เครื่องยนต์ 5A-FE
Содержание
ในปี 1987 Toyota ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของญี่ปุ่นได้เปิดตัวเครื่องยนต์ซีรีส์ใหม่สำหรับรถยนต์นั่งซึ่งเรียกว่า "5A" การผลิตซีรีส์ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1999 เครื่องยนต์ Toyota 5A ผลิตขึ้นในสามรุ่น: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE
เครื่องยนต์ 5A-FE ใหม่มีวาล์ว DOHC 4 วาล์วต่อการออกแบบกระบอกสูบ นั่นคือ เครื่องยนต์ที่ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในหัวบล็อกเพลาลูกเบี้ยวแบบ Double OverHead โดยที่เพลาลูกเบี้ยวแต่ละตัวขับเคลื่อนชุดวาล์วของตัวเอง ด้วยข้อตกลงนี้ เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวจะขับวาล์วไอดีสองตัว และวาล์วไอเสียอีกสองตัว ตามกฎแล้วไดรฟ์วาล์วจะดำเนินการโดยผู้ผลักดัน รูปแบบ DOHC ในเครื่องยนต์ซีรีย์ Toyota 5A ได้เพิ่มกำลังอย่างมีนัยสำคัญ
เครื่องยนต์ซีรีส์ 5A ของโตโยต้ารุ่นที่สอง
เครื่องยนต์ 5A-F รุ่นปรับปรุงคือเครื่องยนต์ 5A-FE รุ่นที่สอง นักออกแบบของ Toyota ได้ทำงานอย่างละเอียดเพื่อปรับปรุงระบบฉีดเชื้อเพลิง ดังนั้น 5A-FE รุ่นปรับปรุงจึงติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ EFI - Electronic Fuel Injection
| ปริมาณ | 1,5 l |
| อำนาจ | 100 HP |
| แรงบิด | 138 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 78,7 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 77 |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| ระบบจำหน่ายแก๊ส | DOHC |
| ประเภทเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน |
| บรรพบุรุษ | 3A |
| ผู้สืบทอด | 1NZ |
เครื่องยนต์ดัดแปลง Toyota 5A-FE ติดตั้งรถยนต์คลาส "C" และ "D":
| แบบ | ร่างกาย | ของปี | ประเทศ |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990 1992- | ประเทศญี่ปุ่น |
| Carina | AT192 | 1992 1996- | ประเทศญี่ปุ่น |
| Carina | AT212 | 1996 2001- | ประเทศญี่ปุ่น |
| กลีบดอกไม้ | AE91 | 1989 1992- | ประเทศญี่ปุ่น |
| กลีบดอกไม้ | AE100 | 1991 2001- | ประเทศญี่ปุ่น |
| กลีบดอกไม้ | AE110 | 1995 2000- | ประเทศญี่ปุ่น |
| โคโรลล่า เซเรส | AE100 | 1992 1998- | ประเทศญี่ปุ่น |
| มาลา | AT170 | 1989 1992- | ประเทศญี่ปุ่น |
| Soluna | AL50 | 1996 2003- | เอเชีย |
| ผู้วิ่งแข่ง | AE91 | 1989 1992- | ประเทศญี่ปุ่น |
| ผู้วิ่งแข่ง | AE100 | 1991 1995- | ประเทศญี่ปุ่น |
| ผู้วิ่งแข่ง | AE110 | 1995 2000- | ประเทศญี่ปุ่น |
| สปรินเตอร์ มาริโน | AE100 | 1992 1998- | ประเทศญี่ปุ่น |
| วีออส | AXP42 | 2002 2006- | ประเทศจีน |
หากเราพูดถึงคุณภาพของการออกแบบ ก็ยากที่จะหามอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากกว่านี้ ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์สามารถบำรุงรักษาได้ดีและไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของรถในการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ บริษัทร่วมทุนระหว่างญี่ปุ่นและจีนระหว่าง Toyota และ Tianjin FAW Xiali ในประเทศจีนยังคงผลิตเครื่องยนต์นี้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กของ Vela และ Weizhi
มอเตอร์ญี่ปุ่นในสภาพของรัสเซีย
ในรัสเซียเจ้าของรถยนต์โตโยต้ารุ่นต่างๆที่มีเครื่องยนต์ดัดแปลง 5A-FE ให้การประเมินประสิทธิภาพของ 5A-FE ในเชิงบวกโดยทั่วไป ตามที่พวกเขากล่าวว่าทรัพยากร 5A-FE นั้นสูงถึง 300 กม. วิ่ง. เมื่อดำเนินการต่อไปปัญหาเกี่ยวกับการใช้น้ำมันจะเริ่มขึ้น ควรเปลี่ยนซีลก้านวาล์วที่ระยะทาง 200 กม. หลังจากนั้นควรเปลี่ยนทุก ๆ 100 กม.
เจ้าของโตโยต้าหลายคนที่ใช้เครื่องยนต์ 5A-FE ประสบปัญหาที่แสดงออกในรูปแบบของการลดลงที่เห็นได้ชัดเจนที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าปรากฏการณ์นี้เกิดจากเชื้อเพลิงรัสเซียคุณภาพต่ำหรือปัญหาในระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิด
รายละเอียดปลีกย่อยของการซ่อมแซมและการซื้อมอเตอร์ตามสัญญา
นอกจากนี้ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ 5A-FE จะมีการเปิดเผยข้อบกพร่องเล็กน้อย:
- เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะสึกหรอสูงของเตียงเพลาลูกเบี้ยว
- หมุดลูกสูบคงที่
- บางครั้งความยากลำบากเกิดขึ้นกับการปรับช่องว่างในวาล์วไอดี
อย่างไรก็ตาม การยกเครื่อง 5A-FE นั้นค่อนข้างหายาก
หากคุณต้องการเปลี่ยนมอเตอร์ทั้งหมดในตลาดรัสเซียในปัจจุบันคุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์สัญญา 5A-FE ได้อย่างง่ายดายในสภาพที่ดีและในราคาที่เหมาะสม ควรอธิบายว่าเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานในรัสเซียตามสัญญา เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์สัญญาของญี่ปุ่น ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีระยะทางใช้งานต่ำและเป็นไปตามข้อกำหนดการบำรุงรักษาทั้งหมดของผู้ผลิต ญี่ปุ่นได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้นำระดับโลกในด้านความเร็วในการต่ออายุรถยนต์ ดังนั้น รถยนต์จำนวนมากจึงทำการถอดชิ้นส่วนอัตโนมัติที่นั่น ซึ่งเครื่องยนต์มีอายุการใช้งานที่พอเหมาะ
