เครื่องยนต์ Lexus IS

Lexus IS เป็นรถญี่ปุ่นระดับพรีเมียมขนาดกลาง ผลิตในโรงงานผลิตของความกังวลของโตโยต้า รถยนต์ทุกรุ่นมีเครื่องยนต์แบบสปอร์ตที่สามารถให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม หน่วยจ่ายไฟมีความน่าเชื่อถือสูง มีการออกแบบที่รอบคอบ แต่มีความต้องการตามกำหนดการบำรุงรักษา

คำอธิบายโดยย่อของ Lexus IS

Lexus IS รุ่นแรกปรากฏในเดือนตุลาคม 1998 ที่ประเทศญี่ปุ่น รถขายภายใต้ชื่อ Toyota Altezza การเปิดตัวในยุโรปเกิดขึ้นในปี 1999 และในอเมริกาประชาชนได้เห็น Lexus ในปี 2000 รถยนต์รุ่นนี้ส่งออกภายใต้แบรนด์ Lexus IS เท่านั้น โดยย่อมาจาก "Intelligent Sport"

การเปิดตัว Lexus IS รุ่นแรกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2005 เครื่องจักรมีผลเฉลี่ยในตลาดอเมริกา แต่ประสบความสำเร็จในยุโรปและญี่ปุ่น ใต้ฝากระโปรงรถ คุณจะพบเครื่องยนต์สี่หรือหกสูบ เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ

Lexus IS รุ่นแรก

Lexus IS รุ่นที่สองถูกนำเสนอในเดือนมีนาคม 2005 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ รุ่นการผลิตของรถเปิดตัวในเดือนเมษายน 2005 ในนิวยอร์ก รถออกขายในเดือนกันยายนถึงตุลาคมของปีเดียวกัน รถเปิดออกด้วยค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำกว่าซึ่งมีผลดีต่อไดนามิก ภายใต้ประทุนของรุ่นที่สองคุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์เบนซินไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลด้วย

รุ่นที่สอง

Lexus IS รุ่นที่สามปรากฏตัวในเดือนมกราคม 2013 ที่งาน Detroit Auto Show โมเดลแนวคิดได้รับการเปิดเผยเมื่อปีก่อน รุ่นที่สามได้รับสายเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงและการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง Lexus IS กลายเป็นรถยนต์คันแรกที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริด

Lexus รุ่นที่สาม

ในปี 2016 รถได้รับการปรับแต่งใหม่ ผลที่ได้คือการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ห้องนั่งเล่นมีความสะดวกสบายมากขึ้น Lexus IS สามารถผสมผสานเทคโนโลยีชั้นสูง ไดนามิกแบบสปอร์ต ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย

ภาพรวมของเครื่องยนต์ในรถยนต์รุ่นต่างๆ

ภายใต้ฝากระโปรงของ Lexus IS คุณจะพบกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่หลากหลาย รถบางคันมีระบบส่งกำลังแบบไฮบริด เครื่องยนต์ที่ใช้มีลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมและเป็นที่ต้องการมาจนถึงทุกวันนี้ คำอธิบายสั้น ๆ ของรุ่น ICE ที่ใช้แสดงอยู่ด้านล่าง

รุ่นที่ 1 (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

รุ่นที่ 2 (XE20)

เป็น F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

รุ่นที่ 3 (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

มอเตอร์ยอดนิยม

เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน Lexus IS คือระบบส่งกำลัง 4GR-FSE เครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลง การใช้ระบบเปลี่ยนเฟส Dual-VVTi ทำให้สามารถรับกำลังขับสูงสุดตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม คุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์ในรถยนต์รุ่นที่สองและสาม

ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ 4GR-FSE

นอกจากนี้ Lexus IS ที่ได้รับความนิยมอย่างมากก็คือเครื่องยนต์ 2GR-FSE ได้รับการพัฒนาในปี 2005 เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์พื้นฐาน 2GR-FSE มีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าและประสิทธิภาพที่น่าประทับใจกว่า เครื่องยนต์ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิง

