เครื่องยนต์ Volkswagen AUS
Содержание
โฟล์คสวาเก้น (VAG) ได้พัฒนาเครื่องยนต์ MPI อีกตัวซึ่งรวมอยู่ในสายของหน่วย VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA และ CFNB)
ลักษณะ
วิศวกรเครื่องยนต์ของรถยนต์โฟล์คสวาเกนที่ใช้เครื่องยนต์ ATN ได้สร้างหน่วยกำลังรุ่นใหม่ที่เรียกว่า AUS วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อให้รถยนต์เป็นที่ต้องการของตลาดมวลชน
เครื่องยนต์ผลิตตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2005 ที่โรงงาน VAG
AUS - น้ำมันเบนซินสี่สูบในบรรทัดสำลัก 1,6 ลิตร 105 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 148 นิวตันเมตร
ติดตั้งในรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง:
- โฟล์คสวาเกน โบรา /1J2/ (2000-2005);
- โบราสเตชันแวกอน /1J6/ (2000-2005);
- กอล์ฟ IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV ตัวแปร /1J5/ (2000-2006);
- ซีท ลีออน I /1M_/ (2000-2005);
- โทเลโด II /1M_/ (2000-2004)
เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงรักษาบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อไว้ได้ ซึ่งทำให้น้ำหนักลดลง ความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาจึงเพิ่มขึ้น
ลูกสูบมีน้ำหนักเบา มีสามร่องสำหรับวงแหวน การบีบอัดสองตัวบน, ตัวขูดน้ำมันล่าง กระโปรงลูกสูบเคลือบด้วยกราไฟต์เพื่อลดแรงเสียดทาน หมุดลูกสูบทำขึ้นในรุ่นมาตรฐาน - แบบลอยตัว, ยึดกับตัวยึดพร้อมแหวนยึด
เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการแก้ไขในห้าตลับลูกปืน ซึ่งแตกต่างจาก 1,4 MPI เพลาและตลับลูกปืนหลักสามารถเปลี่ยนแยกจากบล็อกได้
หัวบล็อกของ AUS คือ 16 วาล์วพร้อมสองเพลาลูกเบี้ยว เพลาตั้งอยู่ในเตียงพิเศษ วาล์วติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ปรับระยะห่างความร้อนโดยอัตโนมัติ
ไดรฟ์เวลาเป็นแบบสองสายพาน ในอีกด้านหนึ่งการออกแบบนี้ทำให้สามารถลดขนาดของฝาสูบได้อย่างมากในทางกลับกันมันมีบทบาทเชิงลบต่อความน่าเชื่อถือของไดรฟ์ ผู้ผลิตไม่ได้กำหนดอายุการใช้งานของสายพาน แต่แนะนำอย่างยิ่งให้ตรวจสอบอย่างระมัดระวังทุกๆ 30 กม. ของรถ
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีด หัวฉีดแบบกระจาย น้ำมันเบนซินที่แนะนำ - AI-98 เจ้าของรถประหยัดบางคนใช้ AI-95 และ AI-92 ผลลัพธ์ของ "การประหยัด" ดังกล่าวบางครั้งกลายเป็นค่าใช้จ่ายที่สูงมาก
สิ่งนี้เข้าใจได้สำหรับคำถาม "ทำไมคุณถึงเปลี่ยนลูกสูบ Spaider จาก Dolgoprudny ตอบว่า: "... ชิ้นส่วนของลูกสูบแตกออก และเขาหักเพราะเจ้าของคนก่อนเทน้ำมันเบนซิน 92 (ซึ่งเขาเล่าให้ฟังเอง) โดยทั่วไปคุณไม่จำเป็นต้องสำรองเงินสำหรับน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องยนต์นี้ แต่ไม่ชอบน้ำมันเบนซินที่ไม่ดี'
ระบบหล่อลื่นแบบรวม ปั้มน้ำมันเป็นแบบเกียร์ขับเคลื่อนโดยปลายเพลาข้อเหวี่ยง ความจุของระบบ 4,5 ลิตร ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่อง VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00
อุปกรณ์ไฟฟ้าประกอบด้วยคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงทั่วไป 6 หัว หัวเทียน NGK BKUR10ET4 และ ECU Siemens Magneti Marelli XNUMXLV
ด้วยการทำงานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาที่ทันท่วงที AUS ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหน่วยที่ปราศจากปัญหา
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | ข้อกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ VAG |
| ปีที่วางจำหน่าย | 2000 |
| ปริมาตร cm³ | 1598 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 105 |
| ดัชนีกำลัง, ล. s/ปริมาตร 1 ลิตร | 66 |
| แรงบิด Nm | 148 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 11.5 |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| ปริมาณการทำงานของห้องเผาไหม้ cm³ | 34.74 |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-3-4-2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 76.5 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 86.9 |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 (DOHC) |
| องคาพยพ | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | เป็น |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ไม่ |
| ความจุของระบบหล่อลื่น l | 4.5 |
| ทาน้ำมัน | 5W-30 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม | 0.5 |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด, พอร์ตฉีด |
| เชื้อเพลิง | AI-98 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 4 |
| ทรัพยากร | 300 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | * 120 |
* โดยไม่สูญเสียทรัพยากร
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
ความน่าเชื่อถือของหน่วยนั้นไม่ต้องสงสัยเลย แต่ขึ้นอยู่กับเจ้าของรถที่สังเกตหลายข้อของผู้ผลิต
ก่อนอื่นคุณต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง กำลัง ความทนทาน การทำงานที่เสถียร และระยะทางขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ Sergey3131 จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพูดถึงสิ่งนี้:“…เติมน้ำมันเต็มถังครั้งแรกวันที่ 98 ฉันเติมน้ำมันแล้วจำรถไม่ได้ มันรู้สึกเหมือนกำลังขับในรูปแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ... และที่สำคัญที่สุดคือไม่มีการสะดุด เครื่องยนต์เดินเรียบและยืดหยุ่น'
ผู้ผลิตกำหนดทรัพยากรของหน่วยที่ 300 กม. ในทางปฏิบัติตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า ด้วยทัศนคติที่เหมาะสมระยะทาง 450-500 กม. ไม่ใช่ขีด จำกัด พนักงานบริการรถยนต์พบกับเครื่องยนต์ระยะทาง 470 กม.
ในเวลาเดียวกัน สถานะของ CPG ทำให้สามารถใช้งานเครื่องยนต์ต่อไปได้
องค์ประกอบที่สำคัญของความน่าเชื่อถือคือส่วนต่างของความปลอดภัย AUS ในเรื่องนี้ดูดี การปรับแต่งชิปอย่างง่าย (การกะพริบ ECU) ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเป็น 120 แรงม้า โดยไม่มีผลกระทบต่อเครื่องยนต์
การบังคับในเชิงลึกมากขึ้นจะทำให้มอเตอร์มีกำลัง 200 แรงม้า แต่ในกรณีนี้ ลักษณะทางเทคนิคจะไม่เปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น ตัวอย่างเช่น ทรัพยากรระยะทาง มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการทำความสะอาดก๊าซไอเสียจะลดลง ด้านวัสดุของการปรับแต่งดังกล่าวจะเทียบเท่ากับการได้รับเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นใหม่ที่ทรงพลังกว่าเดิม
สรุป: AUS เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้เมื่อจัดการอย่างเหมาะสม
จุดอ่อน
มีจุดอ่อนเล็กน้อยในเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่บางส่วนก็มีความสำคัญมาก
ไดรฟ์เวลาที่มีปัญหา ในกรณีที่สายพานขาด การงอของวาล์วเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
น่าเสียดายที่ไม่ใช่แค่วาล์วที่ต้องทนทุกข์ทรมาน ในเวลาเดียวกัน ลูกสูบและส่วนประกอบของฝาสูบจะถูกทำลาย
ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการก่อตัวของรอยแตกในตัวเรือนคอยล์จุดระเบิด ดังที่ Yanlavan จาก Ryazan เขียนว่า:“...ในขดนี้เป็นโรครอยร้าวในเนื้อพลาสติก ตามรายละเอียด". ตัวเลือกการซ่อมแซมที่ดีที่สุดคือการเปลี่ยนคอยล์ใหม่ แม้ว่าจะมีความพยายามที่ประสบความสำเร็จในการเติมรอยแตกด้วยอีพ็อกซี่
การร้องเรียนจำนวนมากไปที่ USR และชุดปีกผีเสื้อ การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำทำให้เกิดการปนเปื้อนอย่างรวดเร็ว การฟลัชชิงช่วยแก้ปัญหาได้ แต่ไม่นาน (น้ำมันเบนซินยังคงเหมือนเดิม!)
นอกจากการอุดตันแล้ว วาล์วทำงานผิดปกติอาจทำให้คอมพิวเตอร์ทำงานผิดปกติได้ การทำงานที่ไม่เสถียรของหน่วยในรายการทำให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่เสถียร
ด้วยระยะทางที่สูงอาจเกิดการไหม้ของน้ำมันเครื่องได้ ตามกฎแล้วสาเหตุของปรากฏการณ์นี้คือแหวนที่สึกหรอหรือซีลก้านวาล์ว ในกรณีส่วนใหญ่ การแทนที่จะช่วยแก้ปัญหาได้
เจ้าของรถบางคนพบกับความรำคาญอื่น - การรั่วไหลของสารหล่อเย็นจากเทอร์โมสตัทและท่อพลาสติกของระบบทำความเย็น การแก้ไขปัญหานั้นง่าย แต่ในบางกรณีการใช้บริการของบริการรถยนต์จะดีกว่า
การบำรุงรักษา
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั้งหมด MPI AUS มีการบำรุงรักษาสูง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายของเครื่องยนต์สันดาปภายในและเสื้อสูบเหล็กหล่อ
เจ้าของรถหลายคนซ่อมรถด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ นอกเหนือจากการรู้จักอุปกรณ์ของมอเตอร์แล้ว ยังจำเป็นต้องมีเครื่องมือพิเศษ อุปกรณ์ติดตั้ง และประสบการณ์ในงานบูรณะอีกด้วย ในฟอรัมพิเศษมีรายการ Seal จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในหัวข้อนี้: “...เครื่องยนต์ปกติ. 105 แรง 16 วาล์ว ว่องไว. สายพานไทม์มิ่งเปลี่ยนเอง ร่วมกับแหวนลูกสูบ'
ไม่มีปัญหาในการซื้ออะไหล่ สามารถพบได้ในร้านค้าเฉพาะ สำหรับการซ่อมแซมคุณภาพสูงจำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนดั้งเดิมเท่านั้น เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้แอนะล็อกหรือของที่ใช้แล้ว เนื่องจากของเก่าไม่ได้มีคุณภาพสูงเสมอไป และของหลังไม่มีทรัพยากรเหลือ
หากคุณต้องการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด คุณควรพิจารณาตัวเลือกในการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา
ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย (ระยะทางความพร้อมใช้งานของไฟล์แนบ ฯลฯ ) และเริ่มต้นที่ 30 รูเบิล
เครื่องยนต์ Volkswagen AUS มีความน่าเชื่อถือและทนทานด้วยทัศนคติที่เหมาะสมจากเจ้าของรถ
