใจคือระบบสำหรับการเลือกโหมดการทำงานของหน่วยมีอัลกอริธึมออฟโรดพิเศษและมันง่ายกว่ามากด้วย: ช่วงเวลาแรกจะแบ่งเท่า ๆ กันระหว่างเพลาและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะชะลอตัวลงอย่างมาก ล้อหลุดเอารถออก

เป็นที่ชัดเจนว่าพื้นผิวหลักของ XC40 คือยางมะตอยและระยะทางความเร็วสูงสั้น ๆ บนสิ่งสกปรกที่ไม่สม่ำเสมอเท่านั้นที่ยืนยันข้อเท็จจริงที่ชัดเจนนี้ ระบบกันสะเทือนของรถนั้นค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสะดวกสบายบนถนนเรียบ - รถครอสโอเวอร์กระโดดโดยมีลูกบอลมากกว่าการกระแทกเรียกร้องให้ชะลอตัวลง แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่หลุดออกจากกันในขณะเดินทาง . แต่บนพื้นผิวแข็งมันก็ดีอยู่แล้ว

รู้สึกเหมือนว่า XC40 นั้นเบาและมีความยืดหยุ่นในการเคลื่อนไหวซึ่งคุณสามารถควบคุมได้เหมือนส่วนขยายของมือ ความประทับใจดังกล่าวมักจะได้รับจากรถยนต์ขนาดเล็กที่มีแชสซีที่ดีเท่านั้น เป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้ขับไปตามเส้นทางที่เรียบและคดเคี้ยวคุณจะรู้สึกถึงรถด้วยปลายนิ้วของคุณและพวงมาลัยก็หนักพอสมควรด้วยชุดความเร็ว - เบาในโหมดจอดรถซึ่งจะกลายเป็นสปอร์ตเมื่อคุณขับเร็วขึ้น ในโหมดไดนามิก "พวงมาลัย" ของแชสซีจะดูแน่นกว่า - เกือบจะเหมือนกับที่พบในรถสปอร์ต

ในขณะเดียวกันทุกอย่างก็อยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผลและอยู่ภายใต้การดูแลของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นจึงไม่สามารถให้คะแนนการดูวิดีโอที่มีหัวข้อ "ไปด้านข้างกันบน XC40" ได้อย่างแน่นอน แต่หากต้องการถ่ายทำพวงมาลัยให้หมุนซ้ายและขวาตามธรรมชาติ - ได้โปรด

ระบบ Pilot Assist จะเปิดใช้งานโดยปุ่มเดียวกันบนพวงมาลัยซึ่งจะเปิดใช้งานตัว จำกัด ความเร็วและระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เกาะติดกับเครื่องหมายช่องทางเดินรถและรถคันหน้าและรักษาช่องทางเดินรถเองโดยต้องให้คนขับใส่เป็นอย่างน้อยในบางครั้ง มือของเขาบนพวงมาลัย XC40 สามารถรักษาเลนได้อย่างง่ายดายแม้ในทางโค้งบนถนนความเร็วสูงและในการจราจรที่หนาแน่นมากมันก็ขับเคลื่อนตัวเองได้อย่างไม่ยากเย็น

จนถึงขณะนี้มีเครื่องยนต์เพียงสองเครื่องเท่านั้น: ดีเซล D190 4 แรงม้าและเครื่องยนต์เบนซิน T5 247 แรงม้า ทั้งสองอย่างรวมเข้ากับ "อัตโนมัติ" 8 สปีดที่ทำงานได้อย่างรวดเร็วเหมือนหุ่นยนต์ที่เลือกล่วงหน้าได้ดี

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างให้อารมณ์โดยให้ครอสโอเวอร์มีลักษณะที่เฉียบคมพอสมควร การยึดเกาะล้อจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วโดยไม่เกิดความล่าช้าและในโหมดสปอร์ตรถจะมีความดุดันเล็กน้อยและถึงกับขับไอเสียออกมาโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่ XC40 T5 ดูเหมือนจะไม่เป็นน้ำแข็งเลยและหลังจากการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นเพื่อติดตามความเร็วมันก็ขี่โดยมีระยะขอบ แต่ไม่มีปีศาจ

