เครื่องยนต์โตโยต้า 1NR-FE, 1NR-FKE

ในปี 2008 Toyota Yaris พร้อมเครื่องยนต์ 1NR-FE พร้อมระบบ Start-Stop ได้รับการแนะนำสู่ตลาดยุโรป นักออกแบบของ Toyota ใช้เทคโนโลยีและวัสดุที่ทันสมัยเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ซีรีส์นี้ ซึ่งทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ใช้ในเมืองที่มีการปล่อยสารอันตรายสู่สิ่งแวดล้อมน้อยกว่าเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า

วัสดุสำหรับการสร้างกลุ่มลูกสูบยืมมาจากการสร้างเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขัน Formula 1 การเปลี่ยนรุ่น 4ZZ-FE การปรับเปลี่ยนนี้มีทั้งบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีด

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota 1NR-FE

ปริมาณ cm3	1 329
อำนาจ, ล. กับ. บรรยากาศ	94
อำนาจ, ล. กับ. องคาพยพ	122
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบ นาที	128/3 800 และ 174/4 800
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม	5.6
อัตราส่วนการบีบอัด	11.5
ประเภทน้ำแข็ง	อินไลน์สี่สูบ
ประเภทน้ำมันเบนซิน AI	95

หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านหน้าของบล็อกด้านขวาใกล้กับมู่เล่

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษาของเครื่องยนต์ Toyota 1NR-FE

เสื้อสูบหล่อจากอะลูมิเนียมและไม่สามารถซ่อมแซมได้ เนื่องจากระยะห่างระหว่างกระบอกสูบคือ 7 มม. แต่ถึงแม้จะใช้น้ำมันที่มีความหนืด 0W20 ตามที่ผู้ผลิตแนะนำ ความต้องการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมจะไม่เกิดขึ้นในไม่ช้า เนื่องจากระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนได้รับการออกแบบในระดับเทคโนโลยีสูงสุด ระบบหล่อลื่นไม่อนุญาตให้มีความร้อนสูงเกินไปหรือขาดน้ำมัน

ซ่อมเครื่องยนต์ 1NR FE บนรถ - วิดีโอล่วงเลย

มีจุดอ่อนของการดัดแปลงเครื่องยนต์เหล่านี้:

• วาล์ว EGR อุดตันและเร่งการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนกระบอกสูบ ซึ่งนำไปสู่ ​​"การเผาไหม้ของน้ำมัน" ซึ่งมีปริมาณประมาณ 500 มล. ต่อ 1 กม.
• มีปัญหาเกี่ยวกับการรั่วไหลในปั๊มระบบหล่อเย็นและการน็อคในข้อต่อ VVTi ระหว่างที่สตาร์ทเครื่องยนต์เย็น
• ข้อเสียอีกประการหนึ่งคืออายุการใช้งานสั้นของคอยล์จุดระเบิด

เครื่องยนต์ 1NR-FE ไม่เป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของ Toyota เนื่องจากไม่มีแรงฉุดมากและติดตั้งในรุ่นที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาเท่านั้น แต่ผู้ที่ซื้อรถด้วยเครื่องยนต์นี้ก็พอใจกับมัน

รายชื่อรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1NR-FE

เครื่องยนต์ 1NR-FE ได้รับการติดตั้งในรุ่น:

• ออริส 150..180;
• โคโรลล่า 150..180;
• โคโรลล่า แอ็กซิโอ 160;
• ไอคิว 10;
• ขั้นตอนที่ 30;
• ประตู/เสียม 140;
• Probox/สำเร็จ 160;
• แรคทิส 120;
• ครุยเซอร์ในเมือง;
• ส-กลอน;
• ยาริส 130;
• ยาริส 130;
• ไดฮัทสุ บูน;
• ปริศนา;
• ซูบารุ เทรเซีย;
• แอสตัน มาร์ติน ไซกเนต.

