เครื่องยนต์ Volkswagen CBZA

ผู้สร้างเครื่องยนต์ของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ VAG ได้เปิดบรรทัดใหม่ของเครื่องยนต์ EA111-TSI

ลักษณะ

การผลิตเครื่องยนต์ CBZA เริ่มขึ้นในปี 2010 และต่อเนื่องเป็นเวลา 2015 ปีจนถึงปี XNUMX การชุมนุมได้ดำเนินการที่โรงงานที่เกี่ยวข้องของ Volkswagen ในเมือง Mlada Boleslav (สาธารณรัฐเช็ก)

โครงสร้างหน่วยถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ICE 1,4 TSI EA111 ด้วยการใช้โซลูชันด้านเทคนิคที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ทำให้สามารถออกแบบและผลิตมอเตอร์ใหม่ที่มีคุณภาพ ซึ่งมีน้ำหนักเบาขึ้น ประหยัดขึ้น และมีไดนามิกมากขึ้นกว่ารุ่นต้นแบบ

CBZA ​​เป็นเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 1,2 ลิตร 86 สูบ ความจุ 160 แรงม้า พร้อมแรงบิด XNUMX นิวตันเมตร เทอร์โบชาร์จเจอร์

CBZA ​​ภายใต้ประทุนของ Volkswagen Caddy

ติดตั้งบนรถยนต์:

• ออดี้ A1 8X (2010-2014);
• ซีท โทเลโด 4 (2012-2015);
• โฟล์คสวาเก้นแคดดี้ III /2K/ (2010-2015);

• กอล์ฟ 6 /5K/ (2010-2012);
• สโกด้า ฟาเบีย II (2010-2014);
• รูมสเตอร์ ฉัน (2010-2015)

นอกจาก CBZA ที่ระบุไว้แล้ว ยังมี VW Jetta และ Polo อยู่ใต้ฝากระโปรง

บล็อกกระบอกสูบกลายเป็นอลูมิเนียมซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ปลอกทำจากเหล็กหล่อสีเทาชนิด "เปียก" ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนใหม่ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่

ลูกสูบทำตามแบบดั้งเดิม - มีสามวง สองตัวบนคือแรงอัด ล่างตัวขูดน้ำมัน ความไม่ชอบมาพากลอยู่ที่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ลดลง

เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กกล้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลงของแกนหลักและก้านสูบ (สูงสุด 42 มม.)

ฝาสูบเป็นอะลูมิเนียม มีหนึ่งเพลาลูกเบี้ยวและแปดวาล์ว (สองตัวต่อสูบ) การปรับช่องว่างความร้อนนั้นดำเนินการโดยตัวชดเชยไฮดรอลิก

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ต้องมีการควบคุมสถานะของวงจรเป็นพิเศษ การกระโดดของมันมักจะจบลงด้วยการโค้งงอของวาล์ว ทรัพยากรห่วงโซ่ของรุ่นแรกวิ่งไม่ถึง 30 กม.

ทางซ้าย - โซ่จนถึงปี 2011 ทางขวา - ปรับปรุง

เทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI 1634 (ญี่ปุ่น) สร้างแรงดันเกิน 0,6 บาร์

คอยล์จุดระเบิดเป็นหนึ่งเดียวสำหรับเทียนสี่เล่ม ควบคุมมอเตอร์ของ Siemens Simos 10 ECU

ระบบฉีดเชื้อเพลิงไดเรคอินเจคชั่น สำหรับยุโรป ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซิน RON-95 ในรัสเซียอนุญาตให้ใช้ AI-95 ได้ แต่เครื่องยนต์ที่เสถียรที่สุดทำงานบน AI-98 ซึ่งแนะนำโดยผู้ผลิต

โครงสร้างมอเตอร์ไม่ใช่เรื่องยากดังนั้นจึงถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	หนุ่มโรงงาน Boleslav
ปีที่วางจำหน่าย	2010
ปริมาตร cm³	1197
พาวเวอร์, ล. กับ	86
แรงบิด Nm	160
อัตราส่วนการบีบอัด	10
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
จำนวนกระบอกสูบ	4
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	71
จังหวะลูกสูบ mm	75.6
ไดรฟ์เวลา	โซ่
จำนวนวาล์วต่อสูบ	2 (SOHC)
องคาพยพ	IHI 1634 เทอร์โบชาร์จเจอร์
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	เป็น
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ไม่
ความจุของระบบหล่อลื่น l	3.8
ทาน้ำมัน	5W-30, 5W-40
ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม	มากถึง 0,5*
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด, ไดเรคอินเจคชั่น
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95**
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	เงินยูโร 5
ทรัพยากรภายนอก กม	250
น้ำหนักกิโลกรัม	102
สถานที่	ตามขวาง
จูน (ศักยภาพ), ล. กับ	*** 150

