เครื่องยนต์ GM LS: ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้

แอลเอส เวิลด์!

การเปลี่ยนตำนานเป็นงานที่ยาก แต่เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์บล็อกเล็ก V8 อันโด่งดังของเชฟโรเลต (ซึ่งเริ่มตั้งแต่ปี 1954 ถึง 2003 ในรูปแบบ Gen 1 และ Gen 2 ซึ่งให้กำลังทุกอย่างตั้งแต่ Corvettes ไปจนถึงรถกระบะ) เครื่องยนต์ทุกตระกูลที่พยายามจะแทนที่นั้นมีรองเท้าบูทขนาดใหญ่ที่จะเติมเต็ม ใน. .

แน่นอน ความคาดหวังด้านประสิทธิภาพและการปล่อยไอเสียนั้นไม่เป็นปัญหา และในท้ายที่สุด เชฟโรเลตจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกขนาดเล็กเดิมที่แก้ปัญหาเหล่านั้นได้ ผลลัพธ์คือเครื่องยนต์ตระกูล LS

การผลิตบล็อกขนาดเล็กและช่วง LS นั้นคาบเกี่ยวกันเป็นเวลาหลายปี (ส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา) และรุ่น LS แรกปรากฏขึ้นในปี 1997

แท็กนี้หรือที่เรียกว่าเอ็นจิ้น Gen 3 ได้รับการประกาศเกียรติคุณเพื่อแยกความแตกต่างของ V8 ใหม่จากการออกแบบรุ่นก่อนหน้า Gen 1 และ Gen 2 บล็อกขนาดเล็ก

ตระกูลเครื่องยนต์โมดูลาร์ LS V8 มีให้เลือกทั้งรูปทรงเพลาข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมและเหล็กหล่อ การเคลื่อนย้ายที่หลากหลาย และรูปแบบทั้งแบบดูดและเติมอากาศตามธรรมชาติ

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บล็อกเล็ก Chevy V8 รุ่นดั้งเดิม เครื่องยนต์ LS ถูกใช้ในรถยนต์หลายล้านคันจากแบรนด์ GM ต่างๆ รวมถึงรถยนต์และรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก

ในออสเตรเลีย เราจำกัด (ในแง่ของโรงงาน) กับรุ่นโลหะผสม LS ในผลิตภัณฑ์แบรนด์ Holden, รถยนต์ HSV และ Chevrolet Camaro รุ่นล่าสุด

ในช่วงเวลาสั้นๆ HSV ได้แปลง Camaros เป็นพวงมาลัยขวา

ระหว่างทาง Australian Holdens ได้รับการติดตั้งครั้งแรกของ LS1 ขนาด 5.7 ลิตร โดยเริ่มจาก 2 VT Series 1999 ซึ่งมีแรงบิด 220kW และ 446Nm ที่ 4400rpm ที่ค่อนข้างสูง

VX Commodore ในรูปแบบ V8 ยังใช้ LS1 ด้วยการเพิ่มกำลังเล็กน้อยเป็น 225kW และ 460Nm โฮลเดนยังคงใช้เครื่องยนต์เดิมสำหรับรุ่น SS และ V8 ของตน เนื่องจากพลเรือจัตวาเปลี่ยนรุ่น VY และ VZ ด้วยกำลังสูงสุด 250kW และ 470Nm

2004 โฮลเดน VZ พลเรือจัตวา SS.

VZ Commodores ล่าสุดยังเปิดเผยรุ่น L76 ของเครื่องยนต์ LS ซึ่งมีการกระจัดรวม 6.0 ลิตรและให้กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 260 กิโลวัตต์ แต่เพิ่มแรงบิดมากขึ้นเป็น 510 นิวตันเมตร

L2 มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับสิ่งที่เรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์ LS76 นั้น L8 คือกลไกการทำงานที่แท้จริงของแนวคิด LS VE Commodore (และ Calais) V76 ใหม่ล่าสุดยังคงอยู่กับ L2 แต่ VE ซีรีส์ 77 และ VF ซีรีส์แรกของ Australian Commodore คนสุดท้ายคือ VF ได้เปลี่ยนไปใช้ L76 ซึ่งโดยหลักแล้วคือ LXNUMX ที่มีความสามารถด้านเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น .