ประวัติของเครื่องยนต์ 1NR-FKE

ในปี 2014 วัฏจักร Atkinson ถูกนำมาใช้ในรุ่น 1NR-FE ซึ่งจะเป็นการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดและประสิทธิภาพเชิงความร้อน รุ่นนี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ ESTEC รุ่นแรกซึ่งในภาษารัสเซียหมายถึง: "เศรษฐกิจพร้อมการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพสูง" สิ่งนี้ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

เครื่องยนต์รุ่นนี้ถูกกำหนดให้เป็น 1NR-FKE โตโยต้าได้ผลิตรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์นี้สำหรับตลาดในประเทศเท่านั้น เขาแปลกมากกับคุณภาพของเชื้อเพลิง

ในเครื่องยนต์รุ่นนี้ บริษัทได้ติดตั้งท่อร่วมไอดีรูปทรงใหม่และเปลี่ยนเสื้อระบบระบายความร้อน ซึ่งทำให้สามารถลดและรักษาอุณหภูมิที่ต้องการในห้องเผาไหม้ได้ ดังนั้นจึงไม่มีการสูญเสียแรงบิด

นอกจากนี้เป็นครั้งแรกที่ใช้ระบบระบายความร้อน USR ด้วยเหตุนี้การระเบิดของเครื่องยนต์จึงเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำซึ่งทำให้สามารถแก้ไขสถานการณ์นี้ได้

มีการติดตั้งคลัตช์ VVTi บนเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย วัฏจักรแอตกินสันที่ใช้ทำให้สามารถเติมส่วนผสมที่ติดไฟได้ในห้องเผาไหม้ได้ดีขึ้นและทำให้เย็นลง

ข้อเสียของเครื่องยนต์ Toyota 1NR-FKE คือ:

• เสียงรบกวนจากการทำงาน,
• การก่อตัวของคราบคาร์บอนในท่อร่วมไอดีเนื่องจากวาล์ว USR
• คอยล์จุดระเบิดมีอายุสั้น

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota 1NR-FKE

ปริมาณ cm3	1 329
กำลังแรงม้า จาก.	99
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบ นาที	121 / 4 400
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม	5
อัตราส่วนการบีบอัด	13.5
ประเภทน้ำแข็ง	อินไลน์สี่สูบ
ประเภทน้ำมันเบนซิน AI	95

รายชื่อรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1NR-FKE

เครื่องยนต์ 1NR-FKE ได้รับการติดตั้งใน Toyota Ractis, Yaris และ Subaru Trezia

เครื่องยนต์ 1NR-FE และ 1NR-FKE เป็นเครื่องยนต์ไฮเทคสองตัวที่พัฒนาโดย Toyota สำหรับรถยนต์นั่งระดับ A และ B ที่ใช้งานในเมือง เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อปรับปรุงระดับสิ่งแวดล้อมและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เจ้าของรถยนต์เหล่านี้ยังมีไม่มากนัก แต่มีการวิจารณ์ในเชิงบวกเกี่ยวกับคุณภาพการดำเนินงานอยู่แล้ว เนื่องจากรถเหล่านี้อยู่ในเมือง จนถึงขณะนี้ยังไม่มีเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง ดังนั้นจึงต้องมีการซ่อมหรือเปลี่ยนครั้งใหญ่ เมื่อพิจารณาจากการออกแบบบล็อกของรุ่นเหล่านี้แล้ว การซ่อมแซมสูงสุดที่เป็นไปได้คือการเปลี่ยนแหวนลูกสูบและซับในขนาดมาตรฐานโดยไม่ต้องเจาะกระบอกสูบหรือการเจียรเพลาข้อเหวี่ยง โซ่ไทม์มิ่งมีการเปลี่ยนแปลงในช่วง 120 - 000 กม. หากเครื่องหมายบอกเวลาไม่ตรงกัน วาล์วจะงอเข้าหาลูกสูบ

ความคิดเห็น

ซื้อกิจการของ Corolla หลังจากอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีน ฉันใช้เครื่องยนต์ 1.3 เป็นพิเศษเนื่องจากจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ประหยัดและนี่คือความประหลาดใจเมื่อแสดงอัตราสิ้นเปลืองในเมืองและไม่มีรถติด 4.5 ลิตรต่อ 100 กม. และถ้าคุณ "อาเจียน" ในเมืองโดยเฉลี่ย 20 กม. / ชม. จากนั้นอัตราสิ้นเปลืองจะออกมาประมาณ 6.5 ลิตรในฤดูร้อนและ 7.5 ลิตรในฤดูหนาว แน่นอนว่าบนทางหลวงรถคันนี้แปลกมากเดินทางได้สูงสุด 100 กม. / ชม. หลังจากนั้นมีกำลังไม่เพียงพอและสิ้นเปลือง 5,5 ลิตร