เครื่องยนต์โตโยต้า 3C-E, 3C-T, 3C-TE

เครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ 3C-E, 3C-T, 3C-TE สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Toyota ผลิตโดยตรงที่โรงงานในญี่ปุ่นที่ผลิตยานพาหนะเหล่านี้ ซีรีส์ 3C ได้เข้ามาแทนที่ซีรีส์ 1C และ 2C เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแบบวอร์เท็กซ์แชมเบอร์แบบคลาสสิก เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อ แต่ละกระบอกสูบมีสองวาล์ว ไดรฟ์เวลาดำเนินการโดยใช้สายพาน สำหรับการทำงานของกลไกจะใช้โครงร่าง SONS พร้อมตัวผลัก

รายละเอียดเครื่องยนต์

ประวัติของเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1894 ในวันนี้ วิศวกรจากปารีส รูดอล์ฟ ดีเซล ได้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกของโลก กว่า 100 ปีของการพัฒนาทางเทคนิค เครื่องยนต์ดีเซลได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและการออกแบบครั้งใหญ่ เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่เป็นหน่วยที่มีเทคโนโลยีสูงและใช้ในอุตสาหกรรมทุกด้าน

ความกังวลของโตโยต้าได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 3C-E, 3C-T, 3C-TE ในรถยนต์ที่มีชื่อเดียวกันตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 1982 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2004 รถยนต์โตโยต้ามีความแตกต่างกันอย่างมากในชุดหน่วยกำลังที่ใช้ แม้จะอยู่ในซีรีส์เดียวกัน มอเตอร์ก็มีข้อมูลที่หลากหลายและมีลักษณะทางเทคนิคที่แตกต่างกันอย่างมาก C series มีขนาด 2,2 ลิตร

Техническиехарактеристики

เครื่องยนต์ 3C-E

ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	2184
กำลังไฟสูงสุด, ล. กับ.	79
แรงบิดสูงสุด N*m (kg*m) ที่รอบต่อนาที	147(15)/2400
ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้	น้ำมันดีเซล
การบริโภค l / 100 km	3,7 - 9,3
ชนิด	สี่สูบ ONS
ส่วนกระบอกสูบ mm	86
กำลังไฟสูงสุด	79(58)/4400
อุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนปริมาตรกระบอกสูบ	ไม่
ระบบสตาร์ท - หยุด	ไม่
อัตราส่วนการบีบอัด	23
จังหวะลูกสูบ mm	94

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Toyota 3C-E คือ 300 กม.

หมายเลขเครื่องยนต์ประทับอยู่ที่ด้านหลังผนังด้านซ้ายของเสื้อสูบ

เครื่องยนต์ 3S-T

ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	2184
กำลังไฟสูงสุด, ล. กับ.	88 - 100
แรงบิดสูงสุด N*m (kg*m) ที่รอบต่อนาที	188(19)/1800 188(19)/2200 192(20)/2200 194(20)/2200 216(22)/2600
ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้	น้ำมันดีเซล
การบริโภค l / 100 km	3,8 - 6,4
ชนิด	สี่สูบ SONC
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์	ระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน
ส่วนกระบอกสูบ mm	86
กำลังไฟสูงสุด	100(74)/4200 88(65)/4000 91(67)/4000
อุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนปริมาตรกระบอกสูบ	ไม่
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์	กังหัน
ระบบสตาร์ท - หยุด	ไม่
อัตราส่วนการบีบอัด	22 - 23
จังหวะลูกสูบ mm	94

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 3C-T คือ 300 กม.

