ไดรเวอร์โตโยต้า 2NR-FKE, 8NR-FTS

เครื่องยนต์เบนซินจาก Toyota ในซีรีย์ NR เป็นหนึ่งในรุ่นที่ทันสมัยที่สุดซึ่งยังคงพัฒนาต่อไปในรุ่นปัจจุบันของรถยนต์จาก บริษัท ชาวญี่ปุ่นประหลาดใจกับความสามารถในการผลิตของหน่วย การลดการใช้เชื้อเพลิง และศิลปะของ "การลดขนาด" ที่เหมาะสม - การลดปริมาณลงเพื่อเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์

โมเดล 2NR-FKE และ 8NR-FTS มีหลายอย่างที่เหมือนกัน แม้ว่าจะมีรากต่างกันก็ตาม วันนี้เราจะพูดถึงลักษณะของหน่วยปัญหาและข้อดีทั่วไปแยกกัน

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์โตโยต้า 2NR-FKE

ปริมาณการทำงาน	1.5 L
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์ว	16
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 72.5
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 90.6
ชนิดฉีด	หัวฉีด (MPI)
อำนาจ	109 ชม. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แรงบิด	136 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน 95, 98
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง:
– วัฏจักรเมือง	6.5 ล. / 100 กม
- รอบชานเมือง	4.9 ล. / 100 กม
กังหัน	ไม่

เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายไม่มีกังหัน ทรัพยากรโดยประมาณคือ 200 กม. เนื่องจากไม่มีบริการบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่มีปัญหาที่สำคัญเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการจนกว่าทรัพยากรจะหมด

ยานพาหนะเป้าหมาย: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte

ลักษณะมอเตอร์ 8NR-FTS

ปริมาณการทำงาน	1.2 L
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์ว	16
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 71.5
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 74.5
ชนิดฉีด	D-4T (ฉีดตรง)
อำนาจ	115 ชม. ที่ 5200 รอบต่อนาที
แรงบิด	185 นิวตันเมตร ที่ 1500-4000 รอบต่อนาที
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน 95, 98
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง:
– วัฏจักรเมือง	7.7 ล. / 100 กม
- รอบชานเมือง	5.4 ล. / 100 กม
กังหัน	เป็น

เครื่องยนต์รุ่นนี้มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งช่วยให้คุณได้รับแรงบิดที่เหลือเชื่อในขณะที่รักษาทรัพยากรได้สูงสุด 200 กม. แน่นอนว่าด้วยปริมาณที่น้อยเช่นนี้ การคาดหวังทรัพยากรขนาดใหญ่จึงไม่ใช่เรื่องผิด เหล่านั้น. ข้อมูลเครื่องยนต์ค่อนข้างน่าสนใจ เนื่องจากข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน

8NR-FTS ได้รับการติดตั้งในรุ่นต่อไปนี้: Toyota Auris, Toyota CH-R

ข้อดีของมอเตอร์ญี่ปุ่นสายนี้

1. การทำกำไร. สิ่งเหล่านี้เป็นการพัฒนาทางเทคโนโลยีและความทันสมัยที่เริ่มติดตั้งในปี 2015 ในรถยนต์โตโยต้า
2. ความบริสุทธิ์ทางนิเวศวิทยา มาตรฐานของช่วงเปลี่ยนผ่านจากยูโร 5 ถึงยูโร 6 ได้รับการปฏิบัติตามอย่างสมบูรณ์ในหน่วยเหล่านี้
3. ห่วงโซ่รถไฟวาล์ว เครื่องยนต์ทั้งสองมีการติดตั้งโซ่ซึ่งช่วยให้คุณไม่ต้องคิดถึงการบำรุงรักษาระบบจ่ายก๊าซและลดต้นทุนการดำเนินงาน
4. การปฏิบัติจริง แม้จะมีปริมาณน้อย แต่เครื่องยนต์ก็ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการใช้งานในสภาวะปกติของรถยนต์ทั่วไป
5. ความน่าเชื่อถือ โซลูชันที่ง่ายและได้รับการพิสูจน์แล้วได้ถูกนำมาใช้กับยูนิตอื่นแล้ว ไม่มีปัญหาเล็กน้อยในการทำงานของมอเตอร์

มีข้อบกพร่องและปัญหาเกี่ยวกับสาย NR หรือไม่?

เป็นตัวแทนสองคนนี้ของซีรีส์ที่มีความน่าเชื่อถือค่อนข้างมากพวกเขาไม่ได้เปล่งประกายด้วยโรคในวัยเด็กมากมาย ข้อเสียคือทรัพยากรน้อยเกินไปไม่สามารถซ่อมแซมครั้งใหญ่ได้รวมถึงชิ้นส่วนอะไหล่ที่ค่อนข้างแพง

ในบางช่วงเวลา คุณจะต้องทำความสะอาด EGR และท่อร่วมไอดี บน 8NR-FTS กังหันอาจต้องซ่อมแซมด้วย หลังจากผ่านไป 100 กม. มอเตอร์จะสูญเสียความมั่นใจและเริ่มเรียกร้องความสนใจ เครื่องยนต์มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิงมาก ดังนั้นควรเทเฉพาะของเหลวที่ดีที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น

ข้อสรุปเกี่ยวกับมอเตอร์ 2NR-FKE และ 8NR-FTS

นี่คือหน่วยพลังงานที่ทันสมัยสองหน่วยที่ติดตั้งระบบที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริง VVT-i ไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงอีกต่อไป ระบบหัวฉีดรองรับเชื้อเพลิงของรัสเซีย (แต่ไม่มีความคลั่งไคล้) โซ่ไทม์มิ่งไม่ก่อให้เกิดปัญหาสูงถึง 120-150 กิโลเมตร แม้จะมีทรัพยากรสั้น แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ก็มีราคาที่ไม่แพงนัก ดังนั้นจึงสามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ที่มีสัญญาได้ภายในไม่กี่ปี

แม้ว่าเครื่องยนต์จะเป็นของใหม่ แต่ก็ไม่มีตัวเลือกสัญญา อย่างไรก็ตาม ลักษณะโดยรวมของพวกเขาหมายความว่ารุ่นมือสองจากญี่ปุ่นในสภาพที่เหมาะสมจะเปิดตัวสู่ตลาดในเร็วๆ นี้ คุณไม่ควรคิดถึงการปรับหน่วยซึ่งจะลดทรัพยากรและเปลี่ยนพารามิเตอร์การดำเนินงานหลัก