* ปริมาณการใช้น้ำมันจริงโดยเครื่องยนต์ที่ให้บริการ - ไม่เกิน 0,1 ลิตร / 1000 กม. ** ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-98 ***กำลังที่เพิ่มขึ้นทำให้ระยะไมล์ลดลง

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความเชื่อถือได้

หากเครื่องยนต์ชุดแรกไม่แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะ ตั้งแต่ปี 2012 สถานการณ์จะเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง การปรับปรุงดำเนินการเพิ่มความน่าเชื่อถือของมอเตอร์อย่างมีนัยสำคัญ

ในบทวิจารณ์ของเจ้าของรถเน้นปัจจัยนี้ ดังนั้น เครื่องหมายทวิภาคในฟอรัมใดฟอรัมจึงเขียนดังนี้: “... ฉันมีเพื่อนบนรถแท็กซี่ที่ทำงานบนแคดดี้ VW ด้วยเครื่องยนต์ 1,2 tsi รถไม่ดับ เปลี่ยนโซ่ที่ 40 กม. นั่นคือตอนนี้ระยะทาง 179000 และไม่มีปัญหา เพื่อนร่วมงานคนอื่น ๆ ของเขาก็มีการวิ่งอย่างน้อย 150000 ครั้ง และใครเปลี่ยนโซ่ ใครไม่มี ไม่มีใครมีลูกสูบที่เหนื่อยหน่าย!'

ทั้งผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ผลิตเน้นย้ำว่าความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับการบริการที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพสูง การใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพสูงในระหว่างการใช้งาน

จุดอ่อน

จุดอ่อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ได้แก่ ทรัพยากรต่ำของโซ่ไทม์มิ่ง, หัวเทียนและสายระเบิด, ปั๊มฉีดและไดรฟ์ไฟฟ้ากังหัน

หลังจากปี 2011 ปัญหาการยืดของโซ่ได้รับการแก้ไข ทรัพยากรของมันกลายเป็นประมาณ 90 กม.

บางครั้งหัวเทียนขาด เหตุผลคือแรงดันเพิ่มสูง ด้วยเหตุนี้ขั้วลบของหัวเทียนจึงไหม้

สายไฟฟ้าแรงสูงมีแนวโน้มที่จะเกิดออกซิเดชัน

ไดรฟ์ไฟฟ้าแบบกังหันไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ ซ่อมแซมได้

ส่วนที่บอบบางที่สุดของการขับเคลื่อนกังหันคือแอคชูเอเตอร์

ความล้มเหลวของปั๊มหัวฉีดนั้นมาพร้อมกับน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความผิดปกติอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ทั้งหมด

นอกจากนี้ เจ้าของรถยังทราบถึงระยะเวลาของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ร้อนขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ การสั่นสะเทือนที่ความเร็วรอบเดินเบา และความต้องการน้ำมันเบนซินและน้ำมันที่มีคุณภาพเพิ่มขึ้น

การบำรุงรักษา

การซ่อมแซม CBZA ไม่ทำให้เกิดปัญหามากนัก อะไหล่ที่จำเป็นมีอยู่ในสต็อกเสมอ ราคาไม่ถูกแต่ก็ไม่อุกอาจเช่นกัน

ปัญหาเดียวคือบล็อกกระบอกสูบ บล็อกอลูมิเนียมถือเป็นแบบใช้แล้วทิ้งและไม่สามารถซ่อมแซมได้

Volkswagen 1.2 TSI CBZA เครื่องยนต์เสียและปัญหา | จุดอ่อนของมอเตอร์โฟล์คสวาเกน

ส่วนที่เหลือของเครื่องยนต์นั้นง่ายต่อการเปลี่ยน ในกรณีนี้จำเป็นต้องคำนึงถึงความจำเป็นในการซื้อเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษต่างๆ

ก่อนที่จะดำเนินการฟื้นฟูเครื่องยนต์จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะพิจารณาตัวเลือกในการรับเครื่องยนต์ตามสัญญา ตามที่เจ้าของรถระบุว่าราคาของการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดบางครั้งอาจสูงกว่าค่ามอเตอร์ตามสัญญา

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ CBZA ถือว่าเชื่อถือได้ ประหยัด และทนทาน เมื่อได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม