เครื่องยนต์โตโยต้า 2 3.0JZ-GTE

เครื่องยนต์ 2JZ-GTE 3.0 Turbo ได้รับการติดตั้งเป็นหลักใน Supra RZ sports coupes เช่นเดียวกับ Aristo แต่ในสองรุ่นแรก ผลิตเฉพาะในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1991 ถึง 2002 เป็นการตอบสนองต่อเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงของนิสสัน (RB26DETT N1) ซึ่งเป็นตัวเก็งในการแข่งขันหลายรายการ ในปี 1997 นักพัฒนาชาวญี่ปุ่นได้อัพเกรด 3.0JZ-GTE เทอร์โบคู่ 2 ลิตรซึ่งเป็นผลมาจากการที่โมเดลได้รับระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผัน - VVT-i

Техническиехарактеристики

การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	2997
กำลังสูงสุด h.p.	280 - 324
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	427(44)/4000 432(44)/3600 451(46)/3600
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันพรีเมี่ยม (AI-98) น้ำมันเบนซิน AI-98
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	11.9 - 14.1
ประเภทของเครื่องยนต์	6 สูบ 24 วาล์ว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์	หัวฉีดมัลติพอยท์
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	280(206)/5600 324(238)/5600
อัตราส่วนการบีบอัด	8.5
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	86
จังหวะลูกสูบ mm	86
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์	กังหัน เทอร์โบคู่
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4

 

• เครื่องยนต์ Toyota 2JZ-GTE 3.0 มาพร้อมกับบล็อกอินไลน์ 6 สูบ (เหล็กหล่อ) และหัว 24 วาล์ว (อะลูมิเนียม) อย่างไรก็ตามไม่มีตัวยกไฮดรอลิก
• ไดรฟ์เวลา - ประเภทสายพาน;
• พลังของหน่วยกำลัง - 275-330 แรงม้า (หากสำหรับญี่ปุ่นมีข้อ จำกัด ในการผลิตเครื่องยนต์ 280 แรงม้า ดังนั้นในอาณาเขตของเช่นสหรัฐอเมริกาตัวเลขนี้ถึง 330 แรงม้า
• เครื่องยนต์เทอร์โบมีระบบจุดระเบิดโดยไม่มีผู้จัดจำหน่ายทันทีจากการดัดแปลงครั้งแรกของรถ (1991);
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - เมือง (15.5 ลิตร), ทางหลวง (9.6 ลิตร) หากเราใช้ตัวอย่างของ Supra 1995 ในเกียร์ธรรมดา
• ทรัพยากรเครื่องยนต์ที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 300.000 กม. แต่จากการตรวจสอบพบว่าเครื่องยนต์สามารถผ่าน 500.000;
• เครื่องยนต์ประกอบด้วยเทอร์ไบน์สองตัวที่มีอินเตอร์คูลเลอร์ ระบบจ่ายกำลังแบบฉีด จังหวะลูกสูบ และเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบคือ 86 มม.
• ระบบหัวฉีด - MPFI;

การปรับเปลี่ยน

ในการปรับปรุงคู่แรก แรงบิดคือ 435 N * m แต่หลังจากที่นักพัฒนาจัดหา VVT-i (1997) ตัวเลขก็เพิ่มขึ้นเป็น 451 N * m พลังของเครื่องยนต์ดั้งเดิม (2JZ-GE) ก็เพิ่มขึ้นเช่นกันหลังจากเทอร์โบชาร์จคู่ ปรากฎด้วยความเร็ว 5600 / นาที พลังเทอร์โบคู่เพิ่มขึ้นจาก 227 แรงม้า มากถึง 276 นอกจากนี้ รถยังได้รับการดัดแปลงสำหรับตลาดยุโรปและอเมริกา (ตั้งแต่ปี 1997) เครื่องยนต์ที่ดัดแปลงเริ่มบีบออก 321 แรงม้า

ปัญหา 2JZ-GTE

1. ระบบจุดระเบิด (ทนต่อความชื้นไม่ดี);
2. ทรัพยากรของวาล์วของระบบ VVT-i อยู่ที่ประมาณ 100 กม. โดยเฉลี่ย
3. การทำลายเส้นใยกังหันค่อนข้างเร็ว
4. ตัวยึดตัวดันสายพานราวลิ้น.

แม้จะมีข้อเสียทั้งหมด แต่เครื่องยนต์ก็ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากพร้อมอะไหล่ราคาไม่แพงสำหรับการบำรุงรักษา

หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน

หมายเลข ICE อยู่ระหว่างเบาะรองนั่งและพวงมาลัยเพาเวอร์

จูน 2JZ-GTE

โมเดลนี้มีศักยภาพในการปรับแต่งสูง

1 เวที

สำหรับการเพิ่มพลังขั้นต่ำ คุณจะต้องเพิ่มแรงดันบูสต์ คุณจะต้องทำ:

• ปั๊มเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (สูงถึง 280 l / h)
• หัวฉีด 550 ซีซี;
• หม้อน้ำขยาย;
• อินเตอร์คูลเลอร์หน้าผาก;
• หม้อน้ำน้ำมัน
• ช่องอากาศเย็น
• ผู้คุมขัง;
• เฟิร์มแวร์ ECU สำหรับพารามิเตอร์ใหม่ (หรือซื้อโปรแกรมสำเร็จรูป)

ระยะที่ 1 ให้กำลังสูงสุดประมาณ 450 แรงม้า

2 เวที

สำหรับการเพิ่มพลังงานระดับที่สอง จำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันด้วยกังหันที่ทรงพลังกว่าอยู่แล้ว คุณสามารถใช้ระบบเทอร์โบคู่ดั้งเดิมหรือติดตั้งเทอร์ไบน์เพียงตัวเดียวแต่ใหญ่กว่าก็ได้ นอกจากตัวกังหันแล้วคุณจะต้อง:

เปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงที่มีความจุสูงถึง 400 l / h;

• หัวฉีด 1000 ซีซี;
• เฟิร์มแวร์ใหม่สำหรับ ECU;
• ความสมบูรณ์ของระบบวาล์ว
• การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวด้วยเฟส 264

สเตจที่ 2 มีกำลัง 750 แรงม้า

3 เวที

ในระดับที่สาม ไม่สามารถทำได้อีกต่อไปหากไม่มีการปรับแต่ง ShPG สำหรับชิ้นส่วนปลอมแปลงและการแก้ไขหัวถัง และยังมีการติดตั้งกังหันที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ระบบเชื้อเพลิงกำลังอยู่ในขั้นสุดท้าย เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟสเพิ่มขึ้นเป็น 280 และแน่นอน เฟิร์มแวร์

การติดตั้ง Toyota 2JZ-GTE ตลอดเวลาในรุ่น

• โตโยต้าอริสโต (JZS147);
• โตโยต้าอริสโต้วี (JZS161);
• โตโยต้า ซูปรา (JZA80)

วิดีโอ: ความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับ 2JZ-GTE

ความจริงที่ตรงไปตรงมาเกี่ยวกับ 2JZ GTE!