เครื่องยนต์ Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
Содержание
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1974 ถึง พ.ศ. 1998 บริษัท Citroen, Peugeot และ Renault ของฝรั่งเศสได้ติดตั้งรถยนต์รุ่นยอดนิยมด้วย PRV six ที่มีชื่อเสียง ตัวย่อนี้ย่อมาจาก Peugeot-Renault-Volvo ในขั้นต้นมันเป็น V8 แต่เกิดวิกฤตการณ์น้ำมันในโลกและจำเป็นต้อง "ลด" ลงเหลือสองกระบอกสูบ
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการดำรงอยู่ของ PRV เครื่องยนต์สันดาปภายในสองรุ่นถือกำเนิดขึ้น แต่ละคนมีการปรับเปลี่ยนจำนวนมาก "ไฮไลท์" เป็นรุ่นซูเปอร์ชาร์จ แต่มีเพียงเรโนลต์เท่านั้นที่ได้รับ
ตั้งแต่ปี 1990 เครื่องยนต์ PRV ยังคงอยู่เฉพาะในฝรั่งเศส บริษัท Volvo ของสวีเดนเปลี่ยนไปใช้การออกแบบหกสูบใหม่และแปดปีต่อมาชาวฝรั่งเศสเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ในอุปมานี้ PSA และซีรีส์ ES9 ปรากฏขึ้น ที่เปอโยต์ เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขาไม่มีการปรับเปลี่ยนมากมายเหมือนที่เคยเกิดขึ้นกับรุ่นก่อน
เครื่องยนต์มีแคมเบอร์ 60° แบบดั้งเดิมแทนที่จะเป็น 90° อย่างที่เคยเป็น นอกจากนี้ที่นี่ ตลับลูกปืนแบบเปียกยังถูกแทนที่ด้วยวัสดุบุผิวแบบแห้ง บริษัท วางแผนที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ 3.3 ลิตร แต่ทุกอย่างยังคงอยู่ในระดับการพูดคุยเนื่องจากยุโรปหมดความสนใจในเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดใหญ่และ Renault เปลี่ยนมาใช้ V6 จาก Nissan หลังจากสรุปข้อตกลงที่เกี่ยวข้องกับผู้ผลิตญี่ปุ่น
ES9J4 และปัญหาของมัน
นี่คือเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นสำหรับ Euro-2 และให้ "ม้า" 190 ตัว หน่วยพลังงานเหล่านี้ง่ายมาก รุ่น 24 วาล์วนี้ไม่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันด้วยซ้ำ
ระบบไอดีไม่มีปีกหมุนและระบบสำหรับเปลี่ยนความยาวของท่อร่วมไอดี เค้นทำงานโดยตรงจากคันเร่งผ่านสายเคเบิล ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาเพียงตัวเดียวและแลมบ์ดาโพรบเพียงตัวเดียว
การจุดระเบิดทำงานจากสองโมดูล (แตกต่างกันสำหรับกระบอกสูบแถวหน้าและแถวหลัง) องค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุดคือไดรฟ์ไทม์มิ่ง ซึ่งขับเคลื่อนผ่านกลไกปรับความตึงที่ซับซ้อน แต่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนหลังจากผ่านไปประมาณ 120 กิโลเมตรหรือทุก ๆ ห้าปี
การออกแบบที่เรียบง่ายนี้ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีความน่าเชื่อถืออย่างมาก ครึ่งล้านกิโลเมตรแรกมอบให้กับมอเตอร์อย่างง่ายดาย วันนี้เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถพบกับปัญหาเกี่ยวกับการเดินสายไฟของพัดลม, น้ำมันรั่วผ่านปะเก็นฝาครอบวาล์ว, การรั่วของคลัตช์ไฮดรอลิกของเกียร์ธรรมดา
แต่ความน่าเชื่อถือนี้มีสองด้าน การไม่มีการพังทลายอย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งที่ดี แต่การขาดองค์ประกอบใหม่ในวันนี้ไม่ดี พวกเขาไม่ได้ผลิตส่วนหน้าของท่อไอเสียด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ฝาสูบ เพลาลูกเบี้ยว เพลาข้อเหวี่ยง และฝาครอบวาล์วอีกต่อไป แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่ทราบสาเหตุ คุณยังสามารถซื้อบล็อกสั้น ลูกสูบ และก้านสูบใหม่ได้ ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับมอเตอร์เหล่านี้หาได้ยากในการ "รื้อ"
ปัญหาที่น่าสนใจอีกอย่างคือเทอร์โมสตัทบางครั้งก็รั่วเพราะปะเก็น จาก Renault คุณสามารถรับเทอร์โมสตัทได้ แต่ไม่มีปะเก็นและจากกลุ่ม PSA คุณสามารถซื้อปะเก็นและเทอร์โมสตัทได้ แต่ที่นี่ทุกอย่างไม่ง่ายนักเนื่องจากควรระลึกไว้เสมอว่าเทอร์โมสตัทแตกต่างกันไปตามกระปุกเกียร์ ("กลไก" หรือ "อัตโนมัติ")
ES9J4S และปัญหาของเขา
ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ (พ.ศ. 1999-2000) เครื่องยนต์เริ่มมีการเปลี่ยนแปลงและทันสมัยมากขึ้น เป้าหมายหลักคือการได้รับภายใต้ "Euro-3" มอเตอร์ใหม่นี้มีชื่อว่า ES9J4R โดย PSA และ Renault โดย L7X 731 พละกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 207 แรงม้า พวกจากปอร์เช่มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นนี้
แต่ตอนนี้มอเตอร์นี้ไม่ง่ายอีกต่อไป ฝาสูบใหม่ปรากฏขึ้นที่นี่ (ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับรุ่นแรก) ระบบสำหรับเปลี่ยนเฟสไอดีและตัวดันไฮดรอลิกได้รับการแนะนำที่นี่
ช่องโหว่ที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นใหม่คือความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด การลดช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนหัวเทียนสามารถยืดอายุของหัวเทียนได้เล็กน้อย ที่นี่ แทนที่จะใช้โมดูลคู่ก่อนหน้า จะใช้ขดลวดเดี่ยวขนาดเล็ก (หนึ่งขดต่อเทียนแต่ละแท่ง)
ขดลวดเองมีราคาไม่แพงและไม่แพงมาก แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นกับพวกมันสามารถกระตุ้นการรบกวนในตัวเร่งปฏิกิริยาได้ และมัน (ตัวเร่งปฏิกิริยา) มีความซับซ้อนมากที่นี่ หรือค่อนข้างจะมีสี่ตัว ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์ออกซิเจนจำนวนเท่ากัน ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถพบได้ใน Peugeot 607 ในปัจจุบัน แต่ไม่ได้ผลิตใน Peugeot 407 อีกต่อไป นอกจากนี้ เนื่องจากคอยล์จุดระเบิด ทำให้บางครั้งมอเตอร์สะดุด
ES9A และปัญหาของมัน
วิวัฒนาการล่าสุดในซีรีส์ของเครื่องยนต์เหล่านี้คือ ES9A (ใน Renault the L7X II 733) กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 211 แรงม้า มอเตอร์สอดคล้องกับ Euro-4 จากมุมมองทางเทคนิค ICE นี้คล้ายกับ ES9J4S (อีกครั้งคือตัวเร่งปฏิกิริยาและเซ็นเซอร์ออกซิเจนสี่ตัวที่เหมือนกันรวมถึงการเปลี่ยนแปลงของเฟสไอดี) ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ คุณยังสามารถหาส่วนประกอบใหม่ที่เป็นต้นฉบับสำหรับมอเตอร์นี้ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ มีหัวถังใหม่อีกครั้งและวางจำหน่ายแล้วในท้องตลาด ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดที่นี่คือการแทรกซึมของสารหล่อเย็นในน้ำมันเกียร์ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่รั่ว นอกจากนี้ยังมีปัญหาอื่น ๆ กับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ"
ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ซีรีส์ ES9
| การทำเครื่องหมายน้ำแข็ง | ประเภทเชื้อเพลิง | จำนวนกระบอกสูบ | ปริมาณการทำงาน | กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | น้ำมันเบนซิน | V6 | 2946 ซีซี | 190 HP |
| ES9J4S | น้ำมันเบนซิน | V6 | 2946 ซีซี | 207 HP |
| อีเอส9เอ | น้ำมันเบนซิน | V6 | 2946 ซีซี | 211 HP |
ข้อสรุป
เครื่อง V6 ของฝรั่งเศสเหล่านี้มีแนวโน้มที่ดีอย่างมาก และบางเครื่องก็เรียบง่ายมากเช่นกัน ปัญหาเดียวคือการหาอะไหล่สำหรับรุ่นเก่า แต่ในรัสเซียปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายเพราะคุณสามารถแก้ไขบางอย่างหรือหยิบจากอย่างอื่นได้ตลอดเวลา ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม มอเตอร์เหล่านี้สามารถวิ่งได้ 500 ไมล์ขึ้นไปอย่างง่ายดาย
รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวคุ้มค่าที่จะซื้อสำหรับผู้ที่ต้องการซ่อมแซมตัวเอง ความผิดปกติเล็กน้อยจะปรากฏขึ้นที่นี่เนื่องจากอายุของรถ แต่จะไม่ร้ายแรงหรือถึงแก่ชีวิต และการแก้ไขในบริการรถยนต์อาจกระทบงบประมาณของคุณอย่างมาก
ยุค ES9 สิ้นสุดลงด้วยการถือกำเนิดของมาตรฐาน Euro-5 เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 THP (EP6) ที่ Peugeot และ F2R ซูเปอร์ชาร์จ 4 ลิตรที่ Renault เครื่องยนต์ทั้งสองทรงพลังและมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ แต่ "มือใหม่" เหล่านี้ด้อยกว่ามากในแง่ของความน่าเชื่อถือ
