เครื่องยนต์มาสด้า cx 7

Mazda cx 7 อยู่ในคลาส SUV และเป็นรถญี่ปุ่นขนาดกลางที่มีห้าที่นั่ง

กว่า 7 ปีผ่านไปนับตั้งแต่การสร้างสรรค์ Mazda cx 10 อย่างไรก็ตาม ในระดับทางการ เขาถูกนำเสนอในเดือนมกราคม พ.ศ. 2006 ที่งานแสดงรถยนต์ในลอสแองเจลิส

รากฐานของการสร้างสรรค์คือแนวคิดของครอสโอเวอร์คันนี้ที่เรียกว่า MX-Crossport ซึ่งเผยแพร่สู่สาธารณะก่อนหน้านี้เล็กน้อยในปี 2005 การเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของ Mazda CX 7 เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2006 ที่โรงงานรถยนต์ที่เกี่ยวข้องในฮิโรชิมา เป็นที่น่าสังเกตว่ารถครอสโอเวอร์กระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่ที่ชอบเทคโนโลยีที่จริงจัง

สำหรับการอ้างอิง! Iwao Koizumi หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Mazda อ้างว่าเขาได้ออกแบบรูปลักษณ์ของรถครอสโอเวอร์คันนี้ในศูนย์ออกกำลังกายซึ่งเน้นรูปลักษณ์ภายนอกของรถ ท้ายที่สุดแล้ว การออกแบบของ CX-7 กลายเป็นความสปอร์ตดุดันทั้งภายนอกและภายใน!

สี่ปีต่อมาโมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งการเปลี่ยนแปลงหลักคือรูปลักษณ์ของเลย์เอาต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของรถ Mazda cx 7 ถูกยกเลิกในปี 2012 เพียงหกปีหลังจากเปิดตัว ฝ่ายบริหารของ บริษัท ตัดสินใจยุติการผลิตรถครอสโอเวอร์ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากเนื่องจากการเปิดตัวรถรุ่นใหม่

สำหรับการอ้างอิง! รุ่นก่อนของ Mazda cx 7 คือ Mazda Tribute ที่มีชื่อเสียงและผู้สืบทอดคือ Mazda CX-5 แบบครอสโอเวอร์รุ่นใหม่!

ไม่มีความลับใดที่ครอสโอเวอร์ได้รับการพัฒนาบนแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมดซึ่งออกแบบมาเฉพาะสำหรับรถคันนี้

ส่วนประกอบและกลไกต่างๆ ของ Mazda cx 7 เป็นส่วนประกอบที่ยืมมาจากรุ่นอื่นของ Mazda ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนด้านหน้านำมาจาก Mazda MPV minivan และผู้พัฒนาตัดสินใจที่จะใช้ระบบกันสะเทือนจาก Mazda 3 ซึ่งผ่านการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเป็นพื้นฐานสำหรับด้านหลัง

ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งติดตั้งกับรถครอสโอเวอร์ที่นำเสนอนั้นสืบทอดมาจาก Mazda 6 MPS นอกจากนี้ Mazda เจนเนอเรชั่นที่ 6 ยังมอบเครื่องยนต์ CX-7 ที่มีความจุ 238 แรงม้าให้กับเจ้าของ CX-XNUMX ชุดเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ "Active matic" หกสปีดซึ่งมีฟังก์ชั่นเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล

ควรสังเกตว่ารถยนต์ Mazda cx-7 มีระบบรักษาความปลอดภัยที่มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

1. ถุงลมนิรภัยหกใบ
2. ระบบควบคุมเสถียรภาพไดนามิก (DSC);
3. ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS);
4. ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน (EBA);
5. ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TSC)

ข้อมูลจำเพาะ มาสด้า ซีเอ็กซ์ 7

ก่อนที่จะอธิบายลักษณะทางเทคนิคของรถคันนี้ ต้องมีการชี้แจงว่ามีการดัดแปลงที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่จัดส่ง ซึ่งแต่ละรุ่นจะมีรุ่นมาตรฐานและรุ่นปรับสไตล์ใหม่:

1. รัสเซีย
2. ประเทศญี่ปุ่น
3. ยุโรป;
4. ประเทศสหรัฐอเมริกา

ด้านล่างนี้เป็นตารางที่แสดงคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งครอสโอเวอร์:

รัสเซีย	ประเทศญี่ปุ่น	ยุโรป	ประเทศสหรัฐอเมริกา
ทำให้เครื่องยนต์	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-ซีดี R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
ปริมาณเครื่องยนต์ l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
กำลังแรงม้า	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
แรงบิด N * m	226 380	380	400 380	226 380
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	AI-95 AI-98	เอไอ-95, เอไอ-98	น้ำมันดีเซล; เอไอ-95, เอไอ-98	AI-95 AI-98
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซินแถวเรียง 4 สูบ เบนซิน แถวเรียง 4 สูบ เทอร์โบชาร์จ	เบนซิน แถวเรียง 4 สูบ เทอร์โบชาร์จ	ดีเซลแถวเรียง 4 สูบเทอร์โบชาร์จ เบนซิน แถวเรียง 4 สูบ เทอร์โบชาร์จ	น้ำมันเบนซินแถวเรียง 4 สูบ เบนซิน แถวเรียง 4 สูบ เทอร์โบชาร์จ
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์	การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง DOHC	ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง DOHC	ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง คอมมอนเรล DOHC; ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง DOHC	การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง DOHC
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
จังหวะลูกสูบ mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

จากตารางด้านบน เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าช่วงเครื่องยนต์ของ Mazda CX-7 ไม่มีตัวเลือกที่หลากหลาย มีเพียง 3 ตัวเลือก ICE ให้เลือก - หน่วยพลังงานดีเซลและน้ำมันเบนซิน XNUMX หน่วย

อันแรกเรียกว่า MZR-CD R2AA มีปริมาตรกระบอกสูบ 2,2 ลิตรและติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งช่วยให้คุณผลิตกำลังได้ 170 แรงม้า การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 11,3 วินาทีและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย คือ 7,5, XNUMX ลิตร ด้านล่างนี้เป็นภาพของเครื่องยนต์นี้ในห้องเครื่องยนต์:

สำหรับการอ้างอิง! บนครอสโอเวอร์ CX-7 ซึ่งประกอบขึ้นสำหรับตลาดยุโรป มีการติดตั้งระบบบำบัดไอเสีย (SCR) เพิ่มเติม!

เครื่องยนต์เบนซิน L3-VDT 2,3 ลิตรสืบทอดมาจาก CX-7 จาก Mazda 6 MPS ประกอบด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เทอร์โบชาร์จเจอร์ และอินเตอร์คูลเลอร์ มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งทั้งในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาซึ่งทำให้สามารถรับกำลังได้ 260 แรงม้า และด้วยเกียร์อัตโนมัติ 238 สปีด ส่งผลให้กำลังลดลงเหลือ XNUMX แรงม้า

ต้องเน้นว่าหน่วยกำลังทั้งสองรุ่นนี้ไม่ประหยัดเพราะตามข้อมูลหนังสือเดินทางปริมาณการใช้เชื้อเพลิงถึง 11 - 11,5 ลิตร / 100 กม. ในรอบการรวม อย่างไรก็ตามเนื่องจากมีกังหันครอสโอเวอร์ CX-7 จึงมีอัตราเร่งที่ดี - 8,3 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. ด้านล่างนี้คือ L3-VDT ในหนึ่งในแคตตาล็อกของญี่ปุ่น:

เครื่องยนต์เบนซินสองตัวสุดท้ายที่มีความจุ 2,5 ลิตรได้รับการติดตั้งใน Mazda cx 7 รุ่นที่โพสต์สไตล์ เครื่องยนต์นี้แตกต่างกันตรงที่ไม่มีกังหันและถือเป็นหน่วยพลังงานบรรยากาศ กำลังของมันคือ 161 แรงม้า การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 10,3 วินาทีตามข้อมูลหนังสือเดินทางและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรรวม

เครื่องยนต์นี้เรียกว่า L5-VE และทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด พบได้ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าของ CX-7 ซึ่งมีไว้สำหรับตลาดอเมริกา นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์สันดาปภายใน L5-VE เวอร์ชันรัสเซียซึ่งทำงานร่วมกับระบบส่งกำลังเชิงกลและช่วยให้คุณมีกำลังถึง 170 แรงม้า

เครื่องยนต์ใดให้เลือก Mazda CX-7

เมื่อเลือกเครื่องยนต์ อันดับแรก คุณควรพิจารณาความชอบของคุณเอง ตัวอย่างเช่น สำหรับคนขับคนเดียว ตัวแปรที่สำคัญคือไดนามิกของรถ ความเร็วสูงสุด สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ L3-VDT เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ไม่เพียงแต่เพิ่มกำลัง แต่ยังลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ด้วย

นอกจากนี้ตามที่เจ้าของหน่วยพลังงานนี้มักจะมีปัญหากับความอดอยากของกังหันและน้ำมันเครื่อง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นตัวแปรที่สำคัญเช่นกัน เนื่องจากการเติมเทอร์โบชาร์จนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก

โดยปกติแล้วสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ความประหยัด และทรัพยากรมีความสำคัญมากกว่า เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ เครื่องยนต์ L5-VE ที่ได้รับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 2,5 ลิตรจึงเหมาะสมที่สุด

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ดีเซล MZR-CD R2AA ซึ่งติดตั้งใน CX-7 เวอร์ชันยุโรปนั้นหายากมากในประเทศของเรา อย่างไรก็ตาม หากคุณโชคดีพอที่จะพบตัวอย่างดังกล่าว ก็จะเป็นทางเลือกที่ดีแทนการเติมน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพและอายุการใช้งานที่มากกว่า และยังมีแรงฉุดลากที่มากกว่าด้วย

เครื่องยนต์ใดที่ได้รับความนิยมสูงสุดในหมู่เจ้าของ Mazda CX-7

ในประเทศของเรา รถยนต์ Mazda CX-7 เกือบทุกคันติดตั้งเครื่องยนต์ L3-VDT เบนซินเทอร์โบชาร์จ และไม่ใช่เพราะเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุด สิ่งสำคัญคือในตลาดรองของเราการค้นหาเครื่องยนต์อื่นนั้นเป็นงานที่ยากมาก

มอเตอร์นี้ให้ไดนามิกการเร่งความเร็วที่น่าพอใจแก่ครอสโอเวอร์ที่ยากลำบาก แต่ทุกอย่างไม่ราบรื่นด้วยความน่าเชื่อถือ ดังนั้น ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในเอ็นจิ้น L3-VDT คือ:

1. ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ (เทอร์ไบน์) เจ้าของทราบว่าหน่วยนี้ล้มเหลวบ่อยมาก โดยไม่แสดงสัญญาณของการเสียในอนาคต อย่างไรก็ตาม ควรพิจารณาว่าเจ้าของหลายคนลดอายุการใช้งานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นการส่วนตัวด้วยการบำรุงรักษาคุณภาพต่ำ
2. การสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่งที่เพิ่มขึ้น เจ้าของหลายคนยอมรับว่าสามารถยืดออกไปได้เพียง 50 กม.
3. คัปปลิ้ง VVT-i. หากอีกสองความผิดปกตินั้นยากต่อการระบุหรือป้องกัน ทุกอย่างก็จะง่ายขึ้นด้วยคลัตช์ สัญญาณหลักของความล้มเหลวคือเสียงแตกเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และทันทีก่อนที่เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน เสียงของเครื่องยนต์จะดังกึกก้องคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซล

คำแนะนำ! สำหรับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบการบริโภคน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็นลักษณะเฉพาะ สำหรับ L3-VDT นั้น 1 ลิตรต่อ 1 กม. ถือเป็นบรรทัดฐาน การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเป็นสิ่งสำคัญมาก เพราะการขาดแคลนทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น ไม่เพียงแต่กับกังหันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วย!