Ducati 848

• วีดีโอ

ในแบบสำรวจความคิดเห็นของเรา 848 ใหม่ชนะการแข่งขันระดับซูเปอร์สปอร์ตและได้รับการโหวตมากที่สุดเมื่อเทียบกับผู้ชนะในประเภทอื่นๆ ฉันกล้าพูดว่าในขณะที่ลงคะแนนเสียง แม้แต่ร้อยละของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ก็ยังไม่ได้ขับรถคันใหม่ เป็นไปได้มากว่าฉันไม่ได้เห็นเขาอยู่ แล้วอะไรทำให้คนมั่นใจ?

ปัจจัยสำคัญประการแรกคือชื่อใหญ่ของ Ducati และประการที่สองที่สำคัญกว่านั้นคือรูปลักษณ์ หากไม่มีกราฟิกสีสันสดใส Pearl White 848 ก็สวยงามจนเป็นที่ชื่นชอบของบรรดาผู้ที่ไม่สนใจจักรยานยนต์สปอร์ต ใช่ ด้วยการส่ง 1098 ปีที่แล้ว ชาวอิตาลีตีดำ ดังนั้นน้องชายคนเล็กก็ดูเหมือนกันเช่นกัน

ไฟที่คมชัดสองดวงเป็นสัญญาณว่าพวกเขามีรูปถ่ายของ 916 ในตำนานอยู่ข้างหน้าในระหว่างการพัฒนา แต่พวกเขาก็ปรับให้เรียบและกำกับให้กระจังหน้าดูทันสมัย ถึงขนาดมีคนหาว่าหน้าเหมือนรถญี่ปุ่นอย่างฮอนด้า... เอ๊ะ ถึงมันจะจริงก็เถอะ ใครจะสนล่ะ? 2 ยังรักษาระบบไอเสีย 1-2-999 ซึ่งสิ้นสุดใต้ที่นั่งผู้โดยสารที่มีขนาดจำกัด สรุปแล้วนี่คือ (ในที่สุด) Ducati ที่แท้จริง ตอนนี้เรากล้าที่จะยอมรับว่า XNUMX นั้น เอ่อ ไม่มีความสุข

มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างน้อยหนึ่งอย่างกับเครื่องยนต์ ซึ่งมีความคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์เก่าเพียงเล็กน้อย มีปริมาตร 101 ลูกบาศก์เซนติเมตร แรงขึ้น 26 แรงม้า และเบาลงสามกิโลกรัม เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์เท่านั้น และจักรยานทั้งคันน้ำหนักลดลง 20 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน! ความคิดถึงจะคิดถึงคลัตช์แห้งที่สั่นรัว แต่ฉันแน่ใจว่าพวกเขาจะไม่สังเกตเห็นหลังจากผ่านไปสองสามไมล์ การได้ขับ 848 เป็นความสุขที่หาใครเทียบเทียมไม่ได้ อาจจะเป็นไวน์ดีๆสักขวดสำหรับมื้อค่ำสำหรับสองคน...

ตำแหน่งบนมอเตอร์ไซค์นั้นดูสปอร์ต แต่น้อยกว่าที่ฉันคาดไว้ รู้สึกเหมือนนักกีฬาญี่ปุ่นบางคนได้รับการรองรับด้วยที่นั่งที่สูงขึ้นและแฮนด์บาร์ที่ต่ำลง เบาะนั่งฉุกเฉินยังออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารที่เบา หากเขามีความปรารถนาที่จะนั่งรถมุกนี้อยู่แล้ว แต่คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการเดินทางไกลสำหรับสองคน

นี่คือรถแข่งพันธุ์แท้!

เป็นเรื่องจริง บนสนามแข่ง มันแสดงได้อย่างยอดเยี่ยม คลัตช์, กระปุกเกียร์, เบรก - ทุกอย่างทำงานได้อย่างสมบูรณ์ จักรยานจะบอกผู้ขับขี่เสมอว่าเกิดอะไรขึ้นใต้ล้อ แม้ว่าจะถูกทดสอบด้วย Bridgestone BT016 ใหม่ ซึ่งมุ่งเน้นที่ถนนมากกว่าที่เน้นการแข่งขัน แต่ก็ช่วยให้สามารถเข้าโค้งได้ลึกและเร่งความเร็วเข้าโค้งในช่วงต้นได้ แม้จะมีเสถียรภาพที่เพิ่มขึ้น แต่กำลังจะถูกส่งไปยังล้อหลังอย่างราบรื่น ดังนั้นแม้แต่มือใหม่ในสนามแข่งก็ไม่ต้องกังวลมากเกินไปเกี่ยวกับการเปิดคันเร่ง ตรงกันข้ามกับ 1098 สุดโหด!

