เครื่องยนต์ Toyota 1HZ: ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้

1HZ มอบความน่าเชื่อถือและความเชื่อถือได้แบบวันต่อวัน ตลอดจนประสิทธิภาพที่เหมาะสมและการประหยัดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จมีการใช้งานมาตั้งแต่ช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ผ่านมา แต่ทุกวันนี้แทบไม่มีรถที่ใช้บนถนนที่ไม่ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพ 

แต่นั่นไม่ใช่กรณีเสมอไป และเครื่องยนต์ดีเซล Toyota 1HZ ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติในกลุ่ม Landcruiser จะต้องได้รับการพิจารณาให้เป็นเจ้าชายแห่งดีเซลดูดตามธรรมชาติอย่างแน่นอน 

สมาชิกของกลุ่มเครื่องยนต์ Toyota HZ 1 ใน 1HZ ระบุว่าเป็นสมาชิกของตระกูลรุ่นแรก

ดีเซล Toyota 1HZ ไม่เพียงแต่สามารถทำงานของ turbodiesel ที่มีขนาดเล็กกว่าเท่านั้น แต่จะยังคงทำเช่นนั้นต่อไปอย่างน้อยครึ่งล้านไมล์ โดยผู้ให้บริการบางรายรายงานหนึ่งล้านไมล์ก่อนที่จะมีการทำงานใหญ่ 

เพิ่มความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมในทุกๆ วัน ประสิทธิภาพที่เหมาะสม และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และคุณจะเห็นได้ว่าทำไม 1HZ ถึงไม่ใช่นักวิ่งระยะสั้น กลายเป็นที่ชื่นชอบของผู้เดินทางระยะไกลและพื้นที่ห่างไกล 

การทบทวนเครื่องยนต์ 1HZ ทุกครั้งจะชี้ให้เห็นเสมอว่านี่เป็นเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานซึ่งจะไม่ล้มเหลวในทันที บางทีข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือการประหยัดเชื้อเพลิง 1HZ ซึ่งจะอยู่ในช่วง 11 ถึง 13 ลิตรต่อ 100 กม.

นี่คือรถมาตรฐานที่ใช้ความเร็วบนทางหลวง และจะสูงเป็นสองเท่าเมื่อลากจูง มันช้ากว่ารถดับเบิ้ลแค็บที่ทันสมัย ​​แต่ก็ไม่ได้แย่ตามมาตรฐาน XNUMXWD ขนาดเต็ม

ลักษณะของเครื่องยนต์ 1HZ หัวโล้นไม่จำเป็นต้องเปิดเผยความลับของมัน แต่เป็นการผสมผสานระหว่างวัสดุคุณภาพ งานฝีมือที่พิถีพิถัน และการออกแบบพื้นฐานที่แข็งแกร่งซึ่งทำให้ 1HZ เป็นอุปกรณ์ที่ได้รับการยอมรับ 

เริ่มต้นด้วยบล็อกเหล็กหล่อและฝาสูบ (พบได้ทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซลจนถึงทุกวันนี้) เครื่องยนต์ 4.2HZ ขนาด 4164 ลิตร (1 ซีซี) มีขนาดกระบอกสูบและระยะชักที่ 94 มม. และ 100 มม. 

ข้อเหวี่ยงทำงานในตลับลูกปืนหลักเจ็ดตัว เครื่องยนต์เป็นแบบอินไลน์หกสูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดียว (ขับเคลื่อนด้วยสายพานยางแบบซี่ฟัน) และสองวาล์วต่อสูบ

เครื่องยนต์หกสูบขนาด 4.2 ลิตรแบบอินไลน์ให้กำลัง 96 กิโลวัตต์/285 นิวตันเมตร (เครดิตรูปภาพ: Wikimedia Commons)

1HZ ใช้เทคโนโลยีการฉีดทางอ้อมและมีอัตราส่วนกำลังอัด 22.4:1 กำลังที่อ้างสิทธิ์คือ 96 กิโลวัตต์ที่ 3800 รอบต่อนาทีและ 285 นิวตันเมตรที่ 2200 รอบต่อนาที 

แผนภาพปั๊มหัวฉีด 1HZ ยังแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ใช้ระบบหัวฉีดแบบเก่าและไม่ใช่เทคโนโลยีดีเซลคอมมอนเรลแบบใหม่ 

โครงสร้างเหล็กหล่อของมอเตอร์นั้นแข็งแกร่ง แต่น้ำหนักของมอเตอร์ 1HZ นั้นอยู่ที่ประมาณ 300 กก. ปริมาตรของน้ำมันเครื่อง 1HZ คือ 9.6 ลิตรเมื่อเติมแบบแห้ง

ในออสเตรเลีย 1HZ เป็นตัวเลือกยอดนิยมในซีรีส์ 80 ซึ่งเปิดตัวในปี 1990 และต่อมาได้รับการพิจารณาว่าเป็น LandCruiser Toyota ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา (ซีรีส์ 300 ใหม่ทั้งหมดยังไม่ได้พิสูจน์ตัวเองสำหรับชื่อนั้น) 

