ดูคาติ มอนสเตอร์ 696

• วีดีโอ

ชาวอิตาเลียน สปาเก็ตตี้, แฟชั่น, โมเดล, ความหลงใหล, รถแข่ง, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati ... สัตว์ประหลาด มอเตอร์ไซค์ที่เรียบง่ายแต่น่ามองคันนี้ซึ่งวาดเมื่อ 15 ปีที่แล้วยังคงอยู่ในสมัยนิยม ฉันจะอธิบายเป็นการ์ตูน: ถ้าคุณจอดรถมอนสเตอร์รุ่นแรกไว้หน้าบาร์ คุณก็ยังเป็นเพื่อน อย่างไรก็ตาม หากคุณเป่านกหวีดเพื่อซื้อ Honda CBR ในปีเดียวกัน ผู้เห็นเหตุการณ์จะคิดว่าคุณอาจเป็นนักเรียนที่แทบไม่ได้ใช้เงินไม่กี่ยูโรกับเครื่องยนต์เก่า ...

รถจักรยานยนต์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่และใหม่ (ซึ่งเราวัดจากผลิตภัณฑ์ของญี่ปุ่นเป็นหลัก) ที่ออกสู่ท้องถนนทุกๆ สองปี มีอายุมากขึ้นในแต่ละครั้ง กล่าวอีกนัยหนึ่งสิ่งที่ดีในวันนี้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าก็ไม่มีใครสังเกตเห็นแม้ว่าจะยังดีอยู่ก็ตาม

Ducati เล่นบนสายต่าง ๆ และไม่ทิ้งระเบิดตลาดด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างต่อเนื่อง แต่หลังจากหลายปีมานี้และการอัปเดตเล็กๆ น้อยๆ ของ Monster ที่ถูกถอดออก เราก็คาดหวังอย่างเงียบๆ ว่าจะมีการยกเครื่องที่ละเอียดกว่านี้ การคาดคะเนนั้นแย่มากจากมุมมองแห่งอนาคต แต่ปีที่แล้ว ไม่นานก่อนมิลานซาลอน ปรากฎว่าเรามองเห็นแต่ลางสังหรณ์ของนักข่าวชาวยุโรปบางคนบนเวิลด์ไวด์เว็บ ซึ่งคัดลอกโดยใช้โปรแกรมออกแบบกราฟิกคอมพิวเตอร์ โชคดีที่พวกเขาคิดผิด

สัตว์ประหลาดยังคงเป็นสัตว์ประหลาด ด้วยการเปลี่ยนแปลงภาพที่เพียงพอจนเราไม่อาจปฏิเสธได้ว่าเป็นของใหม่ ไม่ใช่แค่การตกแต่งใหม่ นวัตกรรมที่โดดเด่นที่สุดคือไฟหน้าแบบแยกส่วนและท่อไอเสียแบบหนาและแบบสั้นซึ่งมีอยู่มากมายที่ส่วนหลังแบบสั้น เฟรมยังใหม่: ตัวหลักยังคงเชื่อมจากท่อ (ตอนนี้หนาขึ้น) และส่วนเสริมด้านหลังหล่อด้วยอะลูมิเนียม

ถังเชื้อเพลิงพลาสติกยังคงไว้ซึ่งเส้นที่คุ้นเคยและมีช่องเปิดสองช่องที่ด้านหน้าเพื่อจ่ายอากาศไปยังตัวกรอง หุ้มด้วยตาข่ายสีเงินที่ตกแต่งถังเชื้อเพลิงอย่างสวยงามและเพิ่มความดุดันเล็กน้อย โช้คสวิงด้านหลังไม่ได้ประดิษฐ์ขึ้นจากโปรไฟล์ 'เฟอร์นิเจอร์' อีกต่อไป แต่ตอนนี้เป็นอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปที่สวยงามซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนเป็นส่วนหนึ่งของรถแข่ง GP ด้านหน้า พวกเขาได้ติดตั้งเบรกที่ยอดเยี่ยมพร้อมคาลิปเปอร์สี่บาร์ที่ติดตั้งในแนวรัศมีซึ่งหยุดเหนือค่าเฉลี่ยสำหรับเซ็กเมนต์ "เล็ก" ที่มอนสเตอร์อยู่