VF Series 2 V8 รุ่นล่าสุดได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ LS6.2 ขนาด 3 ลิตร (เฉพาะรุ่น HSV เดิมเท่านั้น) ที่มีแรงบิด 304kW และ 570Nm ด้วยท่อไอเสียแบบโมดูลคู่และความใส่ใจในรายละเอียดอย่างพิถีพิถัน พลเรือจัตวาที่ขับเคลื่อนด้วย LS3 เหล่านี้ได้กลายเป็นสิ่งของสำหรับนักสะสม

พลเรือจัตวา SS สุดท้ายขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ LS6.2 V3 ขนาด 8 ลิตร

ในขณะเดียวกันที่ Holden Special Vehicles เครื่องยนต์ตระกูล LS ได้ขับเคลื่อนผลิตภัณฑ์ที่ใช้ Commodore มาตั้งแต่ปี 1999 โดยเปลี่ยนไปใช้ L6.0 ขนาด 76 ลิตรสำหรับรถยนต์ที่ใช้ VZ ในปี 2004 และจากนั้นเป็น LS6.2 ขนาด 3 ลิตรสำหรับรถยนต์ที่ใช้ VZ . รถยนต์ E-series ตั้งแต่ปี 2008

HSV ได้เกร็งกล้ามเนื้อสำหรับเฮอเรย์สุดท้ายของยานพาหนะ Gen-F ด้วยรุ่น Series 2 ที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ LSA ขนาด 6.2 ลิตรซูเปอร์ชาร์จที่มีอย่างน้อย 400kW และ 671Nm

GTSR W1 จะเป็น HSV ที่ดีที่สุดตลอดกาล

แต่มันไม่ใช่ HSV รุ่นสุดท้าย และ GTSR W1 รุ่นลิมิเต็ดบิวด์ใช้เครื่องยนต์ LS9 เวอร์ชันผลิตด้วยมือขนาด 6.2 ลิตร ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 2.3 ลิตร ก้านสูบไทเทเนียม และระบบหล่อลื่นบ่อแห้ง ผลลัพธ์ที่ได้คือกำลัง 474 กิโลวัตต์และแรงบิด 815 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ LS ที่กำหนดไว้สำหรับการให้บริการในออสเตรเลียนั้นรวมถึงเครื่องยนต์ 5.7 ลิตร Callaway (USA) ขนาด 300kW ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับ HSV รูปทรง VX พิเศษ รวมถึงรถแข่ง HRT 427 ที่คลอดออกมาตายแล้วซึ่งใช้ 7.0L LS7 เครื่องยนต์ในรูปแบบดูดตามธรรมชาติ ซึ่งมีเพียงสองต้นแบบเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นก่อนที่โครงการจะถูกยกเลิกอย่างเห็นได้ชัดด้วยเหตุผลด้านงบประมาณ

แนวคิด HRT 427

มีอนุพันธ์อื่นๆ มากมายของ LS เช่น LS6 ซึ่งสงวนไว้สำหรับ American Corvettes และ Cadillacs และ LS เวอร์ชันที่ใช้รถบรรทุกเหล็กหล่อ แต่ไม่เคยออกสู่ตลาดนั้น

หากต้องการทราบว่าคุณกำลังเผชิญกับอะไร (และอาจเป็นเรื่องยากเนื่องจากตัวเลือกเครื่องยนต์ LS จำนวนมากนำเข้ามาแบบส่วนตัวที่นี่) ให้ค้นหาตัวถอดรหัสหมายเลขเครื่องยนต์ LS ออนไลน์ที่จะบอกคุณว่าตัวแปร LS ใดที่คุณต้องการ

แอลเอสดีอย่างไร?

LS มีหลายขนาด

เครื่องยนต์ LS ได้รับความสนใจอย่างล้นหลามในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ส่วนใหญ่เป็นเพราะมันเป็นวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ สำหรับขุมพลัง V8

เชื่อถือได้ ทนทาน และปรับแต่งได้อย่างน่าทึ่ง และให้กำลังและแรงบิดที่เหมาะสมตั้งแต่แกะกล่อง

ส่วนใหญ่ของอุทธรณ์คือครอบครัว LS แข็งแกร่ง ด้วยการออกแบบบล็อกตัว Y นักออกแบบจึงติดตั้ง LS ด้วยตลับลูกปืนหลักแบบหกสลัก (สี่ตัวติดฝาลูกปืนในแนวตั้งและแนวนอนสองตัวที่ด้านข้างของบล็อก) ในขณะที่ V8 ส่วนใหญ่มีฝาปิดลูกปืนสองสลักสี่หรือสองอัน

สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์มีความแข็งแกร่งอย่างเหลือเชื่อ แม้แต่ในตัวเรือนอะลูมิเนียม และเป็นฐานที่ยอดเยี่ยมในการดึงแรงม้า แผนภาพเครื่องยนต์ที่แสดงสถาปัตยกรรมพื้นฐานจะแสดงให้เห็นในไม่ช้าว่าเหตุใด LS ที่ด้านล่างสุดจึงเชื่อถือได้

LS ยังค่อนข้างกะทัดรัดและน้ำหนักเบาอีกด้วย เครื่องยนต์ LS รุ่นอัลลอยน้ำหนักเบามีน้ำหนักน้อยกว่าเครื่องยนต์สี่สูบบางรุ่น (น้อยกว่า 180 กก.) และสามารถกำหนดค่าสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย

นอกจากนี้ยังเป็นการออกแบบเครื่องยนต์ที่หายใจอิสระพร้อมฝาสูบที่จะรองรับกำลังมากกว่าสต็อก

LS ในยุคแรกมีสิ่งที่เรียกว่าพอร์ต "มหาวิหาร" สำหรับพอร์ตไอดีสูงที่อนุญาตให้หายใจลึก ๆ แม้แต่แกนเพลาลูกเบี้ยวขนาดใหญ่ก็ยังให้ความรู้สึกเหมือนถูกสร้างขึ้นมาเพื่อจูนเนอร์ และ LS ก็สามารถจัดการกับเพลาลูกเบี้ยวขนาดใหญ่ได้ก่อนที่จะเริ่มเน้นย้ำกับสถาปัตยกรรมที่เหลือ

LS มีน้ำหนักน้อยกว่าเครื่องยนต์สี่สูบบางรุ่น

LS ยังหาซื้อได้ง่ายและราคาถูกอีกด้วย กาลครั้งหนึ่ง โรงเก็บขยะเต็มไปด้วยพลเรือจัตวา SSs ที่พังยับเยิน และแม้ว่าสิ่งต่างๆ จะเปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อเร็วๆ นี้ การค้นหา LS1 ที่ใช้งานได้ดีนั้นง่ายกว่าการไล่ตามเครื่องยนต์ Holden ขนาด 5.0 ลิตรมาก

LS ก็คุ้มค่าเช่นกัน อีกครั้ง สิ่งนี้เปลี่ยนไปเล็กน้อยตั้งแต่มีโควิด แต่ LS ที่ใช้แล้วจะไม่พังเมื่อเทียบกับทางเลือกอื่น

นอกจากการถอดแยกชิ้นส่วนอัตโนมัติแล้ว คลาสสิฟายด์ยังเป็นสถานที่ที่ดีในการค้นหาเครื่องยนต์ LS เพื่อขายอีกด้วย โดยส่วนใหญ่แล้ว เครื่องยนต์ LS1 รุ่นแรกๆ จะวางจำหน่าย แต่รุ่นหลังๆ ที่แปลกใหม่กว่าก็มีวางจำหน่ายเช่นกัน

อีกทางเลือกหนึ่งคือลังมอเตอร์ใหม่ และด้วยความต้องการทั่วโลกที่มหาศาล ราคาก็สมเหตุสมผล ใช่ เครื่องยนต์ลัง LSA ยังคงให้ความสนุกมากมายแก่คุณ แต่นั่นคือขีดจำกัด และมีตัวเลือกและสเปกเครื่องยนต์ให้เลือกมากมายตลอดทาง

สำหรับการสร้างงบประมาณ เครื่องยนต์ LS ที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์ที่คุณสามารถซื้อได้ในราคาเพียงเล็กน้อย และตัวปรับแต่งจำนวนมากก็พอใจที่จะปล่อยเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วตามเดิม โดยพิจารณาจากความทนทานและความน่าเชื่อถืออันมหาศาลของยูนิต

การบำรุงรักษาทำได้ง่าย และในขณะที่ต้องเปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ 80,000 ไมล์ LS มีโซ่ไทม์มิ่งตลอดอายุการใช้งาน (แทนที่จะเป็นสายพานยาง)

เจ้าของบางคนได้แยกชิ้นส่วน LS ที่มีระยะทาง 400,000 กม. หรือแม้แต่ 500,000 กม. บนมาตรวัดระยะทาง และพบว่าเครื่องยนต์ยังคงใช้งานได้โดยมีการสึกหรอภายในเพียงเล็กน้อย 

ปัญหา

LS1 ในช่วงต้นของโฮลเดนบางแห่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเตาน้ำมัน

หากเครื่องยนต์ LS มีส้น Achilles มันจะเป็นระบบวาล์ว ซึ่งเป็นที่รู้จักในการทอดตัวยกไฮดรอลิกและสปริงวาล์วอุดตัน การอัพเกรดเพลาลูกเบี้ยวต้องให้ความสนใจในพื้นที่นี้ และแม้กระทั่งรุ่นหลังๆ ก็ยังประสบปัญหาจากความผิดพลาดของตัวยก

LS1 รุ่นแรกๆ ในโฮลเดนบางคันได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหัวเผาน้ำมัน แต่มักเกิดจากการประกอบที่ไม่ค่อยดีที่โรงงานในเม็กซิโกที่พวกเขาสร้างขึ้น

เมื่อคุณภาพดีขึ้น ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายก็เช่นกัน ห้องข้อเหวี่ยงขนาดใหญ่ แบน และตื้นยังหมายความว่ารถจะต้องอยู่บนพื้นผิวที่เรียบเสมอกันเมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง เนื่องจากมุมที่น้อยที่สุดอาจทำให้ค่าที่อ่านได้หายไปและอาจเป็นต้นเหตุของความวิตกกังวลในช่วงแรกๆ

เจ้าของรถหลายคนยังเคยสับสนกับประเภทของน้ำมันเพื่อลดการใช้น้ำมัน และน้ำมันเครื่องที่มีคุณภาพเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ LS

เจ้าของหลายคนรายงานว่าลูกสูบน็อคถึงแม้จะใช้เครื่องยนต์ใหม่ก็ตาม และถึงแม้จะน่ารำคาญ แต่ก็ไม่ได้มีผลระยะยาวต่อเครื่องยนต์หรืออายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ในกรณีส่วนใหญ่ การน็อคของลูกสูบหายไปจากการเปลี่ยนเกียร์ที่สองในระหว่างวัน และไม่เกิดขึ้นอีกจนกว่าจะสตาร์ทเย็นครั้งต่อไป

ในเครื่องยนต์บางเครื่อง การน็อคของลูกสูบเป็นสัญญาณของหายนะที่กำลังจะเกิดขึ้น ใน LS เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อัลลอยน้ำหนักเบาอื่นๆ ดูเหมือนว่านี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของข้อตกลงเท่านั้น