หมายเลขเครื่องยนต์ประทับอยู่ที่ด้านหลังผนังด้านซ้ายของเสื้อสูบ

เครื่องยนต์ 3C-TE

ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	2184
กำลังไฟสูงสุด, ล. กับ.	90 - 105
แรงบิดสูงสุด N*m (kg*m) ที่รอบต่อนาที	181(18)/4400 194(20)/2200 205(21)/2000 206(21)/2200 211(22)/2000 216(22)/2600 226(23)/2600
ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้	น้ำมันดีเซล
การบริโภค l / 100 km	3,8 - 8,1
ชนิด	สี่สูบ ONS
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์	ระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน
ส่วนกระบอกสูบ mm	86
การปล่อย CO2, g / km	183
จำนวนวาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ชิ้น	2
กำลังไฟสูงสุด	100(74)/4200 105(77)/4200 90(66)/4000 94(69)/4000 94(69)/5600
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์	กังหัน
อัตราส่วนการบีบอัด	22,6 - 23
จังหวะลูกสูบ mm	94

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 3C-TE คือ 300 กม.

หมายเลขเครื่องยนต์ประทับอยู่ที่ด้านหลังผนังด้านซ้ายของเสื้อสูบ

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความคิดเห็นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 3C นั้นแตกต่างกันไป ซีรีส์ 3C มีความน่าเชื่อถือมากกว่าการปรับเปลี่ยน 1C และ 2C ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ 3c มีอัตรากำลังที่ยอดเยี่ยม 94 แรงม้า เนื่องจากแรงบิดสูง รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 3C จึงมีลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและให้อัตราเร่งที่ยอดเยี่ยมของรถ

เครื่องยนต์ติดตั้งระบบช่วยเหลือในการสตาร์ท เทอร์ไบน์ และระบบควบคุมคันเร่ง

อย่างไรก็ตามมีจุดอ่อนอยู่บ้าง เครื่องยนต์ 3C ได้รับชื่อเสียงในด้านระบบส่งกำลังที่แปลกประหลาดและไร้เหตุผลที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถยนต์โตโยต้าตลอด 20 ปีที่ผ่านมา ผู้ใช้รถยนต์โตโยต้าที่มีประสบการณ์สังเกตเห็นด้านลบต่อไปนี้ของการออกแบบมอเตอร์:

• ขาดเพลาสมดุล
• ปั้มน้ำมันไม่น่าเชื่อถือ
• การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม
• การทำลายสายพานขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซเนื่องจากความล้มเหลวในการเปลี่ยนตามกำหนดเวลา

ผลที่ตามมาของสายพานขาดส่งผลร้ายแรงต่อเจ้าของรถโตโยต้า วาล์วงอ, เพลาลูกเบี้ยวแตก, รอยแตกปรากฏในตัวกั้นวาล์ว การซ่อมแซมหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวใช้เวลานานและมีราคาแพง เพื่อป้องกันไม่ให้สายพานขาด เจ้าของควรตรวจสอบสายพานเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง โดยสังเกตจากระยะเวลาการเปลี่ยนสายพาน

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นที่น่าพอใจ เครื่องยนต์รุ่นล่าสุดติดตั้งปั๊มฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ อนุญาตให้:

• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• ลดความเป็นพิษของไอเสียได้อย่างมาก
• ให้การทำงานของเครื่องราบรื่น สม่ำเสมอ และเงียบ

ในขณะเดียวกันก็มีข้อเสียเช่นกัน บริการในประเทศส่วนใหญ่ไม่มีเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพคอยให้บริการในการซ่อมแซม ปรับแต่ง บำรุงรักษาปั๊มฉีดดังกล่าว ไม่มีอุปกรณ์สำหรับการวินิจฉัย ส่วนประกอบที่จำเป็น สิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซม ส่งผลให้การบำรุงรักษาโดยรวมของรถยนต์โตโยต้าลดลง

รายชื่อรถยนต์โตโยต้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้

เครื่องยนต์ ZS-E ได้รับการติดตั้งในรุ่นต่อไปนี้:

1. Caldina CT216 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1997;
2. Corolla CE101,102,107 ตั้งแต่เมษายน 1998 ถึงสิงหาคม 2000;
3. โคโรลล่า/สปรินเตอร์ CE113,116 เมษายน 1998 ถึง สิงหาคม 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 ตั้งแต่เดือนเมษายน 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1998

เครื่องยนต์ ZS-T ได้รับการติดตั้งในรุ่นต่อไปนี้:

