เครื่องยนต์ DOHC และ SOHC: ความแตกต่างข้อดีและข้อเสีย

ก่อนเลือกรถ เจ้าของรถในอนาคตจะต้องเผชิญกับข้อมูลจำนวนมากโดยเปรียบเทียบลักษณะต่างๆ นับพัน หมายเลขนี้รวมถึงประเภทของเครื่องยนต์ตลอดจนเค้าโครงของฝาสูบซึ่งจะกล่าวถึงต่อไป เครื่องยนต์ DOHC และ SOHC คืออะไร, อะไรคือความแตกต่าง, อุปกรณ์, ข้อดีและข้อเสีย - อ่านต่อ

📌SOHC engine คืออะไร

 เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยว (เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยว) - มอเตอร์ดังกล่าวได้รับความนิยมสูงสุดในช่วงทศวรรษที่ 60-70 ของศตวรรษที่ผ่านมา เค้าโครงคือเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ (ในฝาสูบ) รวมถึงการจัดเรียงวาล์วต่างๆ:

• การยึดวาล์วโดยใช้แขนโยกซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาที่แยกจากกันในขณะที่วาล์วไอดีและไอเสียจะจัดเรียงเป็นรูปตัววี ระบบที่คล้ายกันนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์อเมริกันเครื่องยนต์ UZAM-412 ในประเทศได้รับความนิยมเนื่องจากกระบอกสูบที่ยอดเยี่ยม
• การสั่งงานของวาล์วโดยใช้โยกซึ่งกระทำโดยแรงของลูกเบี้ยวของเพลาหมุนในขณะที่วาล์วจะเรียงเป็นแถว
• การปรากฏตัวของตัวผลัก (ตัวยกไฮดรอลิกหรือแบริ่งแรงขับ) ซึ่งอยู่ระหว่างวาล์วและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ 8 วาล์วใช้รูปแบบ SOHC เป็นรุ่นพื้นฐานราคาถูก

ประวัติเครื่องยนต์ SOHC

ในปี 1910 บริษัท Maudslay ใช้กลไกการจ่ายก๊าซชนิดพิเศษในขณะนั้นกับรุ่น 32 HP ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ที่มีจังหวะเวลาดังกล่าวคือมีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียวในกลไกและตั้งอยู่เหนือกระบอกสูบในหัวบล็อก

แต่ละวาล์วสามารถขับเคลื่อนด้วยแขนโยก โยก หรือตัวดันทรงกระบอก เครื่องยนต์บางประเภท เช่น Triumph Dolomite Sprint ICE ใช้ตัวกระตุ้นวาล์วต่างกัน กลุ่มทางเข้าขับเคลื่อนด้วยตัวผลัก และกลุ่มทางออกขับเคลื่อนด้วยตัวโยก และด้วยเหตุนี้จึงใช้เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน

📌เครื่องยนต์ DOHC คืออะไร

 เครื่องยนต์ DOHC คืออะไร (เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว) - เป็นรุ่นปรับปรุงของ SOHC เนื่องจากมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มจำนวนวาล์วต่อสูบ (ปกติคือ 4 วาล์ว) ปัจจุบันใช้เค้าโครงสองประเภท :

• สองวาล์วต่อสูบ - วาล์วขนานกัน หนึ่งเพลาในแต่ละด้าน
• สี่วาล์วขึ้นไปต่อสูบ - วาล์วถูกติดตั้งแบบขนาน หนึ่งเพลาของเครื่องยนต์ 4 สูบสามารถมีได้ตั้งแต่ 2 ถึง 3 วาล์ว (เครื่องยนต์ VAG 1.8 20V ADR)

ที่แพร่หลายมากที่สุดคือเครื่องยนต์ DOHC เนื่องจากความสามารถในการปรับเฟสไอดีและไอเสียแยกกันรวมทั้งการเพิ่มจำนวนวาล์วโดยไม่ต้องใช้ลูกเบี้ยวมากเกินไป ตอนนี้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จได้รับการกำหนดค่าเฉพาะให้มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวขึ้นไปทำให้มีประสิทธิภาพสูง

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องยนต์ DOHC

วิศวกรของเปอโยต์สี่คนมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์จับเวลาประเภท DOCH ต่อมาทีมนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "แก๊งสี่" ก่อนที่พวกเขาจะเริ่มพัฒนาโครงการสำหรับระบบส่งกำลังนี้ ทั้งสี่คนประสบความสำเร็จในการแข่งรถ ในระหว่างการเข้าร่วมการแข่งขัน ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์คือสองพันต่อนาที แต่นักแข่งทุกคนต้องการทำให้รถของเขาเร็วที่สุด

การพัฒนานี้ขึ้นอยู่กับหลักการของ Zukkareli ตามความคิดของเขา เพลาลูกเบี้ยวของกลไกการจ่ายแก๊สถูกติดตั้งเหนือกลุ่มวาล์ว ด้วยเหตุนี้นักออกแบบจึงสามารถแยกชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นออกจากการออกแบบหน่วยพลังงานได้ และเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการจ่ายแก๊ส วาล์วหนักหนึ่งวาล์วจึงถูกแทนที่ด้วยวาล์วที่เบากว่าสองตัว นอกจากนี้ เพลาลูกเบี้ยวแต่ละตัวยังถูกใช้สำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย

อองรีสหายของเขาได้ดำเนินการคำนวณที่จำเป็นเพื่อแนะนำแนวคิดของการออกแบบมอเตอร์ดัดแปลงในการพัฒนา จากการคำนวณของเขา พลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการเพิ่มปริมาตรของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่จะเข้าสู่กระบอกสูบในหนึ่งรอบของหน่วยกำลัง ซึ่งทำได้โดยการติดตั้งวาล์วขนาดเล็กกว่าสองตัวในฝาสูบ พวกเขาจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าวาล์วเดี่ยวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่

ในกรณีนี้ BTC จะเข้าสู่กระบอกสูบในส่วนผสมที่เล็กกว่าและดีกว่า ด้วยเหตุนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงลดลงและในทางกลับกันก็เพิ่มขึ้น การพัฒนานี้ได้รับการยอมรับและได้นำไปใช้กับระบบส่งกำลังที่ทันสมัยส่วนใหญ่

DOHC สองวาล์วต่อสูบ

วันนี้เลย์เอาต์ดังกล่าวไม่ได้ใช้งานจริง ในยุค 70 ของศตวรรษที่ 2 เครื่องยนต์สองเพลาแปดวาล์วถูกเรียกว่า 412OHC และถูกใช้ในรถสปอร์ตเช่น Alfa Romeo แรลลี่ "Moskvich-XNUMX" ตามฝาสูบประเภท SOHC 

DOHC สี่วาล์วต่อสูบ

รูปแบบที่แพร่หลายซึ่งค้นพบวิธีการภายใต้ประทุนของยานพาหนะหลายพันคัน ด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวทำให้สามารถติดตั้งวาล์ว 4 ตัวต่อสูบซึ่งหมายถึงประสิทธิภาพที่สูงขึ้นเนื่องจากการเติมและการล้างกระบอกสูบที่ดีขึ้น 

📌DOHC แตกต่างจาก SOHC และเครื่องยนต์ประเภทอื่นอย่างไร

ความแตกต่างหลักระหว่างมอเตอร์ทั้งสองประเภทคือจำนวนเพลาลูกเบี้ยวและกลไกการทำงานของวาล์ว ในกรณีแรกและครั้งที่สองเพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ในหัวสูบเสมอวาล์วจะขับเคลื่อนผ่านแขนโยกตัวโยกหรือตัวยกไฮดรอลิก เชื่อกันว่า V-valve SOHC และ DOHC 16 วาล์วมีกำลังและแรงบิดเท่ากันเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ

📌ข้อดีและข้อเสียของ DOHC

เกี่ยวกับข้อดี:

• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• พลังงานสูงเมื่อเทียบกับเลย์เอาต์อื่น ๆ
• โอกาสมากมายในการเพิ่มพลัง
• เสียงรบกวนในการทำงานลดลงเนื่องจากการใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิก

ข้อเสีย:

• ชิ้นส่วนสึกหรอมากขึ้น - การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมมีราคาแพงกว่า
• ความเสี่ยงของการหมดเฟสเนื่องจากการคลายของโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพาน
• ความไวต่อคุณภาพและระดับน้ำมัน

📌ข้อดีและข้อเสียของ SOHC

เกี่ยวกับข้อดี:

• ราคาถูกและบำรุงรักษาง่ายเนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย
• ความสามารถในการติดตั้งเทอร์โบชาร์จด้วยการจัดเรียงวาล์วรูปตัววี
• ความเป็นไปได้ในการซ่อมบำรุงมอเตอร์ด้วยตนเอง

ข้อเสีย:

• ในหลาย ๆ ด้านประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ DOHC;
• การบริโภคสูงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 16 วาล์วเนื่องจากกำลังไฟไม่เพียงพอ
• อายุการใช้งานเครื่องยนต์ลดลงอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการปรับแต่ง
• ความจำเป็นในการให้ความสำคัญกับระบบจับเวลาบ่อยขึ้น (ปรับวาล์วตรวจสอบตัวดันเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง)

โดยสรุป เรานำเสนอวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ทั้งสองประเภทนี้:

SOHC กับ DOHC | Autotechlabs

คำถามและคำตอบ:

รถยนต์คันใดที่มีเครื่องยนต์ DOHC มอเตอร์จ่ายแก๊ส DOHC ถูกใช้ในรถยนต์มาตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ในขั้นต้น เป็นการดัดแปลงโดยมีสองวาล์วต่อสูบ วาล์วไอดีและไอเสียอาศัยเพลาลูกเบี้ยวตัวเดียว ต่อมาไม่นาน สายพานราวลิ้นที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวก็ปรากฏขึ้น มีเพียงกระบอกเดียวที่ใช้วาล์วสี่ตัว (สองตัวที่ทางเข้า สองตัวที่ทางออก) รายการที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ดังกล่าวประกอบขึ้นได้ยาก แต่ผู้ผลิตรถยนต์ระบุว่ากลไกการจ่ายก๊าซมีการกำหนดค่านี้พร้อมคำจารึกที่เหมาะสมบนฝาครอบฝาสูบหรือในเอกสารทางเทคนิค

เครื่องอะไรเป็นเครื่องยนต์ SOHC หากรถเป็นชั้นประหยัด เป็นไปได้มากว่ากลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์รุ่นนี้จะมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันสำหรับวาล์วทั้งหมด ความนิยมสูงสุดของมอเตอร์ดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงปลายยุค 60 และ 70 แต่ในรถยนต์สมัยใหม่มักพบการดัดแปลงหน่วยพลังงานด้วยกลไกการจ่ายก๊าซดังกล่าว การจับเวลาประเภทนี้เห็นได้จากคำจารึกที่ตรงกันบนฝาครอบฝาสูบ