เปลี่ยน

แค่เครื่องยนต์ V7.4 เทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 8 ลิตรใน Honda Civic… (เครดิตภาพ: LS the world)

เนื่องจากเป็นแพลตฟอร์มที่เชื่อถือได้และปรับแต่งได้ เครื่องยนต์ LS จึงได้รับความนิยมจากนักจูนเนอร์ทั่วโลกตั้งแต่วันแรก

อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงครั้งแรกที่เจ้าของ LS1 V8 รุ่นก่อนๆ ในออสเตรเลียทำขึ้นคือการถอดฝาครอบเครื่องยนต์ของโรงงานที่เป็นพลาสติกเส็งเคร็งออก และใช้ตัวยึดฝาครอบสต็อกเพื่อติดตั้งฝาครอบหลังการขายแบบสองชิ้นที่ค่อนข้างน่าสนใจ

หลังจากนั้น ความสนใจมักจะหันไปใช้เพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันมากขึ้น การทำงานของฝาสูบบางส่วน การดูดอากาศเย็น และการปรับแต่งคอมพิวเตอร์จากโรงงาน

LS ยังตอบสนองได้ดีต่อระบบไอเสียที่มีคุณภาพ และเจ้าของบางคนก็ประสบความสำเร็จอย่างมากโดยการติดตั้งระบบไอเสียที่ไหลอย่างอิสระ บางครั้งแม้แต่ระบบป้อนกลับก็มีศักยภาพเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย

นอกจากนี้ เกือบทุกอย่างที่เครื่องยนต์สามารถทำได้ด้วย LS V8 ตัวดัดแปลงบางตัวได้ทิ้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานและติดตั้ง LS ของพวกเขาด้วยท่อร่วมระดับสูงและคาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่สำหรับสไตล์ย้อนยุค

คนจะโยน LS ไปที่อะไรก็ได้ (เครดิตรูปภาพ: LS world)

อันที่จริง เมื่อคุณใช้มากกว่าชุดกู้คืน LS พื้นฐาน การปรับเปลี่ยนจะไม่มีที่สิ้นสุด เราได้เห็น LS V8 เทอร์โบคู่และเทอร์โบเดี่ยวมากมาย (และเครื่องยนต์ชอบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ดังที่เห็นได้จาก LSA เวอร์ชันซูเปอร์ชาร์จ)

เทรนด์ระดับโลกอีกประการหนึ่งคือการปรับ LS ให้พอดีกับทุกอย่างตั้งแต่รถแข่งไปจนถึงรถบนถนนทุกรูปแบบและทุกขนาด

คุณสามารถซื้อชุดแท่นยึดเครื่องยนต์เพื่อปรับแต่ง LS ให้เหมาะกับยี่ห้อและรุ่นต่างๆ ได้ และอัลลอยด์ LS ที่มีน้ำหนักเบาทำให้แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็กก็สามารถรับมือกับการรักษานี้ได้

ในออสเตรเลีย บริษัทต่างๆ เช่น Tuff Mounts ยังมีชุดติดตั้งสำหรับการดัดแปลง LS จำนวนมาก

ความนิยมสูงสุดของเครื่องยนต์หมายความว่าไม่มีชิ้นส่วนใดที่คุณไม่สามารถซื้อสำหรับ LS V8 ได้ และไม่มีแอปพลิเคชันที่ยังไม่ได้ใช้งาน ซึ่งหมายความว่าตลาดหลังการขายมีขนาดใหญ่และฐานความรู้กว้างใหญ่

LS ตระกูล LS อาจเป็นก้านกระทุ้งสองวาล์ว แต่ในแง่ของผลกระทบที่มีต่อโลก มีเครื่องยนต์ V8 อื่น ๆ ไม่มาก (ถ้ามี) ที่สามารถจับคู่ได้