เครื่องยนต์ 3GR-FSE 3.0 Lexus

เครื่องยนต์ Lexus 3GR-FSE เป็นเครื่องยนต์เบนซิน V3 ขนาด 6 ลิตร ซึ่งใช้บ่อยที่สุดใน Lexus GS 300 เจนเนอเรชั่นที่ 3 เปลี่ยนเครื่องยนต์ XNUMX สูบแถวเรียงอย่างมีประสิทธิภาพ 2JZ-GEคุณสมบัติหลักของ 3GR-FSE คือบล็อกและหัวบล็อกอะลูมิเนียม ตลอดจนการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเฟสวาล์วไอดีและไอเสียแบบแปรผัน (ระบบ VVT-i)

เครื่องยนต์นี้เบากว่า 39JZ รุ่นก่อน 2 กก. และน้ำหนัก 174 กก. โดยไม่ต้องใช้ของเหลว โดยธรรมชาติแล้ว ความโล่งใจมาจากการเปลี่ยนจากเหล็กหล่อไปเป็นบล็อกอะลูมิเนียม

ข้อมูลจำเพาะ 3GR-FSE

การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	2994
กำลังสูงสุด h.p.	241 - 256
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	310(32)/3500 312(32)/3600 314(32)/3600
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันพรีเมี่ยม (AI-98) น้ำมันเบนซิน AI-95
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	8.8 - 10.2
ประเภทของเครื่องยนต์	รูปตัววี 6 สูบ DOHC
เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์	การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	241(177)/6200 245(180)/6200 249(183)/6200 256(188)/6200
อัตราส่วนการบีบอัด	11.5
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	87.5
จังหวะลูกสูบ mm	83
กลไกการเปลี่ยนปริมาตรกระบอกสูบ	ไม่
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4

Lexus GS300 3GR-FSE ปัญหาเครื่องยนต์ 3 ลิตร

วิศวกรทำงานได้ดีในโครงสร้างกำลัง - การไม่มีระบบหมุนเวียนไอเสียช่วยลดปัญหาเขม่าในท่อร่วมไอดีและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดที่เกี่ยวข้องได้อย่างมาก แต่ถึงกระนั้นเครื่องยนต์นี้ก็แทบจะเรียกได้ว่าเชื่อถือได้

ปัญหาเล็กน้อยที่เจ้าของ 3GR-FSE อาจเผชิญ:

• maslozhor - ส่วนใหญ่มักจะเป็นการสึกหรอของเครื่องยนต์หรือปัญหาเกี่ยวกับวงแหวน
• ความเร็วลอยตัว - เค้นสกปรก
• ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ออกซิเจน - หากมีข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นแสดงว่าไม่แนะนำให้เพิกเฉยต่อปัญหาเป็นเวลานาน เนื่องจากส่วนผสมที่เข้มข้นเป็นประจำเชื้อเพลิงจะเข้าสู่น้ำมัน
• การน็อคเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ - ระบบ VVT-i แก้ไขได้โดยการติดตั้งดาวเพลาลูกเบี้ยวไอดีอื่น (หมายเลขแคตตาล็อก - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163)

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันสูงเป็นคุณสมบัติทั่วไปของเครื่องยนต์ GR-FSE ทั้งหมด ดังนั้นการบริโภคที่ต่ำกว่า 200-300 มล. / 1000 กม. จึงถือเป็น "ปกติ" แม้ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่มีระยะทางต่ำก็ตาม ในขณะที่มาตรการกำจัดที่ใช้งานอยู่จะถูกนำไปใช้หลังจากการใช้น้ำมัน ในพื้นที่ 600-800 มล. ต่อพันกม.

ปัญหา 5 กระบอก - เป็นที่นิยมมากที่สุด

ปัญหาสำคัญของกระบอกสูบที่ 5 ใน 3GR-FSE คือความร้อนสูงเกินไป การเกิดขึ้นหรือการเสียรูปของวงแหวน และการพังทลายของผนังกระบอกสูบ

โครงสร้างระบบระบายความร้อนทำให้กระบอกสูบที่ 5 เย็นลงไม่ถูกต้องเนื่องจากน้ำหล่อเย็นไหลผ่านช่องตั้งแต่แรกถึงถังที่ 5 นั่นคือในขณะที่น้ำหล่อเย็นผ่านบล็อกมากกว่าครึ่งก็จะถึงอุณหภูมิที่สูงกว่า เริ่มต้นอย่างใดอย่างหนึ่ง

กระบวนการทำลายกระบอกสูบที่ 5:

• ความร้อนสูงเกินไปในระยะสั้นซึ่งส่วนใหญ่จะไม่สังเกตเห็นและการดำเนินการจะดำเนินต่อไป
• การทำลายหน่วย CPG ทีละน้อยซึ่งเพิ่มการใช้น้ำมัน
• การทำงานต่อไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากในบางจุดเครื่องยนต์ได้รับอนุญาตให้วิ่งด้วยความเร็วสูง (เช่นบนทางหลวงที่ความเร็วมากกว่า 150 กม. / ชม.) เป็นเวลานานแหวนจะติดอยู่หลังจากนั้นน้ำมันก็จะ ใช้แล้วสูญเสียการบีบอัดใน 5 กระบอกสูบและการทำลายผนังกระบอกสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อหม้อน้ำอุดตัน (แม้เพียงเล็กน้อย) รถมีจุดยืนต่ำและหม้อน้ำสกปรกกว่ารถที่มีระยะห่างจากพื้นสูง

ข้อเสนอแนะ: หากคุณเป็นเจ้าของ Lexus GS300 ด้วยเครื่องยนต์นี้ ให้ล้างหม้อน้ำและช่องว่างระหว่างหม้อน้ำจากด้านต่างๆ ปีละหลายๆ ครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากฤดูกาลที่มีสิ่งสกปรกมากเป็นพิเศษ

จูน 3GR-FSE

เครื่องยนต์ 3GR-FSE ไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปรับแต่ง เนื่องจากได้รับการพัฒนาสำหรับการขับขี่ที่เงียบของรถซีดานธุรกิจ แม้แต่ชุดคอมเพรสเซอร์จาก TOMS ก็ข้ามเครื่องยนต์นี้ไป วิธีแก้ปัญหาต่าง ๆ เพื่อปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง - ของเล่นเล็ก ๆ น้อย ๆ จะให้การเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คุณจะไม่รู้สึกและใช้งบประมาณ

ตามหลักการแล้ว เลือกรถที่มีเครื่องยนต์ที่ภักดีต่อการปรับแต่งอยู่แล้วหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่เหมาะสมกว่า

วิดีโอ: การแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ Lexus GS 3 300GR-FSE ปี 2006

น้ำมันน้ำมัน Lexus GS300 3GR-FSE ส่วนที่ 1 การรื้อ การแก้ไขปัญหา