เครื่องยนต์เชฟโรเลต Lacetti

Chevrolet Lacetti เป็นรถซีดาน สเตชั่นแวกอน หรือแฮทช์แบ็คยอดนิยมที่เป็นที่ต้องการของผู้คนทั่วโลก

รถคันนี้ประสบความสำเร็จด้วยลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ และโรงไฟฟ้าที่ได้รับการคัดสรรอย่างเหมาะสม ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าดีสำหรับการขับขี่ในเมืองและบนทางหลวง

เครื่องมือ

รถ Lacetti ผลิตตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2013 นั่นคือเป็นเวลา 9 ปี ในช่วงเวลานี้พวกเขาวางเครื่องยนต์ยี่ห้อต่าง ๆ ด้วยการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน โดยรวมแล้ว 4 ยูนิตได้รับการพัฒนาภายใต้ Lacetti:

1. F14D3 - 95 แรงม้า 131 น.
2. F16D3 - 109 แรงม้า 131 น.
3. F18D3 - 122 แรงม้า 164 น.
4. T18SED – 121 แรงม้า; 169 นิวตันเมตร

จุดอ่อนที่สุด - F14D3 ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร - ได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ที่มีตัวถังแฮทช์แบคและซีดานเท่านั้นสเตชั่นแวกอนไม่ได้รับข้อมูล ICE ที่พบมากที่สุดและเป็นที่นิยมคือเครื่องยนต์ F16D3 ซึ่งใช้กับรถทั้งสามคัน และรุ่น F18D3 และ T18SED ได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ที่มีการตัดแต่งระดับสูงสุด และใช้กับรุ่นที่มีตัวถังทุกประเภท อย่างไรก็ตาม F19D3 เป็น T18SED ที่ได้รับการปรับปรุง แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง

F14D3 - ICE ที่อ่อนแอที่สุดใน Chevrolet Lacetti

มอเตอร์นี้ถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นปี 2000 สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและน้ำหนักเบา เขายอดเยี่ยมใน Chevrolet Lacetti ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า F14D3 เป็นเครื่องยนต์ Opel X14XE หรือ X14ZE ที่ออกแบบใหม่ซึ่งติดตั้งบน Opel Astra มีชิ้นส่วนที่ถอดเปลี่ยนได้มากมาย กลไกข้อเหวี่ยงที่คล้ายกัน แต่ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเรื่องนี้ นี่เป็นเพียงข้อสังเกตของผู้เชี่ยวชาญ

เครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นไม่เลว มันติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์ว มันทำงานบนน้ำมันเบนซิน AI-95 แต่คุณสามารถเติมใน 92 ได้ - คุณจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่าง นอกจากนี้ยังมีวาล์ว EGR ซึ่งในทางทฤษฎีจะลดปริมาณสารอันตรายที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศโดยการนำก๊าซไอเสียกลับมาเผาไหม้ในห้องเผาไหม้ ความจริงแล้วเรื่องนี้เป็นเรื่องที่ “น่าปวดหัว” สำหรับเจ้าของรถมือสอง แต่ต่อไปจะเป็นเรื่องของปัญหาของรถในภายหลัง นอกจากนี้ใน F14D3 ยังใช้สายพานราวลิ้น ควรเปลี่ยนลูกกลิ้งและสายพานทุก ๆ 60 กม. มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการแตกหักด้วยการงอของวาล์วในภายหลัง

เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายเป็นไปไม่ได้ - เป็น "แถว" แบบคลาสสิกที่มี 4 สูบและ 4 วาล์วในแต่ละอัน นั่นคือมีทั้งหมด 16 วาล์ว ปริมาตร - 1.4 ลิตร กำลังไฟ - 95 แรงม้า แรงบิด - 131 นิวตันเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว: 7 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม ปริมาณการใช้น้ำมันที่เป็นไปได้คือ 0.6 ลิตร / 1000 กม. แต่ส่วนใหญ่จะพบของเสียในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100 กม. เหตุผลก็คือวงแหวนที่ติดซ้ำซากซึ่งเป็นสิ่งที่หน่วยวิ่งส่วนใหญ่ประสบ

ผู้ผลิตแนะนำให้เติมน้ำมันที่มีความหนืด 10W-30 และเมื่อใช้งานรถยนต์ในพื้นที่เย็น ความหนืดที่ต้องการคือ 5W30 น้ำมัน GM ของแท้ถือว่าดีกว่า ด้วยความจริงที่ว่าในขณะนี้เครื่องยนต์ F14D3 ส่วนใหญ่มีระยะทางสูงจึงควรเท การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการหลังจากระยะทางมาตรฐาน 15000 กม. แต่เนื่องจากน้ำมันเบนซินและตัวน้ำมันมีคุณภาพต่ำ ทรัพยากรเครื่องยนต์ - 7-8 กิโลเมตร

ปัญหา

เครื่องยนต์มีข้อเสียมีหลายข้อ สิ่งที่สำคัญที่สุด - วาล์วแขวน นี่เป็นเพราะช่องว่างระหว่างปลอกและวาล์ว การก่อตัวของเขม่าในช่องว่างนี้ทำให้ยากต่อการขยับวาล์วซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพในการทำงาน: ยูนิต troit, แผงลอย, ทำงานไม่เสถียร, สูญเสียพลังงาน ในกรณีส่วนใหญ่ อาการเหล่านี้บ่งบอกถึงปัญหานี้ อาจารย์แนะนำให้เทเฉพาะเชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่สถานีบริการน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วและเริ่มเคลื่อนที่หลังจากเครื่องยนต์อุ่นถึง 80 องศาเท่านั้น - ในอนาคตสิ่งนี้จะช่วยขจัดปัญหาวาล์วหยุดทำงานหรืออย่างน้อยก็ทำให้ล่าช้า

ข้อเสียเปรียบนี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ F14D3 ทั้งหมด - มันถูกกำจัดในปี 2008 โดยการเปลี่ยนวาล์วและเพิ่มระยะห่าง เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวเรียกว่า F14D4 แต่ไม่ได้ใช้กับรถยนต์ Chevrolet Lacetti ดังนั้นเมื่อเลือก Lacetti ด้วยระยะทางจึงควรถามว่ามีการแยกหัวถังออกหรือไม่ ถ้าไม่เช่นนั้นมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดปัญหากับวาล์วในไม่ช้า

ปัญหาอื่น ๆ ยังไม่รวม: การสะดุดเนื่องจากหัวฉีดอุดตันด้วยสิ่งสกปรก, ความเร็วในการลอยตัว บ่อยครั้งที่เทอร์โมสตัทหยุดทำงานบน F14D3 ซึ่งทำให้เครื่องยนต์หยุดทำความร้อนจนถึงอุณหภูมิทำงาน แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาร้ายแรง - การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทจะดำเนินการภายในครึ่งชั่วโมงและมีราคาไม่แพง

ถัดไป - น้ำมันไหลผ่านปะเก็นบนฝาครอบวาล์ว ด้วยเหตุนี้จาระบีจึงแทรกซึมเข้าไปในบ่อเทียนและจากนั้นปัญหาก็เกิดขึ้นกับสายไฟฟ้าแรงสูง โดยพื้นฐานแล้ว ที่ระยะทาง 100 กิโลเมตร ข้อเสียเปรียบนี้จะปรากฏในยูนิต F14D3 เกือบทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นทุก ๆ 40 กิโลเมตร

การระเบิดหรือการน็อคในเครื่องยนต์บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับตัวยกไฮดรอลิกหรือตัวเร่งปฏิกิริยา หม้อน้ำอุดตันและความร้อนสูงเกินไปจึงเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100 กม. ขอแนะนำให้ดูอุณหภูมิของสารหล่อเย็นบนเทอร์โมมิเตอร์ - หากสูงกว่าอุณหภูมิที่ใช้งานได้จะเป็นการดีกว่าที่จะหยุดและตรวจสอบหม้อน้ำปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวในถัง ฯลฯ

วาล์ว EGR เป็นปัญหาในเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดที่ติดตั้ง มันรวบรวมเขม่าได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งขัดขวางจังหวะของคัน เป็นผลให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังกระบอกสูบอย่างต่อเนื่องพร้อมกับก๊าซไอเสีย ส่วนผสมจะบางลงและเกิดการระเบิด ทำให้สูญเสียพลังงาน ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดวาล์ว (ง่ายต่อการถอดและกำจัดคราบคาร์บอน) แต่นี่เป็นมาตรการชั่วคราว วิธีแก้ปัญหาที่สำคัญก็ง่ายเช่นกัน - ถอดวาล์วออกและปิดช่องจ่ายไอเสียไปยังเครื่องยนต์ด้วยแผ่นเหล็ก และเพื่อให้ข้อผิดพลาดของ Check Engine ไม่เรืองแสงบนแดชบอร์ด "สมอง" จะถูก reflash เป็นผลให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ แต่ปล่อยสารที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศมากขึ้น

ด้วยการขับขี่ในระดับปานกลางการอุ่นเครื่องยนต์แม้ในฤดูร้อนโดยใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพสูงเครื่องยนต์จะเดินทางได้ 200 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ต่อไปจะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่และหลังจากนั้น - โชคดีแค่ไหน

สำหรับการปรับแต่ง F14D3 เบื่อกับ F16D3 และแม้กระทั่ง F18D3 สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้เหมือนกัน อย่างไรก็ตาม การนำ F16D3 มาเปลี่ยนนั้นง่ายกว่าและใส่แทนหน่วย 1.4 ลิตร

F16D3 - พบมากที่สุด

หากติดตั้ง F14D3 บนรถแฮทช์แบคหรือรถเก๋ง Lacetti แล้ว F16D3 จะถูกใช้กับรถยนต์ทั้งสามประเภทรวมถึงรถสเตชั่นแวกอน กำลังสูงถึง 109 แรงม้า แรงบิด - 131 นิวตันเมตร ความแตกต่างหลักจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าคือปริมาตรของกระบอกสูบและส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น นอกจาก Lacetti แล้วเครื่องยนต์นี้ยังสามารถพบได้ใน Aveo และ Cruze

โครงสร้าง F16D3 แตกต่างกันในระยะชักของลูกสูบ (81.5 มม. เทียบกับ 73.4 มม. สำหรับ F14D3) และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ (79 มม. เทียบกับ 77.9 มม.) นอกจากนี้ยังเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 แม้ว่ารุ่น 1.4 ลิตรจะเป็นเพียงยูโร 4 เท่านั้น สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตัวเลขจะเท่ากัน - 7 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม เป็นที่พึงปรารถนาที่จะเทน้ำมันชนิดเดียวกันในเครื่องยนต์สันดาปภายในเช่นเดียวกับใน F14D3 - ไม่มีความแตกต่างในเรื่องนี้

ปัญหา

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสำหรับเชฟโรเลตคือ Z16XE ดัดแปลงที่ติดตั้งใน Opel Astra, Zafira มีชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้และปัญหาทั่วไป ตัวหลักคือวาล์ว EGR ซึ่งจะส่งคืนก๊าซไอเสียไปยังกระบอกสูบเพื่อการเผาไหม้สารอันตรายขั้นสุดท้าย การเปรอะเปื้อนด้วยเขม่านั้นเป็นเรื่องของเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยวิธีที่ทราบ - โดยการปิดวาล์วและติดตั้งซอฟต์แวร์ที่ฟังก์ชันการทำงานถูกตัดออก

ข้อบกพร่องอื่น ๆ ก็เหมือนกับรุ่น 1.4 ลิตรที่อายุน้อยกว่ารวมถึงการก่อตัวของเขม่าบนวาล์วซึ่งนำไปสู่การ "แขวน" สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในหลังปี 2008 ไม่มีวาล์วทำงานผิดปกติ ตัวเครื่องทำงานได้ตามปกติในช่วง 200-250 กิโลเมตรแรกจากนั้นโชคดี

การปรับแต่งเป็นไปได้หลายวิธี วิธีที่ง่ายที่สุดคือการปรับแต่งชิปซึ่งเกี่ยวข้องกับ F14D3 ด้วย การอัปเดตเฟิร์มแวร์จะเพิ่มเพียง 5-8 แรงม้า ดังนั้นการปรับแต่งชิปเองจึงไม่เหมาะสม จะต้องมาพร้อมกับการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต, เกียร์แยก หลังจากนั้นเฟิร์มแวร์ใหม่จะเพิ่มพลังเป็น 125 แรงม้า

ตัวเลือกถัดไปน่าเบื่อและติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงจากเครื่องยนต์ F18D3 ซึ่งให้กำลัง 145 แรงม้า มันแพง บางครั้งเอา F18D3 ไปแลกก็ยังดีกว่า

F18D3 - ทรงพลังที่สุดใน Lacetti

ICE นี้ได้รับการติดตั้งบน Chevrolet ในระดับ TOP ความแตกต่างจากรุ่นที่อายุน้อยกว่านั้นสร้างสรรค์:

• โรคหลอดเลือดสมอง - 88.2 mm
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 80.5 มม.

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรเป็น 1.8 ลิตร กำลัง - สูงถึง 121 แรงม้า แรงบิด - สูงสุด 169 นิวตันเมตร มอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 และสิ้นเปลือง 100 ลิตรต่อ 8.8 กม. ในโหมดผสม ต้องการน้ำมันในปริมาณ 3.75 ลิตรที่มีความหนืด 10W-30 หรือ 5W-30 โดยมีระยะการเปลี่ยน 7-8 กม. ทรัพยากรของมันคือ 200-250 กม.

เนื่องจาก F18D3 เป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องยนต์ F16D3 และ F14D3 ข้อเสียและปัญหาจึงเหมือนกัน ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีที่สำคัญ ดังนั้นเจ้าของรถเชฟโรเลตใน F18D3 จึงสามารถแนะนำให้เติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง อุ่นเครื่องยนต์ไว้ที่ 80 องศาเสมอ และตรวจสอบการอ่านค่าเทอร์โมมิเตอร์

นอกจากนี้ยังมี T1.8SED รุ่น 18 ลิตรซึ่งติดตั้งบน Lacetti จนถึงปี 2007 จากนั้นได้รับการปรับปรุง - นี่คือลักษณะของ F18D3 หน่วยใหม่ไม่มีสายไฟแรงสูงซึ่งแตกต่างจาก T18SED - ใช้โมดูลจุดระเบิดแทน นอกจากนี้ สายพานราวลิ้น ปั๊ม และลูกกลิ้งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่ไม่มีความแตกต่างในด้านประสิทธิภาพระหว่าง T18SED และ F18D3 และคนขับจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างในการจัดการเลย

ในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งบน Lacetti F18D3 เป็นหน่วยกำลังเดียวที่คุณสามารถวางคอมเพรสเซอร์ได้ จริงอยู่มีอัตราการบีบอัดสูง - 9.5 ดังนั้นจึงต้องลดลงก่อน ในการทำเช่นนี้ให้ใส่ปะเก็นฝาสูบสองอัน ในการติดตั้งกังหัน ลูกสูบจะถูกแทนที่ด้วยลูกสูบปลอมที่มีร่องพิเศษสำหรับอัตรากำลังอัดต่ำ และติดตั้งหัวฉีดขนาด 360cc-440cc สิ่งนี้จะเพิ่มพลังเป็น 180-200 แรงม้า ควรสังเกตว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์จะลดลงปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้น และงานนั้นซับซ้อนและต้องการการลงทุนทางการเงินอย่างจริงจัง

ตัวเลือกที่ง่ายกว่าคือการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตที่มีเฟส 270-280, สไปเดอร์ 4-2-1 และท่อไอเสียขนาด 51 มม. ภายใต้การกำหนดค่านี้คุณควรกระพริบ "สมอง" ซึ่งจะช่วยให้คุณลบ 140-145 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย กำลังที่มากขึ้นก็ต้องการการพอร์ตของฝาสูบ วาล์วที่ใหญ่ขึ้น และตัวรับสัญญาณใหม่สำหรับ Lacetti ประมาณ 160 แรงม้า ในที่สุดคุณจะได้รับ

เครื่องยนต์สัญญา

ในเว็บไซต์ที่เหมาะสมคุณสามารถค้นหามอเตอร์สัญญาได้ โดยเฉลี่ยแล้วราคาจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 45 ถึง 100 รูเบิล ราคาขึ้นอยู่กับระยะทาง การดัดแปลง การรับประกัน และสภาพทั่วไปของเครื่องยนต์

ก่อนที่คุณจะรับ "ผู้รับเหมา" เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำ: เครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่มีอายุมากกว่า 10 ปี ดังนั้น โรงไฟฟ้าเหล่านี้จึงเป็นโรงไฟฟ้าที่ค่อนข้างทรุดโทรม อายุการใช้งานกำลังจะสิ้นสุดลง เมื่อเลือกโปรดถามว่าเครื่องยนต์ได้รับการยกเครื่องหรือไม่ เมื่อซื้อรถใหม่มากหรือน้อยพร้อมเครื่องยนต์วิ่งได้ถึง 100 กม. เป็นที่พึงปรารถนาที่จะชี้แจงว่าหัวถังถูกสร้างขึ้นใหม่หรือไม่ ถ้าไม่เช่นนั้นนี่คือเหตุผลที่จะ "ลดราคา" เนื่องจากในไม่ช้าคุณจะต้องทำความสะอาดวาล์วจากคราบคาร์บอน

ว่าจะซื้อ

มอเตอร์ F ทั้งชุดที่ใช้กับ Lacetti นั้นประสบความสำเร็จ เครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา ไม่ใช้เชื้อเพลิงมากและเหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองในระดับปานกลาง

สูงถึง 200 กิโลเมตร ปัญหาไม่ควรเกิดขึ้นกับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและการใช้ "วัสดุสิ้นเปลือง" คุณภาพสูง ดังนั้นคุณจึงสามารถรับรถได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้ เครื่องยนต์ซีรีส์ F ยังได้รับการศึกษาเป็นอย่างดีและซ่อมแซมได้ง่าย มีชิ้นส่วนอะไหล่จำนวนมาก ดังนั้นจึงไม่มีการหยุดทำงานที่สถานีบริการเนื่องจากการค้นหาชิ้นส่วนที่ถูกต้อง

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ดีที่สุดในซีรีส์คือ F18D3 เนื่องจากกำลังที่มากกว่าและศักยภาพในการปรับแต่ง แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับ F16D3 และมากกว่า F14D3 แต่นี่เป็นเรื่องปกติเมื่อพิจารณาจากปริมาตรของกระบอกสูบ