เครื่องยนต์ Mercedes M271

การผลิตเครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ M271 เริ่มขึ้นในปี 2002 ด้วยความแปลกใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง ต่อมาได้มีการปรับโครงสร้างตามความต้องการของผู้ซื้อ

ลักษณะทั่วไปของโครงสร้างเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง:

1. กระบอกสูบสี่สูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 82 มม. บรรจุอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียม
2. ระบบจ่ายไฟแบบหัวฉีด
3. น้ำหนัก - 167 กิโลกรัม
4. ความจุเครื่องยนต์ - 1,6-1,8 ลิตร (1796 cm³).
5. เชื้อเพลิงที่แนะนำคือ AI-95
6. กำลัง - 122-192 แรงม้า
7. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 7,3 ลิตรต่อ 100 กม.

หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน

หมายเลขเครื่องยนต์ M271 อยู่ที่บล็อกกระบอกทางด้านขวาบนหน้าแปลนกระปุกเกียร์

การดัดแปลงเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ Mercedes M271 ผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ ในช่วงเวลานี้มีการพัฒนาการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง เวอร์ชันดั้งเดิมที่อธิบายไว้ข้างต้นเรียกว่า KE18 ML ในปี 2003 เครื่องยนต์ DE18 ML ได้รับการพัฒนา - ประหยัดกว่าในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

จนถึงปี 2008 สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงตัวแทนของ M271 จนกระทั่งการดัดแปลง KE16 ML ปรากฏขึ้น มีขนาดเครื่องยนต์เล็กลง ระบบหัวฉีดหลายจุด และสามารถพัฒนากำลังอย่างจริงจังด้วยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ

ในปี 2009 การผลิตเครื่องยนต์ของการดัดแปลง DE18 AL เริ่มขึ้นซึ่งมีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ การใช้งานช่วยลดระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน เพิ่มความสะดวกสบายและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะเดียวกัน พลังสูงสุดก็เพิ่มขึ้น

Техническиехарактеристики

การผลิต	โรงงาน Stuttgart-Unterturkheim
ทำให้เครื่องยนต์	M271
ปีที่วางจำหน่าย	2002
วัสดุบล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
ชนิด	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อสูบ	4
จังหวะลูกสูบ mm	85
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	82
อัตราส่วนการบีบอัด	9-10.5
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	1796
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	122-192/5200-5800
แรงบิด Nm / rpm	190-260/1500-3500
เชื้อเพลิง	95
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.	~ 167
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l / 100 กม. (สำหรับ C200 Kompressor W204) - เมือง - ติดตาม - ตลก	9.5 5.5 6.9
ปริมาณการใช้น้ำมัน gr. / 1000 km	เพื่อ 1000
น้ำมันเครื่อง	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40
น้ำมันเครื่องมีเท่าไหร่ l	5.5
เมื่อเปลี่ยนการเท l	~ 5.0
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม.	7000-10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ องศา	~ 90
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	- 300 +

ปัญหาและจุดอ่อน

หัวฉีดสามารถรั่วไหลผ่านร่างกาย (คอนเนคเตอร์) ของตัวเองได้ ส่วนใหญ่มักจะปรากฏบนเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูงและที่อุณหภูมิต่ำ ในกรณีนี้ คนขับจะรู้สึกถึงกลิ่นน้ำมันเบนซินที่แรงในห้องโดยสาร เพื่อขจัดปัญหานี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดแบบเก่า (สีเขียว) ด้วยหัวฉีดแบบใหม่ (สีม่วง)

จุดอ่อนไม่ได้ผ่านคอมเพรสเซอร์เช่นกัน กล่าวคือ มักจะประสบปัญหาตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลาสกรู สัญญาณแรกของการสึกหรอของตลับลูกปืนคือเสียงหอน ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าคอมเพรสเซอร์ไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่ช่างฝีมือสามารถค้นหาอะนาล็อกของญี่ปุ่นสำหรับตลับลูกปืนเหล่านี้และแทนที่ด้วยช่องว่างได้สำเร็จ

ตัวกรองน้ำมันเครื่องในเวอร์ชันแรกๆ ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ยกเว้นว่าปะเก็นของการเชื่อมต่อกับบล็อกอาจรั่วได้ แต่ในรุ่นต่อๆ มา ตัวกรองน้ำมันเครื่องด้วยเหตุผลบางอย่างจึงกลายเป็นพลาสติก ซึ่งแน่นอนว่าทำให้เกิดการเสียรูปจากอุณหภูมิสูง

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Mercedes ส่วนใหญ่ มีปัญหากับน้ำมันอุดตันท่อระบายอากาศเหวี่ยง ปัญหาแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนหลอดใหม่

โซ่ไทม์มิ่งในทุกรุ่นมีแนวโน้มที่จะยืดออก ทรัพยากรห่วงโซ่เหลืออีกมากที่ต้องการ - ประมาณ 100 กม.

การปรับ М271

เครื่องยนต์ Mercedes-Benz M271 เป็นการออกแบบที่ยืดหยุ่นมากเพื่อปรับให้เข้ากับความต้องการของเจ้าของรถ เพื่อเพิ่มกำลัง ตัวกรองความต้านทานต่ำจะถูกสร้างขึ้นในระบบและเปลี่ยนรอกของคอมเพรสเซอร์ กระบวนการนี้จบลงด้วยการแก้ไขเฟิร์มแวร์

ในรุ่นที่ใหม่กว่า สามารถเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์ ท่อไอเสีย และเฟิร์มแวร์ได้

วิดีโอ: ทำไม M271 ถึงไม่ชอบ

ทำไมพวกเขาถึงไม่ชอบคอมเพรสเซอร์ "สี่" Mercedes M271 ตัวสุดท้าย?