ดีเซลฉลาดกว่าและโดยทั่วไปแล้วจะเข้ากับกระบวนทัศน์ของการบริโภคที่สมเหตุสมผลได้ดีกว่ามาก ใช่มันแน่นโชคดี แต่ไม่ได้ส่งอารมณ์พิเศษใด ๆ และไม่ดังก้องเหมือนของพรีเมี่ยมแม้ว่าเสียงดังก้องที่วัดได้นี้จะได้ยินจากภายนอกเท่านั้น ด้วยการแยกเสียงรบกวนที่นี่ทุกอย่างก็ไม่เลวเลยและสำหรับการสนทนาเกี่ยวกับเทคโนโลยีการโปรโมตบน Instagram การตกแต่งภายในที่กว้างขวางของ XC40 นั้นเหมาะสมอย่างยิ่ง

คนสี่คนที่ไม่ได้รับภาระกับท้องจะถูกวางไว้ข้างในอย่างสบาย ๆ เนื่องจากผู้โดยสารไม่ต้องลำบากใจในการคุกเข่าเนื่องจากการลงจอดในแนวดิ่งมากกว่า จะไม่มีปัญหากับการจัดวางที่นั่งสำหรับเด็ก ถึงกระนั้นก็ไม่ได้ไม่มีอุโมงค์บนพื้น

เก้าอี้มีความโค้งมนและหนาแน่นเกือบจะเป็นแบบเยอรมันและยังดูสวยงามมาก ด้านหน้าเกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการบังคับเลี้ยวส่วนด้านหลังได้รับการขึ้นรูปอย่างดีและมีมุมเอียงตามปกติซึ่งไม่ได้บังคับให้ผู้ขับขี่ปรับเอน headroom ที่ดีในทั้งสองแถวทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับขนาดรองเท้า แต่ด้านหลังประตูที่ห้ามีขนาด 460 ลิตรที่เหมาะสมและ Simply Clever ของสวีเดนในการบูต

ประการแรกสปริงโหลดด้านหลังของเก้าอี้ซึ่งในการเคลื่อนไหวครั้งเดียวตกลงไปบนพื้นเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ยังมีระบบที่คุ้นเคยกับชั้นวางของพาร์ติชันซึ่งเมื่อยกขึ้นขนแปรงจะมีตะขอที่สะดวกที่สุดสำหรับกระเป๋า ใต้พื้นมีช่องที่ชั้นวางผ้าม่านพอดีและมีพื้นที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยด้านล่างซึ่งในเวอร์ชันรัสเซียจะถูกครอบครองโดยล้ออะไหล่ที่ถูกตัดทอน จริงอยู่ที่พวกเขาสัญญาว่าจะรักษาที่สำหรับม่าน

คู่แข่งหลักในอุปกรณ์พื้นฐานมีราคาต่ำกว่าสองล้านเล็กน้อย แต่ชาวสวีเดนในประเทศของเราเช่นเดียวกับในยุโรปตั้งใจที่จะเริ่มต้นด้วยการปรับเปลี่ยน D4 และ T5 ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นดังนั้นจึงมีค่าใช้จ่าย 28 ดอลลาร์ในการมุ่งเน้นไปที่ ในช่วงฤดูร้อนจะมีการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าให้เรียบง่ายตามด้วยสามสูบพื้นฐาน

เป็นไปได้ที่จะเข้าสู่ตลาดได้อย่างประสบความสำเร็จ - รูปลักษณ์เหมือนฟันและสีทูโทนไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของยูนิต ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเราจะต้องซื้อ HYIP ก่อนเนื่องจากสำนักงานตัวแทนยังไม่ได้นำระบบสมัครสมาชิกมาใช้ ไม่ควรมีปัญหากับการแชร์รถเนื่องจาก OnCall ที่มีตราสินค้าได้ทำงานร่วมกับเราจากโทรศัพท์มือถือเป็นเวลาหลายปี

ชนิด	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4425/1863/2034	4425/1863/2034
ฐานล้อมม	2702	2702
ลดน้ำหนักกก	1733	1684
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซล R4	เบนซิน R4 เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1969	1969
อำนาจ h.p. ที่รอบต่อนาที	190 ที่ 4000	247 ที่ 5500
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	400 ที่ 1750-2500	350 ที่ 1800-4800
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	8 เซนต์ AKP	8 เซนต์ AKP
มักซิม ความเร็วกม. / ชม	210	230
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	7,9	6,5
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม), ล	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
ปริมาตรลำตัวล	460-1336	460-1336
ราคาเริ่มต้น USD	ไม่ได้ประกาศ	ไม่ได้ประกาศ