ห้องเครื่องพร้อม 2GR-FSE

เครื่องยนต์ 2JZ-GE ยอดนิยมนั้นพบได้ทั่วไปภายใต้ประทุนของ Lexus IS หน่วยพลังงานมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายซึ่งส่งผลต่อความน่าเชื่อถือ ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ต่างชื่นชม Lexus IS ที่มี 2JZ-GE สำหรับความสามารถในการปรับแต่งได้ ระยะขอบด้านความปลอดภัยของบล็อกกระบอกสูบนั้นเพียงพอที่จะให้กำลังมากกว่า 1000 แรงม้า

เครื่องยนต์ 2AR-FSE ได้รับความนิยมอย่างมากใน Lexus IS รุ่นที่สาม ยูนิตจ่ายไฟมีความสามารถในการบำรุงรักษาต่ำ ซึ่งชดเชยได้อย่างเต็มที่ด้วยความน่าเชื่อถือสูง การออกแบบมีลูกสูบน้ำหนักเบา ช่วยให้เครื่องยนต์มีไดนามิกมากที่สุด

ลักษณะของเครื่องยนต์ 2AR-FSE

ในบรรดารุ่นแรก คุณมักจะพบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1G-FE เครื่องยนต์มีประวัติอันยาวนาน ทำด้วยขอบด้านความปลอดภัยขนาดใหญ่ ความแข็งแกร่งของเครื่องยนต์ทำให้มันอยู่ในสภาพที่ดีใน Lexus IS ที่มีอายุมาก

เครื่องยนต์ไหนดีกว่าที่จะเลือก Lexus IS

เมื่อซื้อ Lexus IS มือสอง ขอแนะนำให้เลือกรถที่มีเครื่องยนต์ 2JZ-GE มอเตอร์นี้มีทรัพยากรสูงและไม่ค่อยมีปัญหาร้ายแรง หน่วยพลังงาน 2JZ-GE เป็นที่เคารพนับถืออย่างสูงในหมู่เจ้าของรถ หลายคนเปลี่ยน Lexus IS ใช้เครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ

หากคุณต้องการรถที่มีไดนามิกมากที่สุด ขอแนะนำให้เลือกใช้ Lexus IS ที่มีเครื่องยนต์ 2UR-GSE เครื่องยนต์สามารถมอบความสุขในการขับขี่ที่ไม่มีใครเทียบได้ เมื่อซื้อเครื่องดังกล่าว การวินิจฉัยที่สมบูรณ์ รวมถึงชุดจ่ายไฟ จะไม่รบกวน การใช้รถยนต์อย่างเต็มประสิทธิภาพจะทำให้ทรัพยากรหมดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Lexus IS ที่มี 2UR-GSE มักถูกขาย "หมดสภาพ"

หากคุณต้องการ Lexus IS ดีเซล คุณจะต้องเลือกระหว่าง 2AD-FTV และ 2AD-FHV เครื่องยนต์มีปริมาตรต่างกัน แต่มีความน่าเชื่อถือเท่ากัน เมื่อซื้อรถยนต์รุ่นดีเซล สิ่งสำคัญคือต้องชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสีย คุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดีจะทำลายเครื่องยนต์เหล่านี้อย่างรวดเร็วใน Lexus IS

Lexus IS สามารถตอบสนองความต้องการรถยนต์ไดนามิกและประหยัดด้วย 2AR-FSE ไฮบริดมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด การใช้มอเตอร์ไฟฟ้าร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปภายในช่วยให้รถสามารถเร่งความเร็วแซงหน้าทุกคนที่สัญญาณไฟจราจร ควรใช้ความระมัดระวังในการซื้อรถมือสอง เนื่องจากเครื่องยนต์ 2AR-FSE นั้นซ่อมได้ยากมาก

การเลือกน้ำมัน

อย่างเป็นทางการ ขอแนะนำให้เติมเครื่องยนต์ IS ด้วยน้ำมันยี่ห้อ Lexus ทุกสภาพอากาศที่มีความหนืด 5W-30 หล่อลื่นพื้นผิวแรงเสียดทานอย่างเหมาะสมและขจัดความร้อนออกจากพื้นผิว แพ็คเกจสารเติมแต่งมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนของสารหล่อลื่นและลดความเสี่ยงที่จะเกิดฟอง น้ำมันยี่ห้อเผยให้เห็นศักยภาพของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่โดยไม่ลดทรัพยากร

หล่อลื่นเอง

เครื่องยนต์ Lexus IS สามารถเติมน้ำมันของผู้ผลิตรายอื่นได้ อย่างไรก็ตามควรหลีกเลี่ยงการผสม น้ำมันหล่อลื่นต้องมีฐานสังเคราะห์โดยเฉพาะ พวกเขาแสดงตัวเองได้ดีในหน่วยกำลังของเกรดน้ำมัน:

• ซิก;
• มือถือ;
• อิเดมิกา;
• ลิกิโมเลียม;
• ราเวนอล;
• โมตุล.

เมื่อเลือกน้ำมัน ขอแนะนำให้คำนึงถึงอุณหภูมิแวดล้อมในการทำงานของ Lexus IS ในบริเวณที่มีอากาศร้อนสามารถเติมไขมันที่หนาที่สุดได้ ในทางกลับกัน น้ำมันที่มีความหนืดน้อยกว่าจะทำงานได้ดีกว่าในสภาพอากาศหนาวเย็น ให้การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงง่ายขึ้นในขณะที่รักษาฟิล์มน้ำมันให้คงที่

ความหนืดที่แนะนำ

Lexus IS มีมาสามรุ่นแล้วและมีการผลิตมาเป็นเวลานาน ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นต้องคำนึงถึงอายุของเครื่องจักรด้วย ในรถยนต์ในปีแรกควรเติมน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดมากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของไขมันในน้ำมัน คำแนะนำในการเลือกน้ำมันตามปีที่ผลิต Lexus IS สามารถดูได้ในตารางด้านล่าง

การเลือกน้ำมันขึ้นอยู่กับอายุของ Lexus IS

เพื่อให้แน่ใจว่าได้เลือกน้ำมันที่ถูกต้อง ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพหลังจากใช้งานช่วงสั้นๆ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวท่อแล้วหยดลงบนแผ่นกระดาษ หากน้ำมันหล่อลื่นอยู่ในสภาพดี ทางเลือกนั้นถูกต้องและคุณสามารถขับต่อไปได้ หากการดรอปแสดงสภาพที่ไม่น่าพอใจ แสดงว่าควรถ่ายน้ำมันออก ในอนาคตคุณจะต้องเลือกน้ำมันหล่อลื่นยี่ห้ออื่นเพื่อเติมรถ

การกำหนดสภาพของหยดน้ำมันโดยหยดลงบนกระดาษแผ่นหนึ่ง

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และจุดอ่อนของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ Lexus IS มีความน่าเชื่อถือมาก ไม่มีข้อผิดพลาดด้านการออกแบบหรือวิศวกรรมที่มีนัยสำคัญ เครื่องยนต์พบการใช้งานในรถยนต์หลายคัน ยกเว้นยี่ห้อเล็กซัส คำกล่าวของพวกเขายืนยันความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมและไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญ

ซ่อมเครื่องยนต์ 2JZ-GE

ปัญหาส่วนใหญ่กับเครื่องยนต์ Lexus IS เกี่ยวข้องกับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVTi ทำให้น้ำมันรั่วโดยเฉพาะในรถก่อนปี 2010 การออกแบบเครื่องยนต์ช่วงแรกๆ ใช้ท่อยางที่มีแนวโน้มจะแตกร้าว ในปี 2010 สายยางถูกแทนที่ด้วยท่อโลหะทั้งหมด เพื่อกำจัดการไหม้ของน้ำมันขอแนะนำให้เปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยระยะทาง 100 กม.

ซีลก้านวาล์ว

จุดอ่อนของมอเตอร์รุ่นแรกและรุ่นที่สองปรากฏขึ้นเนื่องจากอายุของมอเตอร์ที่สำคัญ สภาพทั่วไปของเขาได้รับอิทธิพลอย่างมากจากลักษณะการขับขี่รถยนต์ ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอายุของหน่วยพลังงาน 2JZ-GE และ 1G-FE รวมถึง:

• เพิ่มของเสียน้ำมัน
• ความไม่แน่นอนของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง
• การพ่นหมอกควันของซีลน้ำมันและปะเก็น
• การปรากฏตัวของการละเมิดในการทำงานของโหนดเวลา
• เทียนถูกน้ำท่วมเนื่องจากการยิงผิดพลาด
• การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น

ชุดปะเก็นสำหรับขจัดเหงื่อออกจากเครื่องยนต์ 4GR-FSE

ใน Lexus IS รุ่นที่สาม ความร้อนสูงเกินไปเป็นสาเหตุของจุดอ่อน โหลดที่มากเกินไปและการปรับที่ไม่เหมาะสมทำให้ระบบทำความเย็นไม่ทำงานตามหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย อาการกระตุกเกิดขึ้นในกระบอกสูบ ลูกสูบติดหรือไหม้ได้

เครื่องยนต์ Lexus IS โดยเฉพาะรุ่นที่สองและสาม มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพการบริการเป็นอย่างมาก สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนเทียน น้ำมัน และวัสดุสิ้นเปลืองอื่นๆ ให้ตรงเวลา มิฉะนั้น การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของพื้นผิวเสียดทานของชุดจ่ายไฟจะปรากฏขึ้น ไม่แนะนำให้เติมน้ำมันรถด้วยน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำหรือค่าออกเทนที่ไม่เหมาะสม

การบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน

ความสามารถในการบำรุงรักษาของเครื่องยนต์ Lexus IS นั้นลดลงในแต่ละรุ่น ดังนั้นเครื่องยนต์ 1G-FE และ 2JZ-GE จึงสามารถกลับสู่สภาวะปกติได้ง่าย การยกเครื่องนั้นง่าย และบล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อที่ทนทานแทบไม่ได้รับความเสียหายมากนัก เครื่องยนต์ 2AR-FSE ที่ใช้ใน Lexus IS รุ่นที่สามเป็นอย่างอื่น เป็นเรื่องยากมากที่จะหาอะไหล่สำหรับมัน และแม้แต่การซ่อมพื้นผิวที่เรียบง่ายก็อาจกลายเป็นปัญหาที่แท้จริงได้

เครื่องยนต์ 2JZ-GE พร้อมบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ

เครื่องยนต์ดีเซล 2AD-FTV และ 2AD-FKhV ไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือสูงในสภาพการทำงานในประเทศ ความสามารถในการบำรุงรักษาอยู่ในระดับปานกลางเนื่องจากราคาอะไหล่สูงและหาได้ยาก โรงไฟฟ้าดีเซลไม่ค่อยให้ระยะทางมากกว่า 220-300 กม. เจ้าของรถส่วนใหญ่ยังคงชอบ Lexus IS รุ่นเบนซิน

การใช้บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม เช่น 2GR-FSE, 2AR-FSE และ 4GR-FSE ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ได้ แต่ส่งผลเสียต่อทรัพยากรและการบำรุงรักษา ดังนั้นหน่วยพลังงานเหล็กหล่อของรุ่นแรกด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสมสามารถขับ 500-700 กิโลเมตรก่อนการยกเครื่องและจำนวนเท่ากันหลังจากนั้น มอเตอร์อลูมิเนียมมักจะสูญเสียรูปทรงที่เหมาะสมในครั้งแรกที่ร้อนเกินไป ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพบเครื่องยนต์ 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE ที่มีรอยแตกร้าวและไม่สามารถซ่อมแซมได้แม้หลังจาก 160-180 กิโลเมตร

ภาพรวมของเครื่องยนต์ 4GR-FSE

การออกแบบเครื่องยนต์ Lexus IS ใช้โซลูชันทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์มากมาย ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากที่จะหาบางส่วน บล็อกกระบอกสูบที่เสียหายของรถยนต์รุ่นที่สามไม่ได้มีไว้เพื่อซ่อมแซมเลย ดังนั้น ในกรณีที่เกิดปัญหา เจ้าของรถมักจะเลือกซื้อเครื่องยนต์แบบสัญญาจ้าง แทนที่จะกู้คืนหน่วยพลังงานของตนเอง

เครื่องยนต์ Lexus IS ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้มักถูกซื้อโดยบริการรถยนต์ของบุคคลที่สาม ในการคืนค่าเครื่องยนต์จะใช้ชิ้นส่วนจากเครื่องจักรอื่น ส่งผลให้ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของชุดจ่ายไฟลดลง ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของพื้นเมืองไม่ทนต่อโหลดทางกลและความร้อนสูง เป็นผลให้เครื่องยนต์ถูกทำลายเหมือนหิมะถล่มเกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Lexus IS

ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการปรับแต่งคือเครื่องยนต์ 2JZ-GE มีขอบด้านความปลอดภัยที่ดีและมีโซลูชันสำเร็จรูปมากมาย การซื้อและติดตั้งชุดเทอร์โบไม่ใช่ปัญหา เจ้าของรถบางคนสามารถบีบแรงม้าได้ถึง 1200-1500 แรงม้า ด้วยความทันสมัยที่ล้ำลึก การลงจอดบนพื้นผิวทำให้ได้ 30-70 แรงม้าอย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์ Lexus IS รุ่นที่ 2 และ 3 ส่วนใหญ่ไม่ได้รับการปรับแต่ง สิ่งนี้ใช้ได้แม้กระทั่งกับการกะพริบ ECU ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 2AR-FSE มีหน่วยควบคุมที่ปรับแต่งมาอย่างดี การดัดแปลงซอฟต์แวร์มักจะทำให้พลวัตและคุณลักษณะอื่นๆ ของรถแย่ลง

เจ้าของ Lexus IS ส่วนใหญ่หันไปใช้การปรับแต่งพื้นผิวในปลายปีนี้ การติดตั้งตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์และท่อไอดีเป็นที่นิยม อย่างไรก็ตาม แม้การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเหล่านี้ก็สามารถส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้ ดังนั้นหากต้องการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ Lexus IS ขอแนะนำให้ติดต่อสตูดิโอปรับแต่ง

ตัวกรองอากาศความต้านทานต่ำ

การบริโภค

วิธีปรับแต่งเครื่องยนต์ Lexus IS ที่ค่อนข้างปลอดภัยและมักจะใช้ได้คือการติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา ช่วยให้เครื่องยนต์ได้รับโมเมนตัมไดนามิกมากขึ้น ส่งผลให้รถเร่งเร็วขึ้น รอกน้ำหนักเบาทำจากวัสดุที่ทนทาน จึงไม่แตกหักขณะรับน้ำหนัก

ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา

การใช้ลูกสูบหลอมน้ำหนักเบายังเป็นที่นิยมในการปรับแต่งเครื่องยนต์ Lexus IS ความทันสมัยดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์รถยนต์รุ่นที่สอง ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถเพิ่มความเร็วและความเร็วสูงสุดของชุดของคุณได้ ลูกสูบหลอมมีความทนทานต่อความเค้นทางกลและความร้อนมากกว่า

สลับเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ Lexus IS ดั้งเดิมส่วนใหญ่บำรุงรักษาได้ไม่ดีและไม่เหมาะสำหรับการปรับแต่ง ดังนั้นเจ้าของรถจึงมักแลกเปลี่ยนกับผู้อื่น ที่นิยมมากที่สุดสำหรับการแลกกับ Lexus IS คือ:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

กระบวนการแลกเปลี่ยนสำหรับ Lexus IS250

การใช้การแลกเปลี่ยน 1JZ มีข้อดีหลายประการ มอเตอร์ราคาถูก. มีอะไหล่สำรองและโซลูชันการปรับแต่งสำเร็จรูปมากมาย มอเตอร์มีระยะขอบที่ปลอดภัยมาก จึงสามารถทนทานได้ถึง 1000 แรงม้า

เครื่องยนต์ Lexus IS แทบไม่มีการแลกเปลี่ยน ในกลุ่มเศรษฐกิจ เครื่องยนต์ 2JZ-GE เป็นที่นิยมมากที่สุด พวกมันสามารถกลับคืนสู่สภาพปกติได้อย่างง่ายดายและทรัพยากรของพวกเขาด้วยการยกเครื่องที่เหมาะสมนั้นไม่สิ้นสุดในทางปฏิบัติ หน่วยส่งกำลังใช้สำหรับการสูบน้ำทั้งในรถยนต์ Lexus และในรถยนต์ของยี่ห้อและรุ่นอื่น

2UR-GSE เป็นที่นิยมสำหรับการแลกเปลี่ยน เครื่องยนต์มีปริมาตรที่น่าประทับใจ ด้วยการตั้งค่าที่เหมาะสม หน่วยส่งกำลังสามารถส่งกำลังที่สูงกว่า 1000 แรงม้าได้อย่างเหลือเชื่อ ข้อเสียของเครื่องยนต์คือราคาสูงและเสี่ยงที่จะตกลงไปในเครื่องยนต์ที่สึกหรอมากเกินไป

กำลังเตรียมเครื่องยนต์ 2UR-GSE สำหรับการเปลี่ยน

จัดซื้อเครื่องยนต์รับจ้าง

ความยุ่งยากน้อยที่สุดคือการซื้อเครื่องยนต์สัญญา 2JZ-GE ทรัพยากรเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ช่วยให้หน่วยพลังงานยังคงอยู่ในสภาพดีมานานหลายทศวรรษ เครื่องยนต์สามารถซ่อมแซมได้ง่ายและหากจำเป็นให้ใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ ราคาของเครื่องยนต์ในสถานะปกติอยู่ที่ประมาณ 95 รูเบิล

ง่ายต่อการค้นหาเอ็นจิ้นสัญญา 4GR-FSE และ 1G-FE หน่วยพลังงานที่มีทัศนคติที่ระมัดระวังและการปฏิบัติตามเงื่อนไขการบริการยังคงอยู่ในสภาพที่ดี เครื่องยนต์มีความเจียมเนื้อเจียมตัวและเชื่อถือได้ ราคาโดยประมาณของโรงไฟฟ้าเริ่มต้นที่ 60 รูเบิล

เครื่องยนต์ 2UR-GSE มีอยู่ทั่วไปในตลาด พวกเขาได้รับการชื่นชมจากผู้ชื่นชอบความเร็ว อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างยาก ต้องมีการปรับจูนรถอย่างสมบูรณ์และการแก้ไขระบบเบรกอย่างสมบูรณ์ ราคาของหน่วยพลังงาน 2UR-GSE มักจะสูงถึง 250 รูเบิล

เครื่องยนต์อื่นๆ รวมทั้งดีเซลนั้นไม่ธรรมดา การบำรุงรักษาไม่ดีและทรัพยากรที่มีขนาดใหญ่ไม่เพียงพอทำให้มอเตอร์เหล่านี้ไม่เป็นที่นิยม เมื่อซื้อมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดเนื่องจากปัญหามากมายไม่สามารถขจัดหรือยากได้ ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของเครื่องยนต์ Lexus IS อยู่ระหว่าง 55 ถึง 150 รูเบิล

เครื่องยนต์ดีเซลตามสัญญา 2AD-FTV และ 2AD-FHV นั้นไม่ธรรมดาในตลาดเช่นกัน เครื่องยนต์เบนซินมีความต้องการสูง เครื่องยนต์ดีเซลที่บำรุงรักษาได้ต่ำและความซับซ้อนในการวินิจฉัยสภาพทำให้ยากต่อการค้นหา ICE ที่ทำสัญญา ราคาเฉลี่ยของมอเตอร์ดังกล่าวในสถานะปกติคือ 100 รูเบิล