เอาล่ะไม่ผิด "แรงม้า" ที่ดี 130 แรงม้าจากเครื่องยนต์สองสูบไม่ใช่จำนวนที่น้อย และในเกียร์แรกจะเข้าสู่ล้อหลังทันทีที่ 7.000 รอบต่อนาที เมื่อทำการเบรก ชายหนุ่มรูปงามยังคงทรงตัวได้ แต่รู้สึกว่าการบีบคันเบรกในช่วงท้ายของทางเลี้ยวนั้นไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเขา ดังที่ประกาศไว้โดยการเปิดเส้น แต่ถ้าเริ่มที่ใจก็ไม่ต้องกลัว

ถูกหรือผิด แผงควบคุมเป็นแบบดิจิตอลทั้งหมด ใช่ แม้ที่นี่คุณสามารถประหยัดได้ต่อกรัม ดังนั้นจึงไม่มีเคาน์เตอร์แบบคลาสสิกอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงก็คือ (โดยเฉพาะในสภาพอากาศที่มีแดดจ้า) ข้อมูลนั้นอ่านยากกว่า เครื่องวัดวามเร็วแบบ GP ได้รับความช่วยเหลือจากไฟสีแดงขนาดเล็กกว่าสามดวงและขนาดใหญ่กว่าหนึ่งดวงที่ส่องสว่างด้วยความเร็วที่กำหนด แต่เนื่องจากมุมมองอยู่ข้างหน้ามาก จนถึงจุดเบรกบนเครื่องบินด้วยความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม. เครื่องยนต์อาจติดโดยไม่ได้ตั้งใจ หันไปที่ตัวจำกัดความเร็ว จนกว่าคุณจะชินกับมันและโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเคยชินกับรถสี่สูบของญี่ปุ่น

Ducati กล่าวว่าพวกเขาลดค่าบำรุงรักษาได้ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ สัญญาที่ชัดเจนซึ่งมีเพียงเจ้าของเท่านั้นที่จะสามารถยืนยันได้ในอีกสองสามฤดูกาล อย่างไรก็ตาม เราสังเกตเห็นว่าฝีมือดีเนื่องจากไม่พบข้อต่อที่ไม่ถูกต้องหรือส่วนประกอบที่โผล่ออกมา "สิ่งกีดขวาง" เพียงอย่างเดียวที่ยากที่จะพลาดและให้อภัยคือการเป่ามือบนหน้ากากในตำแหน่งสุดของพวงมาลัย

แต่ฉันกล้าพูดว่ามันไม่รบกวนคุณมากเกินไป ด้วยสมรรถนะในการขับขี่ที่เหนือชั้น เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม และการออกแบบที่สวยงาม เราก็ให้อภัยกันได้ »สวัสดี Moto Legend? ฉันจะสั่งมอนสเตอร์ตัวหนึ่งสำหรับผู้หญิง และอีก 848 สำหรับฉัน ขอความขาว” ความฝันนั้นได้รับอนุญาต และหากมูลค่าหุ้นที่ลดลงไม่ได้ส่งผลกระทบต่อคุณมากเกินไป ความฝันนั้นก็สามารถทำได้เช่นกัน

ราคารถทดลอง: 14.000 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบ L สี่จังหวะ 4 วาล์วต่อสูบ Desmodronic ระบายความร้อนด้วยน้ำ 849.4cc? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 98.5 กิโลวัตต์ (134 กม.) ที่ 10.000/นาที

แรงบิดสูงสุด: 96 นิวตันเมตรที่ 8.250 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์เปียกพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก กระปุกเกียร์ 6 สปีด โซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

ใจจดใจจ่อ: โช้คหน้า Showa ปรับระดับได้เต็มที่ตอนหน้า ? 43 มม. ระยะยุบ 127 มม. ปรับตั้งได้เต็มที่ แสดงโช๊คหลัง ระยะยุบ 120 มม.

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. ขากรรไกร Brembo แบบสี่แฉกที่ติดตั้งในแนวรัศมี ด้านหลัง? คอยล์ 245 มม. กรามลูกสูบคู่

ยางรถยนต์: 120/70-17 in 180/55-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 830 มม.

ฐานล้อ: 1430 มม.

เชื้อเพลิง: 15, 5 l

น้ำหนัก: 168 กก.

ตัวแทน: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, ลูบลิยานา, 01/5484 760, www.motolegenda.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ออกแบบ

+ มอเตอร์

+กระปุกเกียร์

+ เบรค

+ การนำไฟฟ้า

+ น้ำหนักเบา

- ราคา

– มือเข้าไปในหน้ากากในตำแหน่งสุดของพวงมาลัย

– การเปิดเส้นเล็กน้อยเมื่อเบรกในทางเลี้ยว

- ความโปร่งใสของแดชบอร์ด

Matevzh Hribar ภาพถ่าย :? Bridgestone, Matthew Hribar