1. Camry/Vista CV40 ตั้งแต่มิถุนายน 1994 ถึงมิถุนายน 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 ตั้งแต่กันยายน 1993 ถึงตุลาคม 1996
3. Lite/Town - Ace CR40;50 ตั้งแต่ตุลาคม 1996 ถึงธันวาคม 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 ตั้งแต่มกราคม 1992 ถึงสิงหาคม 1993

เครื่องยนต์ ZS-TE ได้รับการติดตั้งในรุ่นต่อไปนี้:

1. Caldina CT216 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1997;
2. Carina CT211,216,211 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1998;
3. โคโรนา CT211,216 ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1997;
4. Gaia CXM10 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. ตั้งแต่สิงหาคม 1993 ถึงสิงหาคม 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1998
7. Ipsum CXM10 ตั้งแต่กันยายน 1997

3C-TE ภายใต้ฝากระโปรงของ Toyota Caldina

เกรดน้ำมันที่ใช้

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของโตโยต้าในซีรีส์ 3C-E, 3C-E, 3C-TE จำเป็นต้องเลือกน้ำมันตามการจำแนกประเภท API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - CE, CF หรือดีกว่านั้น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการตามเวลาที่ระบุในตารางด้านล่าง

ตารางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์โตโยต้าของซีรีส์ 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

กลไก		ระยะทางหรือระยะเวลาเป็นเดือน - แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน										แนะนำ
ชั่วโมง 1000 กม	10	20	30	40	50	60	70	80	เดือน
1	สายพานราวลิ้น		เปลี่ยนทุก 100 กม									-
2	ช่องว่างของวาล์ว		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	สายพานขับ		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	น้ำมันเครื่อง		З	З	З	З	З	З	З	З	12	หมายเหตุ 2
5	กรองน้ำมัน		З	З	З	З	З	З	З	З	12	หมายเหตุ 2
6	ท่อสาขาของระบบทำความร้อนและความเย็น		-	-	-	П	-	-	-	П	24	หมายเหตุ 1
7	น้ำยาหล่อเย็น		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	การยึดท่อรับสัญญาณของระบบขั้นสุดท้าย		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	แบตเตอรี่		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	กรองน้ำมันเชื้อเพลิง		-	З	-	З	-	З	-	З	24	หมายเหตุ 2
11	โวดูตสตอยนิก		П	П	П	П	П	П	П	П	6	หมายเหตุ 2
12	กรองอากาศ		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	หมายเหตุ 2,3

การตีความตัวละคร:

P - ตรวจสอบ, ปรับ, ซ่อมแซม, เปลี่ยนตามความจำเป็น

3 — เปลี่ยน;

C - น้ำมันหล่อลื่น;

MZ - แรงบิดในการขันที่ต้องการ

1. หลังจากวิ่งครบ 80 กม. หรือ 000 เดือน ต้องตรวจเช็คทุก 48 กม. หรือ 20 เดือน

2. เมื่อใช้งานเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องในสภาวะที่รุนแรง การบำรุงรักษาจะดำเนินการบ่อยขึ้น 2 เท่า

3. ในสภาพถนนที่มีฝุ่นมาก จะมีการตรวจเช็คทุกๆ 2500 กม. หรือ 3 เดือน

ปรับพื้นฐาน

การปรับให้เหมาะสมเริ่มต้นด้วยการตั้งเครื่องหมายบอกเวลา การขันหัวถังจะดำเนินการตามรูปแบบการปรับ ECU ต่อสายตามกฎที่กำหนดโดยวงจรไฟฟ้า เช่นเดียวกับวงจร ESU ของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน เอาต์พุตจะถูกถอดรหัสและ ECU จะได้รับการซ่อมแซม

เราใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์หลังจากการพัฒนาทรัพยากรอย่างเต็มที่เท่านั้น หากได้รับความร้อนสูงกว่าปกติ สิ่งนี้จะทำความสะอาดช่องป้องกันการแข็งตัว ในกรณีนี้อาจสังเกตเห็นการสตาร์ทยาก ไม่มีการฉีด ซึ่งจำเป็นต้องถอด USR ออก