พวกเขายังอัพเกรดหน่วยสองสูบที่รู้จักกันดีซึ่งยังคงระบายความร้อนด้วยอากาศและวาล์วทั้งสี่จะทำงานในแบบ "desmodromic" ของ Ducati ในการปลุก "ม้า" สองสามตัว พวกเขาต้องเปลี่ยนลูกสูบและฝาสูบและกระจายความร้อนสู่สิ่งแวดล้อมได้เร็วขึ้น ซึ่งทำได้ด้วยครีบระบายความร้อนบนกระบอกสูบที่มากขึ้น ผลลัพธ์คือกำลังเพิ่มขึ้น 11 เปอร์เซ็นต์และแรงบิดเพิ่มขึ้น XNUMX เปอร์เซ็นต์ คันโยกด้านซ้ายนิ่มมากและทำงานด้วยคลัตช์แบบเลื่อนที่ช่วยป้องกันไม่ให้ล้อหลังหมุนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง แทบสังเกตไม่เห็น แต่ก็ดี

แดชบอร์ดเช่นเดียวกับกีฬา 848 และ 1098 เป็นแบบดิจิทัลทั้งหมด RPM และความเร็วจะแสดงบนหน้าจอขนาดกลาง ซึ่งยังมีข้อมูลเกี่ยวกับเวลา อุณหภูมิน้ำมันและอากาศ และเวลารอบในสนามแข่ง และป้ายสำคัญเตือนเราถึงความจำเป็นในการบำรุงรักษาเป็นประจำ รอบๆ หน้าปัดดิจิตอลยังมีไฟเตือนขณะเดินเบา ไฟสลัว การเปิดใช้การสำรองน้ำมันเชื้อเพลิง สัญญาณไฟเลี้ยวและระดับน้ำมันเครื่องต่ำเกินไป และไฟสีแดงสามดวงบนจะสว่างเมื่อรอบเครื่องยนต์อยู่ในช่องสีแดง และถึงเวลาที่ต้อง ยกขึ้น.

ไม่ต้องกังวลว่าวาล์วโช้คทางด้านซ้ายของพวงมาลัยจะต้องเปิดใช้งานด้วยตนเองในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น แต่เราคาดว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สตาร์ทได้ดีและทำให้หนึ่งในเสียงที่ไพเราะที่สุดในโลก ดรัมระบายความร้อนด้วยอากาศแบบสูบคู่สำหรับ Ducati นั้นไม่สามารถถูกแทนที่ได้ แม้ว่ามันจะเป็นยูนิตที่เล็กที่สุดในตระกูลก็ตาม ที่ความเร็วสูงกว่า เสียงไอเสียจะไม่ได้ยินมากเท่ากับที่ลมกระโชกแรงรอบๆ หมวกปิดบัง แต่สามารถได้ยินผ่านเสียงหึ่งๆ ผ่านช่องกรองอากาศได้ดี

คุณจะขับสัตว์ประหลาดตัวนี้ไม่เร็วมากอยู่แล้ว เนื่องจากมีลมพัดเข้าร่างกาย และสปอยเลอร์เล็กๆ เหนือแผงหน้าปัดจะช่วยได้ก็ต่อเมื่อคุณก้มศีรษะลงเหนือถังน้ำมัน ขาส่วนล่างได้รับการปกป้องจากลมได้ไม่ดี ซึ่งเขาต้องการ "ฉีก" รถจักรยานยนต์บนทางด่วน ซึ่งบังคับให้ผู้ขี่บีบขาของเขาเข้าหากันตลอดเวลา แต่จะเข้าใจกัน? สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วสูงกว่าที่กฎหมายอนุญาตบนทางหลวงเท่านั้น