ในรูปแบบซีรีส์ 80 รุ่น 1HZ มีจำหน่ายควบคู่ไปกับรุ่นเบนซินหกสูบและเทอร์โบดีเซล 1HDT ของรถยนต์รุ่นเดียวกัน และต่อด้วยรุ่น 100 ใหม่ซึ่งเห็นว่า 1HZ พอดีกับรุ่นพื้นฐานรุ่นมาตรฐาน (ในทางเทคนิคคือรุ่น 105) 

ด้วยรูปลักษณ์ที่คลาสสิกและความสามารถแบบออฟโรดมากมาย จึงไม่น่าแปลกใจที่ 80 ยังคงเป็นที่นิยมอย่างมาก (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

สิ่งนี้ดำเนินต่อไปในรถคันนี้จนถึงปี 2007 เมื่อซีรีส์ 200 ปรากฏขึ้น 

ในสายการผลิต Toyota 1HZ ปรากฏใน 75 Series และ Troop Carrier ในปี 1990 และขายจนถึงปี 2007 เมื่อในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยตัวแปร turbodiesel ดีเซล 1HZ ยังใช้ในรถบัส Toyota Coaster บางรุ่นอีกด้วย

สิ่งสำคัญที่สุดในการรับ 1HZ ใน Toyota ใหม่ของคุณ คุณต้องซื้อ LandCruiser ขนาดเต็ม เนื่องจาก Prado ไม่เคยได้รับเครื่องยนต์นั้น 

คุณจะไม่พบ LandCruiser 1HZ ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเช่นกัน หากเป็นเครื่องยนต์ 1HZ การเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือก็ขึ้นอยู่กับคุณ

มีปัญหาเล็กน้อยกับเครื่องยนต์ 1HZ นอกจากกรณีของฝาสูบแตกในพื้นที่เตรียมการเผาไหม้แล้ว ข่าวดีก็คือ 

ปะเก็นฝาสูบ 1HZ ไม่มีปัญหาตราบใดที่เครื่องยนต์ไม่ร้อนเกินไป และสายพานราวลิ้น 1HZ ก็ไม่มีปัญหาหากเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. 

ซีรีส์ 75 ได้รับระบบพาร์ทไทม์พร้อมกล่องรับส่งซึ่งมีอัตราทดเกียร์สองชุดที่แตกต่างกัน

สามัญสำนึกบอกว่าปั๊มเชื้อเพลิง 1HZ จะต้องได้รับการดูแลหลังจากผ่านไปประมาณ 400,000 กม. และเจ้าของหลายคนตัดสินใจสร้างฝาสูบขึ้นใหม่พร้อมๆ กัน 

การบำรุงรักษาอื่นๆ ทำได้ง่ายดาย แม้ว่าตำแหน่งของตัวควบคุมอุณหภูมิ 1HZ ที่ด้านล่างของบล็อกจะทำให้เข้าถึงได้ยากโดยไม่ต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

แน่นอน ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป และในที่สุดเมื่อ 1HZ หมดอายุการใช้งาน เจ้าของหลายคนก็ตัดสินใจซื้อ 1HZ มือสองที่มีระยะทางน้อยกว่าและแลกเปลี่ยนมัน 

รายการเครื่องยนต์ 1HZ ในกรณีนี้เป็นที่นิยม แต่เจ้าของบางคนเลือกที่จะสร้างเครื่องยนต์ใหม่ที่มีอยู่แล้ว 

ชุดสร้างใหม่ 1HZ ซึ่งรวมถึงแหวน ตลับลูกปืน และปะเก็นสามารถซื้อได้ในราคาประมาณ 1500 ดอลลาร์ แต่ถ้าคุณต้องการสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ให้เตรียมที่จะใช้จ่ายประมาณสองเท่าสำหรับชุดที่มีลูกสูบอัดที่ต่ำกว่า 

ซีรีส์ 105 มีความต่อเนื่องมาจากซีรีส์ 80 ในหลาย ๆ ด้าน

นอกจากนี้ยังต้องใช้งานจำนวนมากหากคุณไม่ได้ทำงานด้วยตัวเอง แต่ให้คำนึงถึงการวัดและการตัดเฉือนของเพลาข้อเหวี่ยงและผนังกระบอกสูบที่มีอยู่ด้วย

เครื่องยนต์ที่ใช้แล้วใช้งานได้ดีมีราคาไม่กี่พันดอลลาร์ ในขณะที่หน่วยที่สร้างใหม่ทั้งหมด (พร้อมความสามารถเทอร์โบ) มีราคาตั้งแต่ 5000 ถึง 10,000 ดอลลาร์ขึ้นไป หากคุณต้องการบางสิ่งที่ยุ่งยากจริงๆ 

หน่วยผลิตซ้ำมีจำหน่ายในวงกว้างจากบริษัทที่เชี่ยวชาญในงานประเภทนี้ แต่บ่อยครั้งคุณยังคงต้องจัดหามอเตอร์หลักสำหรับเปลี่ยน

บางทีสิ่งที่ผู้คนเปรียบเทียบกันมากที่สุดก็คือการอภิปรายแบบเก่าของ 1HZ กับ 1HDT เนื่องจาก 1HDT ขายควบคู่ไปกับ 1HZ ในรถยนต์ซีรีส์ 80 และ 100 แต่ทุกวันนี้ รถมือสองทำเงินได้มากกว่า 

ทำไม? เพียงเพราะว่า 1HDT เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ ส่งผลให้มีกำลังและแรงบิดมากขึ้น (151kW/430Nm แทนที่จะเป็น 96kW/285Nm) 

ถามแฟน ๆ ของ Toyota LandCruiser แล้วพวกเขาจะรู้ว่าเครื่องยนต์ 1HD FTE คืออะไร พวกเขาอาจมีรอยสักรหัสเครื่องยนต์!

สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จได้เปรียบด้านประสิทธิภาพอย่างมากบนท้องถนน แต่สำหรับออฟโรด ซึ่งผู้ใช้ตัวยงมักจะปกครอง ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของ 1HZ (และการไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด) ยังคงเป็นเครื่องยนต์ทางเลือกสำหรับบางคน

จากมุมมองทางเทคนิค มีความแตกต่างอื่นๆ รวมถึงความจริงที่ว่าหัวฉีด 1HZ ทำงานในห้องเผาไหม้ล่วงหน้า (ทำให้ 1HZ เป็นเครื่องยนต์หัวฉีดทางอ้อม) ในขณะที่ 1HDT คือการออกแบบระบบหัวฉีดตรงที่การเผาไหม้เริ่มต้นภายใน กระบอกสูบ 

ด้วยเหตุผลนี้ (เหนือสิ่งอื่นใด) หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทั้งสองจึงใช้แทนกันไม่ได้ และอัตราส่วนการอัดที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะทำให้ส่วนล่างไม่รองรับเช่นกัน

แม้ว่าโตโยต้าจะไม่เคยเสนอเครื่องยนต์เทอร์โบ 1HZ มาก่อน แต่ชุดเทอร์โบ 1HZ ก็มีให้ในตลาดหลังการขายด้วยราคานั้น พูดได้เลยว่าบางรุ่นได้รับการออกแบบได้ดีกว่ารุ่นอื่นๆ แต่ในกรณีใดๆ เจ้าของเครื่องยนต์เทอร์โบ 1HZ มักจะติดตั้งไพโรมิเตอร์ (เพื่อตรวจสอบอุณหภูมิก๊าซไอเสียและแสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานหนักแค่ไหน) และตรวจสอบการอ่านค่านี้อย่างใกล้ชิด เซ็นเซอร์ เข็ม.

โซลูชั่นหลังการขายเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับความนิยมในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ได้แก่ Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ และ Denco Turbo 1HZ kits 

1HDT จำหน่ายควบคู่ไปกับ 1HZ ในรถยนต์ซีรีส์ 80 และ 100 (เครดิตภาพ: Tom White)

พื้นฐานของแต่ละชุดเหมือนกัน ท่อร่วมเทอร์โบ 1HZ บล็อกเทอร์โบชาร์จเจอร์ และท่อประปาที่จำเป็นในการเชื่อมต่อทั้งหมด 

นอกจากชุดเทอร์โบพื้นฐานแล้ว จูนเนอร์จำนวนมากยังแนะนำให้ใช้ตัวชดเชยบูสต์และอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด 

อย่างไรก็ตาม ในแต่ละกรณีเป้าหมายก็เหมือนกัน เพื่อปรับปรุงสมรรถนะในการขับขี่และความเร่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลากจูง ชุดเทอร์โบพื้นฐานมีราคาระหว่าง 3000 ถึง 5000 เหรียญพร้อมการติดตั้ง

ในระหว่างนี้ เจ้าของรถที่ชื่นชอบความเรียบง่ายของ 1HZ กำลังพยายามหลีกเลี่ยงเทอร์โบชาร์จ และใช้วิธีการแบบเดิมเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของเครื่องยนต์ให้สูงสุด 

สำหรับเจ้าของเหล่านี้ เครื่องยนต์เทอร์โบที่ดีที่สุดสำหรับ 1HZ นั้นไม่มีเทอร์โบเลย หากคุณไม่ต้องการการเร่งความเร็วเพิ่มเติม นี่ก็เป็นอาร์กิวเมนต์ที่ถูกต้องเช่นกัน 

ในหลายกรณี เจ้าของหันไปใช้การกลึงแบบเดิมและการติดตั้งท่อไอเสียที่มีคุณภาพ ซึ่งรวมถึงตัวแยก 1HZ และระบบไอเสียแบบตรง (ปกติ 3.0 นิ้ว) เพื่อให้ได้สิ่งที่ต้องการ