เครื่องยนต์ 2.0 HDI สิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกรถกับไดรฟ์นี้?

บางคนกลัว turbodiesel ของฝรั่งเศส นี่เป็นเพราะความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับอัตราความล้มเหลวของบางหน่วย อย่างไรก็ตาม บางครั้งความจริงก็แตกต่างกัน ตัวอย่างที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์ 2.0 HDI ที่ทนทาน ซึ่งเป็นคนแรกที่ได้รับระบบคอมมอนเรลเช่นกัน

เครื่องยนต์ 2.0 HDI เริ่ม

เครื่องยนต์หัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นแรกเปิดตัวในปี 1998 มันเป็นหน่วยแปดวาล์วที่มีความจุ 109 แรงม้า ซึ่งวางอยู่ใต้ประทุนของเปอโยต์ 406 หนึ่งปีต่อมา รุ่นที่อ่อนแอกว่าที่มี 90 แรงม้าปรากฏขึ้น เครื่องยนต์นี้เป็นการพัฒนาทางเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ 1.9 TD ในขั้นต้นผู้ผลิตใช้เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว ระบบหัวฉีด BOSCH และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงใบมีดคงที่ในการออกแบบใหม่ สามารถสั่งซื้อตัวกรอง FAP เสริมเป็นตัวเลือกได้

จากจุดเริ่มต้น มอเตอร์นี้ได้รับการดัดแปลงหลายครั้ง และปีแล้วปีเล่าก็ได้รับการชื่นชมจากผู้ซื้อมากขึ้นเรื่อยๆ ในปี 2000 วิศวกรได้พัฒนารุ่นสิบหกวาล์วที่มี 109 แรงม้า ติดตั้งในรถยนต์ประเภท MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 หรือ Lancia Zeta อีกหนึ่งปีต่อมา ระบบหัวฉีดของซีเมนส์ก็เปิดตัว และในปี 2002 ระบบฉีดเชื้อเพลิงก็ได้รับการออกแบบใหม่ รุ่น 140 HP เปิดตัวในปี 2008 อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของเครื่องยนต์นี้ เนื่องจากซีรีย์ 2009 และ 150 แรงม้าปรากฏขึ้นในปี 163 ที่น่าสนใจคือ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งไม่เพียงแต่ในรุ่น PSA เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์วอลโว่ ฟอร์ด และซูซูกิด้วย

เครื่องยนต์ 2.0 HDI องค์ประกอบใดที่คุณควรใส่ใจ?

ความจริงก็คือเอ็นจิ้น 2.0 HDI ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ด้วยระยะทางที่มากขึ้น ชิ้นส่วนที่เป็นแบบฉบับของเทอร์โบดีเซลยุคใหม่จะเสื่อมสภาพ ส่วนใหญ่แล้ววาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบหัวฉีดจะล้มเหลว - ในปั๊มฉีด หากมีปัญหาในการสตาร์ทรถ เครื่องยนต์ทำงานหยาบหรือมีควัน นี่เป็นสัญญาณว่าควรตรวจสอบวาล์วนี้

ดูเพิ่มเติม: รถยนต์ใหม่ราคาเท่าไหร่?

ลักษณะการกระแทกจากบริเวณไดรฟ์มักบ่งบอกถึงความล้มเหลวของแดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบบิดของรอก ปัญหานี้เกิดขึ้นเป็นประจำในรุ่นแปดวาล์ว หากเราสังเกตว่าเครื่องยนต์ทำงานไม่เท่ากัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็สูงขึ้น และรถก็อ่อนแรงกว่าปกติ นี่เป็นสัญญาณว่าคุณควรดูที่มาตรวัดการไหล ถ้ามันเสียหาย เราก็แค่เปลี่ยนอันใหม่ พลังงานที่ลดลงอาจเป็นผลมาจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ผิดพลาด อันที่เสียหายอาจทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นและมีควันมากเกินไป

ปัญหาควันไฟหรือการสตาร์ทที่มากขึ้นอาจทำให้วาล์ว EGR ทำงานผิดปกติได้ ส่วนใหญ่มักจะมีเขม่าอุดตันทางกลไกบางครั้งการทำความสะอาดก็ช่วยได้ แต่น่าเสียดายที่การซ่อมแซมส่วนใหญ่มักจะจบลงด้วยการเปลี่ยนส่วนประกอบใหม่ อีกรายการหนึ่งในรายการข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นคือล้อมวลคู่ เมื่อเรารู้สึกสั่นสะเทือนเมื่อออกตัว เสียงรอบเกียร์ และการเปลี่ยนเกียร์ที่ยากลำบาก เป็นไปได้ว่าล้อมวลคู่เพิ่งจะใช้งานได้ ช่างหลายคนบอกว่าควรเปลี่ยนมวลคู่พร้อมกับคลัตช์ ค่าซ่อมจะสูงขึ้นแน่นอน แต่ด้วยเหตุนี้ เราจึงมั่นใจได้ว่าการทำงานผิดปกติจะไม่กลับมา

เครื่องยนต์ 2.0 HDI ราคาอะไหล่โดยประมาณ

• ปั๊มเซ็นเซอร์แรงดันสูง (เปอโยต์ 407) – PLN 350
• เครื่องวัดอัตราการไหล (Peugeot 407 SW) – PLN 299
• วาล์ว EGR (ซีตรอง C5) – PLN 490
• ชุดคลัตช์ล้อมวลคู่ (Peugeot Expert) – PLN 1344
• หัวฉีด (เฟียต สคูโด) – PLN 995
• เทอร์โมสตัท (Citroen C4 Grand Picasso) – PLN 158
• เชื้อเพลิง, น้ำมัน, ห้องโดยสารและไส้กรองอากาศ (Citroen C5 III Break) – PLN 180
• น้ำมันเครื่อง 5L (5W30) – PLN 149

เครื่องยนต์ 2.0 HDI สรุป

เครื่องยนต์ 2.0 HDI นั้นเงียบ ประหยัด และไดนามิก เมื่อรถแต่ละคันเข้ารับบริการเป็นประจำ ไม่ได้ใช้งานมากเกินไป และระยะทางอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ คุณควรสนใจรถคันดังกล่าว ไม่มีปัญหาการขาดแคลนอะไหล่ ผู้เชี่ยวชาญรู้จักเครื่องยนต์นี้ดี ดังนั้นจึงไม่น่ามีปัญหากับการซ่อม 

สโกด้า. การนำเสนอกลุ่มผลิตภัณฑ์ SUV: Kodiaq, Kamiq และ Karoq