หน่วยนี้มีแนวโน้มที่จะเป็นมิตรกับ 6.000 รอบต่อนาที (หรือขี้เกียจสำหรับผู้ที่ชอบการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว) แต่แล้วกำลังก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและสัตว์ประหลาดก็เริ่มเคลื่อนที่เร็วพอสมควร เขาพัฒนาความเร็วเกือบ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยไม่ต้องก้มตัวลงและด้วยหมวกกันน็อคบนถังน้ำมัน - มากกว่าตัวเลขนี้เล็กน้อย เมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น เกียร์จะสั้นและแม่นยำ และเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ต้องใช้แรงที่ข้อเท้าซ้ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (ไม่มีอะไรสำคัญ!) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมองหารอบเดินเบา อย่างไรก็ตาม เราจำเป็นต้องทราบว่าเครื่องยนต์ทดสอบเพิ่งวิ่งได้ไม่ถึง 1.000 กิโลเมตร และระบบส่งกำลังอาจยังไม่เสียหายทั้งหมด

สิ่งที่สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ขับขี่ทุกคน รวมถึงผู้ที่คว้าพวงมาลัยโดยที่ดับเครื่องยนต์คือน้ำหนัก ขออภัยความเบา! 696 ใหม่นั้นเบาเหมือนมอเตอร์ไซค์ 125cc ดูและเมื่อรวมกับเบาะเตี้ยแล้ว เราคิดว่านี่เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเด็กผู้หญิงและนักปั่นมือใหม่ที่ต้องการขี่ผลิตภัณฑ์ชั้นสูง

สำหรับการขี่ที่ผ่อนคลายอย่างสมบูรณ์ ต้องใช้เวลาสักหน่อยในการทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งหลังแฮนด์บาร์ที่กว้างและค่อนข้างต่ำ รวมถึงทรงเรขาคณิตของ Ducati ซึ่งเปิดเส้นสายมากกว่าที่ผู้ขับขี่คาดไว้เมื่อเบรกเข้าโค้ง แต่หลังจากนั้นก็น่าพอใจ เมื่อขับรถไปทำงานในใจกลางเมือง การกลับรถบนถนนคดเคี้ยวที่ยาวไกล อาจแวะที่พนักงานเสิร์ฟในพื้นที่ และในวันที่มีแดดจัดทุกวัน

Ducati Monster 696 นั้นเบากว่าค่าเฉลี่ยในมือและยังดูดีอยู่ ผู้ขับที่มีความต้องการสูงจะพลาดระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบปรับได้ และขนาดยักษ์ (มากกว่า 185 ซม.) จะมีพื้นที่วางขามากขึ้น เรียนท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ ด้วยราคา 7.800 ยูโร คุณสามารถซื้อสินค้าแฟชั่นอิตาลีแท้ๆ ได้

ราคารถทดสอบ: 7.800 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ 696 ซีซี? , 2 วาล์วต่อสูบ Desmodromic, หัวฉีดอิเล็คทรอนิกส์ของ Siemens ? 45 มม.

กำลังสูงสุด: 58 กิโลวัตต์ (8 กม.) ที่ 80 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 50 นิวตันเมตรที่ 6 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. ขากรรไกรแบบเรเดียล 245 ก้าน ดิสก์หลัง? XNUMX มม. ลูกสูบคู่

ระงับ: โช๊คยืดไสลด์ Showa แบบกลับด้าน? 43 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คหลังเดี่ยวแบบปรับได้ Sachs ระยะยุบ 150 มม.

ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 60-17 กลับ 160 / 60-17

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 770 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 15 l

ฐานล้อ: 1.450 มม.

น้ำหนัก: 161 กก.

ตัวแทน: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, ลูบลิยานา, 01/5484768, www.motolegenda.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ น้ำหนักเบา

+ ใช้งานง่าย

+ เบรค

+ สะสม

- ป้องกันลม

– ไม่ใช่สำหรับคนขี่ตัวสูง

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič