การทำงานของเอ็นจิ้นการบีบอัดแบบแปรผัน / การทำงานของเอ็นจิ้นการบีบอัดแบบแปรผัน
เปิดตัวโดย Infiniti แต่ผู้ผลิตรายอื่นๆ หลายรายพิจารณามาอย่างยาวนาน ตอนนี้เครื่องยนต์บีบอัดแบบแปรผันมีวางจำหน่ายแล้วในตลาดยานยนต์
การบีบอัด?
ประการแรก สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์เป็นอย่างไร นี่เป็นความสัมพันธ์ที่ค่อนข้างง่ายระหว่างปริมาตรของอากาศที่ไม่บีบอัด (เมื่อลูกสูบอยู่ที่ด้านล่าง: จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง) และเมื่อถูกบีบอัด (เมื่อลูกสูบอยู่ที่ด้านบน: จุดศูนย์กลางตายบน) ความเร็วนี้ไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากตำแหน่งของลูกสูบที่ด้านล่างหรือด้านบนยังคงเหมือนเดิมเสมอ ดังนั้นวงเวียนจะเปลี่ยนจากจุด A (PMB) ไปที่จุด B (PMH)
ในเครื่องยนต์วีสุดคลาสสิกนี้ เราจะเห็น TDC และ PMA พร้อมกัน ลมอัดด้านซ้ายและลมที่ไม่บีบอัดด้านขวา
PMB: ลูกสูบที่ด้านล่าง
TDC: ลูกสูบอยู่ด้านบน
ข้อดีของอัตราส่วนการอัดสูง?
โปรดทราบว่ายิ่งคุณเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์มากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นมันจึงกินกำลังน้อยลง ดังนั้นเป้าหมายของนักออกแบบคือการยกระดับให้สูงที่สุด อย่างไรก็ตาม มันเป็นเหตุผลที่ยิ่งมีแรงดันมากเท่าใด ภาระของชิ้นส่วนเชิงกลก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงต้องระมัดระวังไม่ให้หักโหมจนเกินไป นอกจากนี้ การบีบอัดก๊าซจะเพิ่มอุณหภูมิซึ่งเป็นหลักการทางกายภาพของเครื่องยนต์ดีเซล ในบางช่วง ถ้าเราอัดน้ำมันเบนซินมากเกินไปในแก๊ส (ซึ่งก็คืออากาศ) อุณหภูมิจะสูงจนน้ำมันเบนซินเผาไหม้เองก่อนที่เทียนไขจะจุด... จากนั้นการจุดระเบิดจะเกิดขึ้นเร็วเกินไป ทำให้เกิดความเสียหายกับกระบอกสูบ (แต่รวมถึงวาล์วด้วย) และทำให้เกิดการน็อค
ปรากฏการณ์น็อคจะรุนแรงขึ้นด้วยเชื้อเพลิงปริมาณมาก กล่าวคือ เมื่อบรรทุก (ยิ่งเหยียบคันเร่งมากเท่าใด เชื้อเพลิงก็จะยิ่งถูกฉีดมากขึ้น)
ในกรณีเช่นนี้ ควรมีอัตราส่วนกำลังอัดสูงที่โหลดต่ำ และอัตราส่วนที่ "สงบลง" เล็กน้อยเมื่อกดแรงๆ
อัตราการบีบอัดตัวแปร: แต่อย่างไร
เมื่อรู้ว่าอัตราส่วนการอัดขึ้นอยู่กับความสูงที่ลูกสูบสามารถเคลื่อนที่ได้ (TDC) จากนั้นจึงเพียงพอที่จะเปลี่ยนความยาวของก้านสูบได้ (นี่คือ "แท่ง" ที่ยึดลูกสูบและเชื่อมต่อกับ เพลาข้อเหวี่ยง) ระบบที่ Infiniti คิดค้นขึ้นจึงเปลี่ยนความสูงนี้ด้วยระบบแม่เหล็กไฟฟ้า เพื่อให้สามารถขยายข้อเหวี่ยงได้! จากนั้นอัตราส่วนที่เป็นไปได้ทั้งสองจะเปลี่ยนจาก 8: 1 เป็น 14: 1 หลังจากนั้นสามารถบีบอัดส่วนผสมของก๊าซ / เชื้อเพลิงได้มากถึง 8 หรือ 14 ครั้ง สร้างความแตกต่างอย่างมาก!
เรากำลังพูดถึงเพลาข้อเหวี่ยงที่เคลื่อนย้ายได้ ผู้ที่ชื่นชอบจะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วว่ามันไม่เหมือนกับสิ่งที่เราเคยเห็น
ซึ่งตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ทั่วไปซึ่งก้านสูบเป็นแท่งธรรมดาที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง
ต่อไปนี้คือป้ายกำกับสองป้ายที่ Infiniti กำหนดให้เป็นตัวแทนของ TDC ที่เป็นไปได้ทั้งสองแบบ
ที่โหลดต่ำ อัตราส่วนจะอยู่ที่สูงสุด นั่นคือ 14: 1 ในขณะที่โหลดสูง อัตราส่วนจะลดลงเหลือ 8: 1 เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองก่อนที่หัวเทียนจะทำงาน ดังนั้น เราควรคาดหวังที่จะเห็นการประหยัดเมื่อคุณมีเท้าที่เบา การขับขี่แบบสปอร์ตในท้ายที่สุดก็ไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากการบีบอัดจะกลายเป็น “ปกติ” อีกครั้ง ต้องคอยดูกันต่อไปว่าขาจานเคลื่อนที่แบบนี้จะเชื่อถือได้ในระยะยาวหรือไม่ เพราะการเพิ่มชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวนั้นมีความเสี่ยงเสมอ ...
ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด
สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:
Pianorg (วันที่: 2019, 10:03:20 น.)
นี่คือคำอธิบายที่แม่นยำและชัดเจนของเทคโนโลยีที่มีแนวโน้ม เพื่อดำเนินการต่อขอบคุณ
อิลฉัน. 1 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:
- ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2019-10-06 15:24:45): ขอบคุณมาก แต่อนาคตดูเหมือนจะทิ้งความร้อนรน ...
(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)
นามสกุล ความเห็น 2 :
Lili (วันที่: 2017, 05:30:18 น.) |
สวัสดี ขอบคุณสำหรับบทความของคุณทั้งหมดซึ่งอธิบายได้ดีมากและสอนฉันมากมาย ถ้าฉันเข้าใจถูกต้อง ตอนนี้เครื่องยนต์เบนซินก็มีระบบไดเร็กอินเจคชั่นเหมือนกับดีเซล เหตุใดเราจึงยังคง "ควบคุม" อัตราส่วนการอัดต่อไปเพื่อป้องกันการลุกไหม้ในตัวเองเมื่ออากาศอัดไม่มีเชื้อเพลิง อิลฉัน. 5 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:
(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็น) |
เขียนความคิดเห็น
คุณคิดอย่างไรกับเรดาร์สัญญาณไฟจราจร?
