เครื่องยนต์ Mercedes M273

เครื่องยนต์ Mercedes-Benz M273 เป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 ที่เปิดตัวครั้งแรกในปี 2005 เป็นวิวัฒนาการ เครื่องยนต์ M113.

เครื่องยนต์ M273 มีบล็อกกระบอกอลูมิเนียมพร้อมปลอกหล่อ Silitec (โลหะผสม Al-Si), ห้องข้อเหวี่ยงอลูมิเนียม, เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหลอม, ก้านสูบปลอม, การฉีดเชื้อเพลิงตามลำดับ, การจัดการเครื่องยนต์ Bosch ME9, หัวถังอลูมิเนียม, เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่, ไดรฟ์โซ่ , สี่วาล์วต่อสูบ, ท่อร่วมไอดีแบบปรับได้ซึ่งทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม, ลิ้นไอดีแบบสลับได้ เครื่องยนต์ M273 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Mercedes-Benz M278 ในปี 2010

ข้อมูลจำเพาะ M273

ด้านล่างนี้เป็นข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับมอเตอร์ M273 55 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	5461
กำลังสูงสุด h.p.	382 - 388
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	530(54)/2800 530(54)/4800
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันเบนซิน น้ำมันเบนซิน AI-95 น้ำมันเบนซิน AI-91
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	11.9 - 14.7
ประเภทของเครื่องยนต์	รูปตัววี 8 สูบ
เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์	DOHC
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	382(281)/6000 387(285)/6000 388(285)/6000
อัตราส่วนการบีบอัด	10.7
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	98
จังหวะลูกสูบ mm	90.5
การปล่อย CO2 เป็น g / km	272 - 322
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4

การปรับเปลี่ยน

การเปลี่ยนแปลง	ปริมาณ	อำนาจ	โมเมนต์	ติดตั้งแล้ว	ปี
M273 46 เก	4663	340 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที	460 นิวตันเมตร ที่ 2700-5000 รอบต่อนาที	X164GL450	2006-12
				W221 S 450	2006-10
M273 55 เก	5461	387 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที	530 นิวตันเมตร ที่ 2800-4800 รอบต่อนาที	W164 ม.ล. 500	2007-11
				X164GL500	2006-12
				A207 อี 500, C207 และ 500	2009-11
				A209 ซีแอลเค 500, C209 ซีแอลเค 500	2006-10
				W211 และ 500	2006-09
				W212 และ 500	2009-11
				C219 ซีแอลเอส 500	2006-10
				W221 S 500	2005-11
				R230 เอสแอล 500	2006-11
				W251 อาร์ 500	2007-13
				W463 G500	2008-15

ปัญหาเครื่องยนต์ M273

หนึ่งในปัญหาหลักและเป็นที่นิยมของ M273 คือ การสึกหรอของเฟืองขับของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งนำไปสู่การละเมิดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวในหัวขวา (สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนเดือนกันยายน 2006) วิธีระบุปัญหา: ไฟแสดงเครื่องยนต์, รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) 1200 หรือ 1208 ถูกเก็บไว้ในชุดควบคุม ME-SFI

รถยนต์ที่สร้างขึ้นตั้งแต่เดือนกันยายน 2006 มีเกียร์โลหะที่แข็งกว่า

น้ำมันรั่วผ่านปลั๊กฝาสูบพลาสติก... ในเครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอ็ม272 V6 และ M273 V8 ที่ผลิตก่อนเดือนมิถุนายน 2008 อาจพบน้ำมันรั่ว (ซึม) ผ่านปลั๊กขยายแบบพลาสติกกลมที่ด้านหลังของฝาสูบ

มีต้นขั้วสองประเภทที่มีขนาดต่างกัน:

• A 000 998 55 90: ปลั๊กต่อขยายขนาดเล็กสองตัว (เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 2,5 ซม.);
• A 000 998 56 90: ปลั๊กต่อขยายขนาดเล็กหนึ่งอัน (สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีปั๊มสุญญากาศ)

ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องถอดปลั๊กที่มีอยู่ ทำความสะอาดรู และติดตั้งปลั๊กใหม่ อย่าใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันเมื่อติดตั้งปลั๊กใหม่

ในเดือนมิถุนายน 2008 มีการผลิตบูชใหม่ซึ่งไม่มีการรั่วไหลของน้ำมัน

การแตกของตัวควบคุมแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดี (เรขาคณิตไอดีแบบแปรผัน) เนื่องจากการระบายอากาศแบบบังคับของก๊าซเหวี่ยง การสะสมของคาร์บอนสามารถสะสมในท่อร่วมไอดีซึ่งขัดขวางการเคลื่อนที่ของกลไกการควบคุมซึ่งนำไปสู่การสลาย

อาการ:

• ไม่ได้ใช้งานหยาบ
• การสูญเสียกำลัง (โดยเฉพาะที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและปานกลาง);
• ไฟส่องสว่างของไฟเตือนเครื่องยนต์
• รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) เช่น P2004, P2005, P2006, P2187 และ P2189 (การถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด OBD2).

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Mercedes-Benz М273

การปรับแต่งเครื่องยนต์ M273 จะถือว่ามีตัวเลือกบรรยากาศและคอมเพรสเซอร์ (สามารถพบชุดอุปกรณ์ทั้งสองได้ที่ Kleemann):

1. บรรยากาศ การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 268, การเปิดตัวขั้นสุดท้าย, ไอดีเย็น, เฟิร์มแวร์ที่ดัดแปลง
2. คอมเพรสเซอร์. บริษัท Kleemann เสนอชุดคอมเพรสเซอร์สำหรับ M273 โดยไม่ต้องดัดแปลงคอมเพรสเซอร์ลูกสูบมาตรฐานเนื่องจากแรงดันบูสต์ต่ำ ด้วยการติดตั้งชุดอุปกรณ์ดังกล่าว คุณสามารถมีกำลังถึง 500 แรงม้า