เครื่องยนต์ จีเอ็ม แอลทีจี
Содержание
เครื่องยนต์เทอร์โบ GM LTG 2.0 ลิตรผลิตโดยความกังวลของชาวอเมริกันตั้งแต่ปี 2012 และติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu และ Equinox ในตลาดของเรา เครื่องยนต์นี้เป็นที่รู้จักจาก Opel Insignia ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ภายใต้สัญลักษณ์ A20NFT
GM Ecotec เจเนอเรชันที่สามยังรวมถึง: LSY
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ GM LTG 2.0 Turbo
| ปริมาณที่แน่นอน | 1998 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | ฉีดโดยตรง |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 230 - 275 แรงม้า |
| แรงบิด | 350 - 400 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.5 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ECM |
| ไฮโดรคอมเพนเสท. | ไม่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ดีซีวีซีพี |
| องคาพยพ | แฝด-Scroll |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 5.7 ลิตร 5W-30 * |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 เบนซิน |
| นักนิเวศวิทยา ระดับ | ยูโร 5/6 |
| เป็นแบบอย่าง ทรัพยากร | 250 000 กม |
น้ำหนักของเครื่องยนต์ LTG ตามแคตตาล็อกคือ 130 กก
หมายเลขเครื่องยนต์ LTG อยู่ที่ด้านหลังตรงทางแยกของบล็อกพร้อมกล่อง
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เชฟโรเลต แอลทีจี
ใช้ตัวอย่างของ Chevrolet Equinox ปี 2018 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ:
| เมือง | 10.7 ลิตร |
| ลู่ | 8.4 ลิตร |
| ผสม | 9.8 ลิตร |
รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งเครื่องยนต์ LTG 2.0 l
| ภาพที่ 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| จีแอล8 3 | 2016 - 2020 |
| รีกัล 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| รีกัล 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| เอทีเอส 1 (AXNUMXSL) | 2012 - 2019 |
| ซีทีเอส 1 (AXNUMXLL) | 2013 - 2019 |
| CT6 ฉัน (O1SL) | 2016 - 2018 |
| คามาโร 6 (A1XC) | 2015 - ปัจจุบัน |
| วิษุวัต 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| มาลิบู 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| มาลิบู 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| สำรวจ 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| ภูมิประเทศ 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| พลเรือจัตวา 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| เครื่องราชอิสริยาภรณ์ A (G09) | 2013 - 2017 |
| แอสตร้า เจ (P10) | 2012 - 2015 |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน LTG
เครื่องยนต์เทอร์โบนี้ผลิตมาค่อนข้างนานและข้อบกพร่องหลายอย่างได้รับการแก้ไขแล้ว
ประการแรก เครื่องกลัวการระเบิดและลูกสูบอะลูมิเนียมก็ระเบิด
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ไดเรคอินเจคชั่นทั้งหมด มันทนทุกข์ทรมานจากการสะสมของคาร์บอนบนวาล์วไอดี
โซ่ไทม์มิ่งไม่มีทรัพยากรขนาดใหญ่เช่นกัน บางครั้งก็ยาวถึง 100 กม
นอกจากนี้ การรั่วไหลของจาระบีเป็นเรื่องปกติมากที่นี่ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากใต้ฝาครอบไทม์มิ่ง
